Проект тяжёлого танка прорыва AMX 37, в официальных документах Военного министерства Франции именуемый Char de Rupture 1937 — это боевая машина спроектированная специально для прорыва обороны на «линии Зигфрида». Танк разрабатывался в КБ Государственного арсенала в Исси-ле-Мулино и перед инженерами была поставлена довольно амбициозная задача — создать надёжную и недорогую боевую машину, способную взломать укреплённые линии, при этом выдерживая обстрел любых существующих противотанковых орудий. АМХ 37 олицетворял пик развития довоенной школы разработки штурмовых танков перед тем, как сумрачный прованский гений окончательно завёл танкостроение в тупик создания сухопутных гигантов.
История создания
В середине 1936 года военное руководство Франции пришло к выводу, что уже стоящие на вооружении танки поддержки пехоты, включая серийный Char B1, не имеют достаточного потенциала для «взлома» современной фортификации противника на «линии Зигфрида», возводимой на западе Германии. 4 мая 1936 года Консультативный совет по вооружениям запросил планы создания нового тяжёлого танка прорыва, способного проломить линию укреплений врага, при этом уничтожая его стационарные оборонительные сооружения и танки. Цитата из заявления Совета:
«Тяжелый танк, хорошо бронированный и вооруженный, пригодный как для оборонительных, так и для наступательных действий на укрепленных полях сражений»
Точные технические характеристики, которые затребовали военные, были опубликованы 12 ноября 1936 года. Согласно документам, танк должен был иметь максимальную массу 45 тонн, вооружён двумя основными орудиями — 75-мм орудием главного калибра и 47-мм пушкой для борьбы с техникой противника. Поскольку он должен был возглавлять атаку на бункеры и укрепления, он должен был иметь толстую броню, а именно, выдерживать попадания противотанковых пушек любого калибра с расстояния 200 м. Также от танка требовалась подвижность и маневренность, а показатели скорости были несколько оптимистичным для тяжёлых танков того времени — военные хотели, чтобы машина развивала скорость до 30 км/ч и имела дальность хода 200 км по шоссе или 10 часов работы на полях сражений и по бездорожью в частности. К маю следующего года, свои проекты на бумаге изложили три компании — ARL, FCM и AMX. Причём процесс разработки столкнулся с проблемой по размещению вооружения — военные настаивали на сохранении компоновки с основным орудием калибра 75 мм в носовой части корпуса, как было на тяжёлом танке Char B1, что позволяло сохранять заниженный профиль машины при ведении огня по дотам. Это играло немаловажную роль в маскировке машины на поле боя и повышению её малозаметности в засадах. Однако размещение тяжёлой артиллерийской системы в корпусе требовало серьёзного увеличения его габаритов, что неизбежно приводило к росту массы всей конструкции — инженеры хотели компенсировать вес путём применения облегченных бронелистов, но требования по защищенности в 100 мм лобовой брони нивелировали данные усилия.
К марту 1937 года коллектив инженеров от AMX представил в военное министерство пакет проектной документации и масштабную модель будущего танка «взломщика обороны». Упор в проекте сделали на обеспечение его проходимости — для преодоления противотанковых рвов шириной в 3,5 метра, корпус танка был удлинён, что потребовало применения ходовой части с множеством опорных катков на борт. В проекте значительное внимание уделили силовой установке — инженеры понимали, что масса танка в 50 тонн требует огромной мощности, поэтому в чертежах была заложена установка двух двигателей суммарной мощностью в 600 лошадок. Проектирование сопровождалось острыми дискуссиями среди специалистов технического отдела армии — военные имели сомнения в надёжности петроэлектрической трансмиссии, которую инженеры AMX выбрали для передачи крутящего момента от двигателей к гусеницам. Суть претензий сводилась к сложности обслуживания системы в полевых условиях и риску перегрева генераторов при длительной работе под нагрузкой — несмотря на данные возражения, КБ AMX продолжило доработку чертежей, рассчитывая на возможность создания ходового прототипа к середине 1938 года.
