Представьте себе ситуацию: вы собрались в долгожданный отпуск в глухой тайге или на Крайний Север, а вам говорят: «Извините, самолётов нет, ждите "Байкал" через пять лет». Звучит как сюжет фантастического фильма, но для многих регионов России это суровая реальность. Авиаконструкторы бьют тревогу, и, судя по их настроению, шутки кончились.
Недавно в авиационных кругах прогремело заявление почетного полярника и авиаконструктора Юрия Петрова: пора срочно, не дожидаясь манны небесной в виде новых суперлайнеров, возобновить серийный выпуск проверенных временем «работяг» самолётов Ан-3 и Ан-38. И знаете, в этом есть не только ностальгия, но и железная логика, щедро сдобренная здоровым прагматизмом.
Кто такие эти «старички»?
Если вы не фанат авиации, названия Ан-3 и Ан-38 вам вряд ли о чём-то скажут. А между тем это настоящие «зубры» отечественного авиапрома.
Ан-3 это, по сути, глубоко модернизированный легендарный «кукурузник» Ан-2, только с турбовинтовым двигателем. Он как джип в мире авиации: неприхотлив, садится где угодно и возит что угодно.
Ан-38 уже более серьёзная машина, младший брат Ан-28. Этот красавец рассчитан на 27 пассажиров и может летать на расстояние до 1450 км. Но главный его козырь, о котором знает каждый полярник он способен взлетать и садиться при температуре минус 50 градусов по Цельсию. Это единственный в мире серийный самолёт с такой «морозостойкостью» ! Представьте, как он нужен нашей Якутии или Чукотке, где зимой даже термометры падают в обморок.
Почему о них вспомнили сейчас?
Ситуация на рынке региональных перевозок, мягко говоря, тревожная. Авиапарк местных линий по сравнению с 1988 годом сократился в разы. Новые отечественные самолёты, такие как долгожданный «Байкал» и «Ладога», всё никак не могут выйти на серийный конвейер. Разработка новых двигателей ВК-800 и ВК-1600 постоянно переносится теперь уже на 2027 год.
Как выразился сам Юрий Петров, очень образно и без дипломатии: «Сегодня-то мы голые». Перефразируя классика, «голому» Северу нужен не новый самолёт будущего, а крылатая «одежда» уже сегодня. Пока наши конструкторы ломают голову над импортозамещением западных комплектующих, регионы рискуют остаться без воздушного сообщения вовсе.
Подкованные зайцы и американские «сердца»
Но тут возникает резонный вопрос: а возможно ли это технически? Мы же вроде разругались со всеми, кто делал эти самолёты? Тут и кроется главная интрига.
Ан-38 разрабатывался КБ Антонова (Украина), а строился в Новосибирске на НАПО им. Чкалова . Поставлял комплектующие в том числе Киев и Минск. Сейчас, с учётом геополитики, рассчитывать на возобновление кооперации с «незалежной» было бы слишком оптимистично. Однако у конструкторов есть неожиданный, почти авантюрный план: использовать старые запасы двигателей.
Оказывается, на складах предприятий завалялись новые, нетронутые моторы для чешских самолётов Л-410 (которые, к слову, тоже оказались под санкционным запретом на поставку запчастей). Л-410 создавался как платформа, очень близкая к нашим Ан-ам по классу. И Петров предлагает: пока мы ждём свои новые двигатели, давайте использовать то, что есть. Тем более, что технической документации по Ан-38 полно, а производственные линии, хоть и законсервированы, но не утрачены.
История одного неудачника
У Ан-38, кстати, судьба драматичная. Его начали проектировать ещё в конце 80-х на замену устаревшему Ан-28. Первый полёт совершил в 1994 году. В 90-е казалось, что это машина-спасатель для страны. Заводы товаров народного потребления в Новосибирске тогда, чтобы выжить, выпускали даже детские санки и моторные лодки! А когда показали Ан-38, авиакомпании буквально выстроились в очередь, подав заявки на 200 машин!
Но в итоге построили всего 11 экземпляров . Почему? Во-первых, цена. Базовый вариант с американскими двигателями AlliedSignal стоил больше 4 миллионов долларов для 90-х космос. Во-вторых, когда попытались удешевить модель, поставив российские двигатели ТВД-20, они оказались «сырыми» и доводить их пришлось долго.
Летать, так летать!
Идея авиаконструкторов звучит одновременно гениально и абсурдно: чтобы решить проблему будущего, нужно оглянуться в прошлое. Но в условиях, когда небо над Сибирью может опустеть, это выглядит единственно здравым решением. У нас есть сертифицированные самолёты, есть чертежи, есть опытные инженеры, помнящие, как их собирать.
Сейчас многие спорят: возрождать старьё или потерпеть ради новейших технологий? Что думаете вы? Стоит ли «добивать» запасы старых моторов, чтобы не оставить деревни без хлеба, или лучше подождать, но получить суперсовременный «Байкал»? Или у нас просто нет выбора и придётся делать и то, и другое? Жду ваших мыслей в комментариях давайте обсудим, есть ли шансы у этого «авиационного ретро-проекта» в 2026 году!