Единственный в своём роде автомобиль мощностью 1000 л.с., который появился на десять лет раньше Bugatti Veyron.
В середине 1990-х автопроизводители словно сошли с ума, пытаясь доказать, кто способен построить самый быстрый дорожный автомобиль на планете.
Ferrari F40, Jaguar XJ220, а затем и McLaren F1 один за другим переписывали представления о возможностях серийных машин. Однажды в эту игру вмешался человек, у которого было сильное преимущество — очень много денег.
Он решил не покупать самый быстрый автомобиль в мире, а создать его специально для себя. Так появился Lotec C1000 — один из самых загадочных гиперкаров в истории.
В конце 1980-х вершиной автомобильной инженерии считались Ferrari F40 и Porsche 959.
Первый был практически гоночным автомобилем для дорог общего пользования, а второй поражал сложнейшей электроникой и полным приводом. Оба вплотную приблизились к отметке в 320 км/ч, которая тогда казалась недостижимой. Затем появился Jaguar XJ220.
Но настоящую революцию совершил McLaren F1. Он был оснащён атмосферным 6,1-литровым V12 BMW мощностью 627 л.с., разгонялся до 386 км/ч и стал самым быстрым серийным автомобилем своего времени.
Казалось, что превзойти McLaren F1 в ближайшие годы будет практически невозможно. Но нашёлся человек, который думал иначе.
Шейх, который захотел самый быстрый автомобиль на планете
Согласно самой известной версии этой истории, в начале 1990-х богатый нефтяной шейх из Объединённых Арабских Эмиратов поставил перед собой простую цель: построить в единственном экземпляре машину, которая окажется быстрее всех существующих и будущих гиперкаров.
Заказчик сначала обратился в Mercedes-Benz, после чего к проекту подключили небольшую немецкую компанию Lotec, специализировавшуюся на доработке автомобилей и гоночной технике.
Работа над машиной заняла почти четыре года. Стоимость проекта оценивалась примерно в 3,5 миллиона долларов (по тем временам сумма колоссальная).
1000 лошадиных сил
Сегодня четырёхзначная мощность уже не выглядит фантастикой, но в 1990-х такие цифры казались чем-то из будущего.
Для сравнения:
- Ferrari F40 — 478 л.с.;
- Jaguar XJ220 — 549 л.с.;
- McLaren F1 — 627 л.с.
Lotec C1000 выдавал 1000 лошадиных сил, именно поэтому в его названии фигурирует 1000.
Под карбоновым кузовом скрывался 5,6-литровый V8 Mercedes-Benz с двумя турбокомпрессорами Garrett, в паре с которым работала шестиступенчатая механическая коробка Hewland, передававшая всю мощность исключительно на задние колёса. Управлять таким монстром было под силу далеко не каждому.
Легче современного седана
Не менее удивительной была масса автомобиля. Lotec C1000 весил около 1080 килограммов.
Секрет заключался в широком использовании углепластика. Кузов и монокок были выполнены из карбона, что в середине 1990-х встречалось крайне редко даже среди суперкаров.
Фактически это был прототип для «24 часов Ле-Мана», которому разрешили выехать на обычные дороги.
Двери открывались вверх, интерьер был максимально функциональным, а комфорт явно не входил в список приоритетов создателей.
Быстрее McLaren F1?
Lotec заявлял следующие показатели:
- 0–100 км/ч — около 3,2 секунды;
- 0–200 км/ч — примерно за 8 секунд;
- максимальная скорость — 431 км/ч.
Если эти цифры соответствовали действительности, C1000 действительно превосходил McLaren F1. Проблема в том, что независимых испытаний никто не проводил, и подтверждённых заездов на максимальную скорость не существует.
Поэтому 431 км/ч остаются красивой легендой. Но даже если реальные показатели были скромнее, сам факт существования такого автомобиля в 1995 году впечатляет.
Автомобиль, опередивший своё время
Считается, что Bugatti Veyron стал первым гиперкаром мощностью 1000 л.с. Однако Veyron появился лишь в 2005 году, значит Lotec C1000 сделал это на десять лет раньше.
Более того, некоторые решения, использованные в немецком гиперкаре, позже стали нормой для индустрии: карбоновые конструкции, экстремальная удельная мощность и ориентация на рекордные скорости.
Даже внешне C1000 напоминает машины, которые появились значительно позже. В его силуэте можно уловить черты будущих Pagani.
Сколько стоит C1000
На аукционе Barrett-Jackson в 2006 году Lotec C1000 был продан за ничтожные 247 500 долларов.
Когда автомобиль вновь всплыл в 2013 году, ожидалось, что он принесёт 1,3 миллиона долларов на аукционе RKM Collector Car Auctions, но окончательная цена продажи неизвестна. Последнее известное местонахождение — музей Петерсона в Лос-Анджелесе.
Почему о нём никто не помнит?
По просьбе неназванного шейха машину сделали в одном экземпляре. У C1000 не было масштабной рекламной кампании, он не устанавливал официальных рекордов, его не выпускали серийно и не показывали в кино.
Lotec C1000 просто появился, поразил воображение инженеров и коллекционеров, а затем исчез из поля зрения большинства автолюбителей.