Но поворотный момент должен был внезапно появиться — так случилось, что поворотным моментом в истории проекта был конец 1937 года, когда разведка Генерального штаба получила информацию о начале работ над танками с бронированием, превышающим показатели французских разработок, в результате чего в министерстве обороны начался пересмотр приоритета к созданию сверхтяжёлых машин прорыва массой свыше 100 тонн. Требования к весу машины в 50 тонн, заложенные в проект AMX 37, начали воспринимать как недостаточные для будущей войны и в конце 1937 года руководство отдела по артиллерийскому вооружению официально уведомило предприятие AMX о полной остановке любого финансирования работ по проекту Char de Rupture. Весь накопленный опыт проектирования AMX 37, включая расчёты и схемы распределения массы корпуса и схемы размещения боевого отделения, был передан в исследовательский департамент для нужд программы создания перспективных тяжёлых танков следующего поколения. Физическая сборка опытного образца так и не была начата, а созданные чертежи и пояснительные записки были переданы в архив. Проект прекратил свое существование в качестве самостоятельной единицы, оставшись лишь промежуточным звеном в цепи неудачных попыток промышленности создать эффективный танк прорыва до начала 1940 года.
Описание конструкции
Танк прорыва AMX 37 проектировался по двухъярусной схеме вооружения, унаследованной от тяжёлых машин предыдущего поколения. Боевое отделение занимало весь объём в центральной и носовой части корпуса, МТО располагалось в изолированном кормовом отсеке. Экипаж танка состоял из шести человек — механика-водителя, командира, наводчика основного орудия, заряжающего, радиста и механика.
Бронированный корпус и башня
Корпус танка представлял собой жёсткую несущую конструкцию коробчатой формы, рассчитанную на то, чтобы держать прямое попадание снарядов полевой и противотанковой артиллерии. При сборке корпуса инженеры применили каркасно-панельную схему сборки, при которой стальные катаные бронелисты крепились к стальному внутреннему скелету с помощью болтовых соединений и заклепок. Защита лобовой проекции корпуса была главной задачей при проектировании — толщина лобовой лист имел толщину 100 мм и располагался под рациональным углом для повышения снарядостойкости, а также для повышения вероятности рикошета снарядов. В нижней части лобовой детали располагалась амбразура для установки 75-миллиметровой гаубицы, что требовало дополнительного усиления брони в месте крепления орудийной установки. Конструкция каземата предусматривала защиту механизмов наводки от попадания осколков и пуль. Бортовая броня корпуса состояла из плит толщиной 70 мм — её предназначение заключалось в защите ходовой части и внутренних обитаемых объёмов, а также для защиты моторно-трансмиссионного отделения от поражения. Кормовая часть корпуса представлена плитами толщиной 60 мм, которые обеспечивали безопасность силовых агрегатов при атаке с кормы.
Крыша и днище корпуса, изготавливались из бронелистов толщиной 20 мм и обеспечивали защиту экипажа от противотанковых мин и попаданий снарядов при разрывах в непосредственной близости от машины. Внутренний объём корпуса разделялся на три отсека — отделение управления в носовой части, боевое отделение в центре боевой машины и моторно-трансмиссионное отделение, расположенное в корме танка. Для посадки и высадки экипажа, состоящего из шести человек, в бортах корпуса предусматривались две прямоугольные бронированные двери. Их конструкция включала усиленные петли и запорные механизмы, которые обеспечивали танку герметичное закрытие и гарантировали, что в обитаемые зоны не попадут брызги свинца или боевые отравляющие вещества. Механик-водитель располагал смотровой щелью с блоком из бронестекла, при необходимости прикрываемой сдвижной заслонкой толщиной 20 мм. Внутренняя геометрия корпуса учитывала необходимость размещения узлов петроэлектрической трансмиссии — чтобы погасить все вибрации от работы силовых агрегатов и электрогенератора, в местах установки агрегатов использовались амортизирующие опоры. Днище корпуса имело плоскую форму, позволяя равномерно распределить массу топливных баков и аккумуляторных батарей. Все стыки бронеплит были защищены уплотнительными прокладками для предотвращения попадания влаги, пыли и паров горюче-смазочных материалов в обитаемые отделения.
