Xpeng показал интерьер Mona L03 перед официальной премьерой в Китае, которая запланирована на июль 2026 года. Это второй автомобиль в массовой линейке Mona, и компания явно пытается сделать недорогой кроссовер визуально дороже, чем ждут от машины для молодых покупателей.
В салоне почти нет физических кнопок. На передней панели установлен 15,6-дюймовый «парящий» экран, отдельной приборной панели нет — ее заменяет 26,8-дюймовый проекционный дисплей. Xpeng заявляет, что более 72% интерьера покрыто мягкими материалами, потолок отделан бархатом, а панорамная крыша блокирует свыше 99,9% ультрафиолета и более 97% видимого света. Есть две беспроводные зарядки, скрытый отсек, два подстаканника и длинная атмосферная подсветка на 4,15 метра с 256 цветами.
По размерам Mona L03 ближе не к городскому SUV, а к полноценному семейному электрокроссоверу: 4650 мм в длину, 1920 мм в ширину, 1600 мм в высоту, колесная база — 2850 мм. В зависимости от версии будут колеса R18 или R20, масса — 1855–1875 кг.
Электрическая версия получит один мотор на 245 л.с. и LFP-батареи на 56 или 69 кВт·ч. Заявленный запас хода — от 505 до 650 км по CLTC. Будет и EREV-версия: тот же электромотор плюс бензиновый 1,5-литровый двигатель на 94 л.с., а электрический пробег составит до 257 км.
Ставка понятна по успеху лифтбека Mona M03: с августа 2024-го по май 2026 года Xpeng поставил в Китае 272 077 таких машин, во многом из-за цены 119 800–151 800 юаней ($17 680–22 410, около 1,39–1,76 млн руб. по текущему курсу). Если L03 удержится рядом с этим диапазоном, он будет давить не только на китайские EV, но и на бензиновые кроссоверы схожего размера.
Для России такой Xpeng интересен как потенциальный параллельный импорт: запас хода, LFP-батарея и EREV-версия хорошо ложатся на страхи покупателей перед электромобилями. Но главный вопрос останется не в экране, а в цене после доставки, утильсбора и отсутствия официальной гарантии.
Mona L03 выглядит как попытка продать не «дешевый электрокар», а ощущение старшего класса за деньги массового сегмента.