Monteverdi Hai 450 SS автомобиль мог установить новый стандарт производительности для своего времени, но, к сожалению, этому не суждено было сбыться.
Первым суперкаром принято считать Lamborghini Miura 1966 года. Одним из главных соперников Lamborghini была Ferrari. Когда эти бренды включились в соревнование за создание самых быстрых и впечатляющих автомобилей, на вершине рынка высокопроизводительных машин началась настоящая золотая эпоха.
Как известно, сама Lamborghini появилась во многом из-за конфликта между Ферруччо Ламборгини и Энцо Феррари. Но, как оказалось, он был далеко не единственным предпринимателем, который после ссоры с известным своим вспыльчивым характером Энцо решил заняться созданием собственных автомобилей.
От дилера Ferrari до создателя собственного суперкара
Ещё одним из тех, кто пострадал от разногласий с Энцо Феррари, был Питер Монтеверди, эксцентричный автомобильный дилер и создатель гоночных машин из Швейцарии. Он поссорился с Энцо Феррари, когда тот потребовал, чтобы Монтеверди оплатил 100 новых автомобилей для своего дилерского центра авансом. Монтеверди отказался соглашаться на условия Ferrari, и в результате Феррари запретил Монтеверди покупать новые Ferrari напрямую с завода.
Вместо того чтобы переключиться на продажу другой люксовой спортивной марки, Питер Монтеверди решил делать собственные автомобили. Первым из них стал Monteverdi High Speed 375 — очень редкий гран-турер с 440-кубовым двигателем V8 от Chrysler, один из самых мощных европейских автомобилей 1960-х.
Однако видение Питера Монтеверди для бренда Monteverdi не ограничивалось одними гран-турерами. Монтеверди хотел сам выйти на рынок суперкаров, напрямую конкурируя с Lamborghini и своим старым врагом Ferrari.
Среднемоторный дебют из Швейцарии
Monteverdi Hai 450 SS дебютировал на Женевском автосалоне в 1970 году. Автомобиль выглядел невероятно эффектно для своего времени.
Hai 450 SS имел несколько необычную для дорожного автомобиля того времени компоновку. Как и Ferrari Dino и Lamborghini Miura, он был среднемоторным, и это на год раньше, чем первый полноценный среднемоторный суперкар Ferrari (365 GT4 BB) и De Tomaso Pantera. Он также имел очень прочное шасси, построенное из прямоугольных стальных труб большого сечения.
Потенциальным покупателям говорили, что тираж будет ограничен (49 автомобилей) и что цена составит около 27 000 долларов. Это ставило его в один ценовой ряд с самыми дорогими европейскими спорткарами того времени.
Рецепт Монтеверди: европейский кузов и двигатель Chrysler
Питер Монтеверди при создании Hai 450 SS придерживался той же философии, что и при разработке High Speed 375: объединить европейский стиль и качество исполнения с мощностью американских двигателей. Под элегантным кузовом скрывался один из самых культовых американских моторов своего времени — 7,0-литровый V8 Hemi от Chrysler.
Прототипы Hai 450 SS оснащались именно этим двигателем, который также устанавливался на такие легендарные маслкары, как Dodge Charger Daytona и Plymouth Superbird. В американских моделях его официальная мощность составляла 425 л.с., хотя фактически она нередко превышала 450 л.с. Однако в Monteverdi Hai 450 SS двигатель развивал около 350 л.с. Причиной стали изменённые настройки мотора, адаптированные под особенности автомобиля, а также ограничения, связанные с выпускной системой, продиктованные среднемоторной компоновкой.
Недостаток мощности не позволил автомобилю полностью раскрыть свой потенциал. Хотя Hai 450 SS мог на равных соперничать с ранними суперкарами своего времени, он всё же оказался не таким впечатляющим, каким мог бы быть. Между тем у модели были все задатки, чтобы стать настоящей сенсацией и превзойти ожидания современников по уровню динамики и производительности. Об этом свидетельствовала и заявленная Монтеверди максимальная скорость в 290 км/ч. Однако реализовать эти амбиции так и не удалось.
Почему не пошёл в производство?
Monteverdi Hai 450 SS мог стать выдающимся суперкаром, если бы дошёл до серийного производства. По своим характеристикам он наверняка превзошёл бы ранние версии De Tomaso Pantera. Однако проект так и не вышел за рамки прототипа: помимо автомобиля, представленного на Женевском автосалоне, был построен лишь один заводской экземпляр. Позднее из сохранившихся деталей, находившихся в музее Монтеверди, собрали ещё два автомобиля.
Главной причиной отказа от серийного выпуска стала высокая стоимость проекта. Машина была бы дорогой не только для покупателей, но и для самого производителя, поскольку её сложная конструкция и компоновка требовали значительных затрат на производство.
Но решающим фактором стала предполагаемая цена продажи, оказавшаяся настолько высокой, что большинство потенциальных клиентов просто не могли позволить себе такой автомобиль. А состоятельные покупатели, способные заплатить подобную сумму, скорее всего, предпочли бы проверенные модели Ferrari или Lamborghini, а не продукцию относительно малоизвестной компании.
Несмотря на коммерческий провал, Monteverdi Hai 450 SS со временем превратился в крайне редкий и ценный коллекционный автомобиль. Один из прототипов был продан на аукционе в 2010 году за 450 000 долларов, а двумя годами позже вновь выставлен на торги, где ушёл уже за 577 500 долларов. Хотя эта сумма оказалась немного ниже предварительной оценки в 600–800 тысяч долларов, рост интереса к редким суперкарам позволяет предположить, что оставшиеся экземпляры Hai в будущем вполне могут преодолеть отметку в один миллион долларов.
Читайте также:
Подписывайтесь на "Автомобиль года в России", ставьте 👍 и пишите в комментариях, о чём бы вы ещё хотели прочитать на нашем канале.