Башня танка одноместная, литая, сложной многогранной формы — отказ от сварных швов и заклёпок при сборке её корпуса обеспечивал монолитность конструкции и структурную прочность брони. Форма башни в бортовой проекции имела форму усечённого конуса со скруглёнными гранями, плавно перетекающими в покатую крышу — геометрия башни давала высокий шанс рикошета артиллерийских снарядов при попадании под любыми углами. Толщина стенок составляла 80 мм по всему периметру, а крыша отливалась с толщиной брони 30 миллиметров для обеспечения надежной защиты от осколков и авиационных бомб. Внутренний объем башни рассчитывался на одного члена экипажа — командира танка. Посадка и высадка командира на своё рабочее место осуществлялись через прямоугольный люк в кормовой стенке, а дверца люка откидывалась вниз и в открытом положении служила сиденьем для командира при совершении марша вне зоны боевых действий. В боевом отделении устанавливалось подвесное кресло из кожи и брезента, прикреплённое к механизму поворота башни, имеющее механизм настройки по высоте под рост конкретного человека. Для поддержания комфортной температуры и удаления пороховых газов в крыше устанавливался вытяжной электрический вентилятор, закрытый снаружи защитным броневым колпаком. Вращение башни на 360 градусов обеспечивал электрический привод, питавшийся от бортовой сети напряжением 24 Вольта. В случае повреждения электропривода, командир имел возможность поворачивать башню, вращая маховик руками. Башня устанавливалась на крышу корпуса через шариковый погон. Для предотвращения заклинивания механизма вращения при прямом обстреле основание башни закрывалось специальными броневыми приливами, которые входили в несущую конструкцию крыши корпуса.
Вооружение
Вооружение танка состояло из двух независимо расположенных орудий и вспомогательных пулемётов, установленных в два яруса — орудие главного калибра устанавливалось в корпусе, как того требовали военные, а вспомогательное орудие устанавливалось на втором ярусе вооружения, во вращающейся башне. Орудие главного калибра, оно же 75-мм нарезная гаубица от APX образца 1929 года располагалась в правой части лобового бронелиста корпуса. гаубица монтировалась в полусферической казематной установке, позволявшей наводить орудие в горизонтального плоскости в пределах 12° вправо и влево, а углы вертикальной наводки были обеспечены в диапазоне от -10 до +25°. Управление гаубицей требовало физических усилий наводчика, вращавшего маховики приводов, а в боекомплект гаубицы входило сто снарядов раздельного заряжания, уложенных в металлических стеллажах на полу боевого отделения и вдоль правого борта. В номенклатуру боеприпасов входили фугасные гранаты для борьбы с ДОТ противника, а также бронебойные снаряды с донным взрывателем для ведения огня по тяжёлым укреплениям или неподвижной бронетехнике противника. Заряжающий подавал боеприпасы руками, ориентируясь на команды наводчика.
Во вращающейся башне устанавливалось 47-мм противотанковая нарезная пушка SA35 с длиной канала ствола в 32 калибра, установленная для борьбы с подвижными бронированными целями. Пушка оснащена полуавтоматическим клиновым затвором, облегчающим работу командира машины (он, по старой французской традиции, был перегружен обязанностями — управлял танком и всеми членами экипажа, вёл огонь из своего вооружения, а также оценивал обстановку на поле боя). Боекомплект к пушке включал в себя 120 унитарных снарядов, уложенных в кормовой нише башни, а также на стенках боевого отделения. Пушка могла стрелять бронебойными остроголовыми снарядами с защитным баллистическим наконечником и осколочно-фугасными гранатами, хотя вторых в боекомплект к танкам с таким орудием загружали меньше — эффективность осколочно-фугасных гранат калибра 47 мм была спорной, от того среди экипажей французских танков с таким вооружением возникло негласное правило — осколочно-фугасные и фугасные снаряды загружались только для орудия главного калибра, а для противотанковых пушек загружали только бронебойные. Наведение пушки на цель осуществлялось при помощи телескопического оптического прицела с четырёхкратным увеличением. Выстрел производился с помощью электрического механизма, активируемого кнопкой.
