Трудно поверить, но в 2013 году в России можно было купить автомобиль с внешностью спорткара всего за 415 тысяч рублей.
Назывался он Aquila, выпускался на «ТагАЗе» и выглядел так, будто приехал прямиком из гоночной игры. Однако российская карьера модели оказалась короткой. Зато спустя несколько лет её производство возобновили в пригороде Парижа, где Aquila получила новое имя и ещё один шанс на успех.
Aquila была обречена с самого начала
На «ТагАЗе» решили сделать спортивный автомобиль без спортивной техники. Под капотом Aquila стоял 1,6-литровый двигатель Mitsubishi 4G18S, который выдавал всего 107 лошадиных сил, что для машины с такой внешностью было просто смешно.
При этом двигатель покупали не у японцев, а у китайской компании BYD, которая выпускала его по лицензии. Пятиступенчатая механическая коробка передач поставлялась аналогичным образом.
Автомобиль имел стальной трубчатый каркас и стеклопластиковые кузовные панели, но не ради технологий и облегчения, а ради экономии. Завод-банкрот просто не мог позволить себе дорогие штампы для стальных панелей.
Зеркала заднего вида для Aquila позаимствовали у Chery, а приборную панель — у Chevrolet Lacetti (Daewoo Nubira). Продажи организовали по схеме самовывоза с завода в Таганроге при полной предоплате.
«На сегодня заводом принято более 1 700 заявок на приобретение TagAZ Aquila. Покупателей, оставивших заявки, будут приглашать к получению своих машин заранее по мере готовности автомобилей к продаже. Стоимость модели – 415 000 рублей», — сообщала пресс-служба компании в 2013 году.
Согласились на такое путешествие немногие, а завод успел выпустить около 100 экземпляров. Проект закрылся вместе с заводом.
Вторая жизнь во Франции
В 2014 году, когда ТагАЗ признали банкротом, экс-владелец завода Михаил Парамонов эмигрировал во Францию. Вместе с сыном Игорем он зарегистрировал компанию MPM Motors (Mikhail Paramonov Manufacturing) и решил возродить Aquila.
Во Франции существует ниша дешёвых мелкосерийных машин — небольшие производители вроде SECMA собирают экзотику ручной сборки для энтузиастов. У Aquila был действительно удачный дизайн, разработанный корейским подразделением Tagaz Korea.
В 2016 году под Парижем, в городе Трапп, открылось производство MPM PS160 — той самой Aquila, но с доработками. Сварка, покраска и сборка велись вручную, штат насчитывал около 200 человек. В декабре 2016 года автомобиль прошёл европейскую омологацию, получив допуск к продажам и регистрации в странах ЕС.
Мотор поначалу оставили старый (106-сильный Mitsubishi 4G18), но в Европе этот двигатель был «динозавром»: высокие выбросы CO2 тянули за собой огромные налоги, которые убивали весь смысл дешёвого спорткара. Поэтому в 2018 году компания заключила соглашение с PSA Peugeot-Citroen и заменила мотор на современный 1,2-литровый трёхцилиндровый турбодвигатель PureTech мощностью 130 л.с., соответствующий нормам Евро-6. Сменилось и название: PS160 превратился в MPM Erelis. Erelis — по-литовски «орёл» (Aquila — тоже «орёл», но по-латыни).
Вместе с заменой двигателя автомобиль получил полностью дисковые тормоза, более качественные материалы салона, аудиосистему Alpine, спортивные сиденья и 18-дюймовые колёсные диски.
Цена машины выросла до 16 490 евро.
Почему во Франции получилось лучше
В Европе Aquila продавалась не как «русский спорткар» (это никого не интересовало), а как экзотическое лёгкое купе ручной сборки по цене массового хэтчбека. Маркетинг делал ставку на штучность и гоночные технологии: трубчатая рама, композитные панели, малый вес. По приблизительным оценкам, во Франции продали около 800 экземпляров MPM Erelis с мотором Mitsubishi и около 200 — с двигателем PSA.
В 2020 году MPM Motors показала электрическую версию Erelis с мотором 136 л.с. и батареей 42 кВт·ч, запас хода — 300 км . Но проект так и остался в единственном экземпляре. Серийный выпуск MPM Erelis продолжался с 2016 по 2019 год, а декабре 2020 года компания объявила о банкротстве и закрытии.
Российский спорткар, который никто не хотел покупать в Таганроге, прожил во Франции ещё четыре года. И это, пожалуй, лучший финал для истории, которая началась как авантюра.