Несмотря на все похвалы, которые он получил как автомобильный дизайнер, Джон Э. Херлиц (1942-2008), возможно, до сих пор недооценен. С 13 лет он был полон решимости стать стилистом Chrysler, обмениваясь эскизами с сотрудниками студии по почте, и, окончив дизайнерскую школу в Институте Пратта в 22 года, создал концепт-кар Plymouth Barracuda Formula SX.
Всего несколько лет спустя он создал потрясающую Barracuda 1970 года, а затем руководил студией в процессе перехода на переднеприводные автомобили в качестве директора по дизайну экстерьера. В итоге он занимал должность вице-президента по дизайну Chrysler с 1994 по 2000 год. Но здесь мы сосредоточимся на еще одной его оригинальной работе — купе Plymouth Satellite 1971 года, внешний вид которого кажется невероятным и по сей день.
Хотя купе Satellite 1971 года по-прежнему базировалось на универсальной платформе B-body, оно полностью отличалось от привлекательных, но угловатых автомобилей среднего класса Plymouth 1966-1970 годов. Оно также совершенно не походило на среднеразмерные модели Ford и General Motors. В целом, новый Satellite перенял «фюзеляжный» дизайн больших автомобилей Chrysler: боковые панели и задние крылья были объединены в одну поверхность, а колесные арки имели радикально квадратную форму. Самой узнаваемой чертой, безусловно, была большая хромированная "петля", которая объединяла передний бампер и решетку радиатора в единый элемент. Этот ход был распространенным элементом дизайна Chrysler в этот период, но бампер Satellite был самым отличительным и запоминающимся.
Компания Plymouth продвигала и рекламировала новый Satellite по нескольким направлениям. Базовое купе Satellite с двигателем Slant 6 и только самым необходимым стандартным оборудованием рекламировалось как «самый недорогой двухдверный автомобиль среднего класса в Америке» по цене всего 2663 доллара. Satellite Sebring предлагал больше стиля и функций, а в сегменте мощных автомобилей, который по-прежнему является важной частью стратегии продаж Plymouth, Satellite предлагался в двух вариантах: доступный Road Runner и роскошный GTX. Также существовали четырехдверные седаны и универсалы Satellite, но с более длинной колесной базой в 297 см и с обычным передним бампером и решеткой радиатора вместо большого хромированного эллипса купе.
В типичном для Chrysler стиле был представлен широкий ассортимент двигателей: 3,7 литровый Slant 6, 5,2 и 5,6 литровые V8, а также 6,3- и 7,2-литровые двигатели большого объема, включая 7,2 с тремя двухкамерными карбюраторами Holley и мощностью 385 л.с. При стоимости почти в 900 долларов, немногие покупатели выбирали опцию E74 для приобретения Street Hemi, и только 55 Road Runner и 30 GTX были оснащены ею в 1971 году, последнем году производства. Это был также последний год выпуска GTX как самостоятельной модели.
Продажи объединенной линейки Satellite в 1971 году фактически немного снизились, составив менее 150 000 автомобилей, но это может быть связано как с изменением финансового положения корпорации, так и с ярким и нетрадиционным дизайном. Купе Satellite в своем первоначальном виде выпускалось только до 1971-1972 годов, поскольку передний бампер с "петлей" был несовместим с новыми федеральными стандартами безопасности при столкновении на скорости 5 миль в час, хотя базовый кузов оставался в производстве до 1974 модельного года.