Вспомогательное вооружение включало два пулемета Reibel MAC образца 1931 года калибра 7,5 мм. Один из пулемётов устанавливался в башне, справа от пушки SA35 и имел жёсткую сцепку с орудием. Обслуживал его, соответственно, командир танка. Второй пулемёт устанавливался в шаровой установке в лобовом листе корпуса слева от места механика-водителя и обслуживался заряжающим орудия главного калибра. Питание пулемётов осуществлялось из барабанных магазинов емкостью в 150 патронов каждый, а общий боекомплект насчитывал 5000 патронов. Снаряжённые магазины были размещены в брезентовых сумках и на стальных кронштейнах в пределах досягаемости экипажа.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Базовый вариант технической документации к танку предусматривал установку спаренной силовой установки — из-за большой массы, инженеры решили использовать сразу два карбюраторных силовых агрегата, в роли которых выступали V-12 от Renault, скорее всего изначально бывшие авиационными двигателями. Суммарная мощность силовых агрегатов достигала 550 (в ряде источников указывается также цифра в 600) лошадиных сил. Оба двигателя имели общую систему жидкостного охлаждения, в которой хладоагентом выступала дистилированная вода. Забор воздуха с улицы осуществлялся через окна в крыше моторного отделения, прикрытые закрывались броневыми жалюзи толщиной в 20 мм для защиты от осколков снарядов и пуль стрелкового калибра. Нагретый воздух выводился наружу через технологические окна в кормовой плите. Выхлопная система включала стальные коллекторы и крупные глушители, выведенные на надгусеничные полки и прикрытые броневыми кожухами. Топливная система питала двигатели бензином из баков, размещенных в герметичных нишах по бортам моторного отсека. Запас горючего гарантировал танку пробег в 150 километров по ровной шоссейной дороге.
Параллельно с карбюраторным вариантом конструкторское бюро прорабатывало альтернативную схему. В качестве резервного решения рассматривался дизельный двигатель марки Aster, способный выдавать 400 лошадиных сил. Использование дизельного топлива уменьшало риск возгорания машины при пробитии брони в области моторного отделения и разрушении топливных магистралей. Дизельный двигатель обеспечивал также значительный крутящий момент на низких оборотах коленчатого вала, что являлось абсолютным требованием для машины массой в 50 тонн при преодолении противотанковых рвов и воронок от авиационных бомб.
Крутящий момент от коленчатых валов двигателей передавался не на механическую коробку передач, а на главный электрический генератор. Двигатели внутреннего сгорания работали в одном постоянном режиме, вращая ротор генератора. Вырабатываемый электрический ток распределялся на тяговые электромоторы, напрямую связанные с бортовыми редукторами ведущих колёс — так называемая петроэлектрическая схема избавляла мехвода от необходимости применять физическую силу для выжима сцепления и переключения передач под нагрузкой, позволяя плавно регулировать скорость движения путем изменения силы тока на клеммах контроллера. Петроэлектрическая трансмиссия танка была вынужденной мерой — при массе в 50 тонн использование обычных шестерёнок и фрикционов неизбежно вело к их разрушению под воздействием экстремальных нагрузок. Специалистам пришлось применили нетипичную схему, при которой механическая энергия от двигателей преобразовывалась в электрическую энергию, а затем снова в механическую для вращения гусениц. Основой всей этой системы служил массивный главный генератор постоянного тока, жёстко сцепленный с коленвалами силовой установки. При работе двигателей генератор постоянно вырабатывал электроток напряжением до 500 вольт.
Выработанная электроэнергия, по силовым кабелям шла на распределительный щит управления, что управлялся специальным контроллером реостатного типа, установленным на приборной панели мехвода. Вращая штурвал управления и нажимая педали, водитель изменял силу тока и напряжение, подаваемые на исполнительные механизмы, что в свою очередь, регулировало подачу напряжения на тот или иной приводной двигатель и избавляло человека от необходимости выжимать тугие педали сцепления и перемещать тяжелые рычаги переключения передач. Регулировка скорости происходила плавно, без рывков и разрыва потока мощности, что являлось критическим фактором при движении тяжелой бронемашины по вязкому грунту. Исполнительными механизмами выступали два тяговых электродвигателя, расположенных в кормовой части корпуса по бортам моторно-трансмиссионного отделения, каждый из которых отвечал за вращение своей гусеничной ленты. Вал электродвигателя соединялся с бортовым редуктором — системой шестерён для снижения оборотов и роста крутящего момента, выходной вал которого приводил в движение зубчатое ведущее колесо. Поворот машины осуществлялся при помощи контроллера, понижавшего подачу тока на электромотор борта, в сторону которого требовалось совершить поворот. При уменьшении входящего напряжения, приводное колесо замедляло вращение гусеницы, и машина меняла направление движения. Для разворота на месте применялась функция реверса — на один из электродвигателей ток подавался в прямой полярности, а на второй электродвигатель в обратной, заставляя гусеницы вращаться в разные стороны. Движение задним ходом также обеспечивалось простым переключением полярности на двух тяговых моторах без использования дополнительных шестерен заднего хода. Критичным недостатком петроэлектрической трансмиссии являлось выделение колоссального количества тепла — работа мощного генератора и тяговых электромоторов под нагрузкой требовала интенсивного охлаждения. Для этого конструкторы предусмотрели установку мощных центробежных вентиляторов, непрерывно прогоняющих воздушные потоки через обмотки электрических машин. Общая масса медных проводов, распределительных щитов, генератора и электромоторов имела огромный вес, при этом была весьма дорогостоящей, что и стало одной из причин остановки развития данного проекта в 1937 году.
Ходовая часть танка проектировалась с учётом необходимости выдерживать колебания массивного бронированного корпуса весом 50 тонн и гарантированно преодолевать противотанковые рвы шириной до 3,5 метра. Для этого инженеры применили многокатковую схему с высоким гусеничным обводом, который полностью охватывал борт машины, что было логическим продолжением концепции машин Первой Мировой войны, адаптированной под возросшие весовые нагрузки. Применительно к одному борту, ходовая часть включала девятнадцать опорных катков малого диаметра без резинового бандажа, ибо ни один из существовавших тогда сорт резины не выдержал бы колоссальных нагрузок на опорные катки. Из общего числа катков, восемнадцать соединялись попарно в балансирные тележки, каждая из которых соединялась с вертикальной цилиндрической пружиной. Передний опорный каток имел свою, независимую подвеску — его главной задачей являлось гашение кинетической энергии удара при наезде носовой части танка на вертикальные препятствия, такие как эскарпы или бетонные надолбы.
Верхняя ветвь гусеничной ленты поддерживалась десятью роликами на один борт — при длине танка свыше семи метров, такое количество немудрено. Ведущее колесо с цевочным зацеплением установили в корме корпуса, чтобы оно получало крутящий момент от бортового редуктора тягового электродвигателя напрямую. Направляющее колесо монтировалось в носу танка и оснащалось винтовым механизмом натяжения гусеницы. Регулировка натяжения ленты требовала выхода экипажа из машины и применения ручного инструмента. Сама гусеничная лента собрана из широких стальных траков, отлитых из легированного металла. Траки имели ярко выраженные грунтозацепы для движения по вязкой почве на полях сражений, а также при движении по пересечённой местности в целом. Ширина гусеницы рассчитывалась инженерами с запасом, чтобы удельное давление на грунт оставалось в пределах нормы и тяжелая машина не вязла на распаханной земле. Уязвимые элементы подвески и пружинные рессоры полностью закрывались сплошными бортовыми броневыми экранами толщиной 20 мм — эти бронелисты принимали на себя удары осколков артиллерийских снарядов, а также и пули от противотанковых ружей. Во избежание забивания ходовой части землей, в нижних кромках броневых экранов были прорезаны специальные технологические окна. Через эти отверстия комья грязи, камни и налипший снег, поднимаемые движущейся гусеницей, сбрасывались наружу, исключая риск забивания гусеницы грязью и как следствие, остановки танка.
Приборы наблюдения и связи
Рабочее место механика-водителя в передней части корпуса оснащалось горизонтальной смотровой щелью, прорезанной в лобовом бронелисте. В эту щель устанавливался прямоугольный блок из многослойного стекла типа триплекс, а снаружи прибор наблюдения оснащался сдвижной броневой заслонкой для обеспечения безопасности. Водитель открывал заслонку на марше и закрывал в бою, оставляя узкий просвет для ориентирования на местности. Командир танка в башне имел наиболее продвинутый набор оптических приборов для оценки тактической ситуации — в его распоряжении, на крыше башни была командирская башенк, с установленным в ней перископическим прибором для наблюдения за обстановкой. Башенка имела механизм для вращения на 360° без необходимости поворачивать основную башню. Также для наблюдения за обстановкой, в корпусе башни прорезали ещё три смотровые щели в бортах и кормовом люке башни, которые также закрывались бронестеклами и стальными щитками. Наводчик артиллерийского орудия калибра 75 мм получил оптический прицел телескопического типа для наведения на цель и наблюдения за местностью в узком секторе. Ещё один такой же прицел был установлен в башне и служил для наведения 47-мм противотанковой пушки на цель. Оба прицела оснащались шкалами поправок для ведения огня различными типами снарядов на дистанции прямого выстрела.
Для связи с командованием и другими машинами проект предусматривал установку радиостанции модели ER 51, размещённой в левой части корпуса на рабочем месте радиста. Радиостанция питалась от бортовой электрической сети напряжением 24 Вольт и работала через штыревую антенну, обеспечивающую радиус приёма и передачи радиосигнала в 15 километров. Аппаратура позволяла обмениваться сообщениями в голосовом и телеграфном режимах. Внутренняя связь между членами экипажа организовывалась при помощи танкового переговорного устройства. Каждый танкист получил шлемофон с наушниками и микрофонами, которые крепились на шее и считывали вибрации голосовых связок — такая схема переговорного устройства гарантировала передачу приказов любому из членов экипажа наводчикам без искажений от фонового шума.
Электрооборудование
Система электрооборудования танка строилась по однопроводной схеме с рабочим напряжением сети в 24 Вольта, где роль обратного провода играл массивный стальной корпус машины. Постоянный ток вырабатывался отдельным вспомогательным генератором мощностью в один киловатт, установленным в моторно-трансмиссионном отделении и получал крутящий момент от коленвала правого двигателя. Конструкторы разделили контуры питания, чтобы работа мощных тяговых электромоторов трансмиссии не влияла на стабильность напряжения в потребительской сети обитаемых отделений. В качестве резервного источника энергии служил блок из четырёх аккумуляторных батарей, каждая из которых имела ёмкость в 200 ампер-часов. Батареи устанавливались на резиновые амортизаторы в стальные ящики, что гарантировало защиту от паров бензина, влаги и сильных вибраций при движении машины по любой поверхности. Запас энергии аккумуляторов в первую очередь использовался для запуска двух двигателей при помощи электрических стартеров перед началом марша. Главным потребителем электроэнергии была орудийная башня, а вернее её привод для поворота конструкции — двигатель с зубчатым редуктором обеспечивал её вращение на 360°, а всё управление приводом осуществлялось через ножную педаль на рабочем месте командира. Также от сети питались и спусковые механизмы 47-мм пушки. Нажатие кнопки на рукоятке механизма наведения замыкало цепь и приводило в действие ударник орудия.
Внутри обитаемых отсеков функционировала система поддержания жизнеобеспечения — вентиляторы для вытягивания излишнего тепла и пороховых газов монтировались в крыше башни и в крыше корпуса над местом механика-водителя. Они вытягивали наружу ядовитые пороховые газы, скапливающиеся в воздухе после ведения интенсивного огня из пушек и пулеметов. Стабильное питание требовалось для работы радиостанции в левой части боевого отделения и переговорного устройства, связывающего экипаж из шести человек. Освещение машины делилось на внутренние и внешние приборы. В боевом отделении и отделении управления установлены закрытые плафоны, дававшие ровный свет для работы членов экипажа. На лобовом бронелисте крепились две фары для совершения ночных маршей, а на кормовой плите монтировался красный габаритный огонь. Вся проводка в танке уложена в гибкие стальные трубы. Использование бронированных труб исключало риск перетирания изоляции проводов и короткого замыкания при сильной тряске во время движения по пересечённой местности.
Заключение
Разработку танка прорыва AMX от 1937 года можно считать стремлением французских инженеров и военных создать «абсолютное штурмовое орудие» для позиционной войны. Конструкторы заложили внушительный уровень бронирования, на момент разработки гарантировавший машине защиту от огня полевой артиллерии, а применение электрической трансмиссии указывало на поиск нестандартных способов передачи крутящего момента на гусеницы. Однако проект оказался перегружен архаичными концепциями, которым tran разделение калибров между корпусом и башней лишало танк тактической маневренности. Отказ генерального штаба от постройки прототипа уберег государственную казну от затрат на производство технически тупиковой боевой единицы, а сохраненные производственные мощности позволили заводам продолжить выпуск серийной бронетехники.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.
Помимо лайка и подписки, поблагодарить автора можно также переводом на счёт 4100 1150 1073 5429