12 июня 2026
Я просто голову сломал. Как бы менее пафосно начать рассказ про грузовик. Все, что рождалось, было слишком возвышенным. Хотя этот пафос оправдан, когда речь идет про Татру. Одно название компании сообщает нам о том, что это детище чехословаков, и оно не такое, как всем нам известные грузовики. Причем как далекого прошлого, недавнего, так и прошедшего и сегодняшнего дня. Все, что связано с Татрой, — это удивительно и с человеческой, и с технической точки зрения.
Почему-то, когда рассказывают про грузовые Татры, напрочь забывают создателя концепции Ганса Ледвинка. Во-первых, Ледвинка одним из первых построил легковой автомобиль с обтекаемым кузовом. Во-вторых, именно он был автором хребтовой рамы. А в-третьих, вытекает из первых двух. Немного пояснить стоит для понимания происходящего. Перед вами экспонат музея «Моторы войны», что располагается на Рогожском валу. Этот грузовик грузоподъёмностью три тонны принадлежит Вячеславу Лену. Как он попал к нему — история очень интересная и детективная.
Но это пусть рассказывают вам в музее. Я же заострю ваше внимание на конструкции. Ледвинка придумал, как я говорил, хребтовую раму, которая и реализована на этом грузовике. Это Татра 27 Бэ. Начали выпускать ее в 1930 году. Наш экземпляр — 1941 год. В Великой Отечественной войне поучаствовал. Вот пулевые отверстия.
Итак, в чем соль хребтовой рамы или трубчатой рамы? В конструкции, как грузовика, так и легкового автомобиля от Татры, нет классической в нашем понимании рамы. Если кратко, а потом детальнее, то задний мост — труба, где проходит карданный вал, КПП и двигатель. Это и есть хребет и основа машины. Рамы реально нет. В данном случае вообще. Есть поперечины, которые и поддерживают кузов. Задняя располагается над единственной сзади рессорой. Да! И тут чехи выпендрелись. Вторая опора под задней стенкой кабины.
Забегая вперёд, скажу, что кабина также является элементом жёсткости конструкции. Итак, на единственной рессоре висит задняя повестка, и она независимая. От картера к колесам расходятся маятниковые полуоси. Именно благодаря им и рессоре Татра немного косолапая. И еще, вы не обнаружите там тягу, что очень удивительно. Чехи совершенно не боялись, что эти полуоси просто вырвет от нагрузки!
Спереди тоже не все как у людей. Мы привыкли к двутавровой балке и рессорам? Рессора опять одна. Поперек. А подвеска независимая. На рычагах!
Рычаги вполне себе легковые. Есть и верхние, и нижние, сваренные из труб. Рессора крепится сверху кожуха КПП. То есть, КПП как бы весит под рессорой. Этого не видно, но поверьте на слово. Рулевой механизм так же располагается в кожухе. Из него выходят рулевые тяги и рулевая колонка. Интересный факт. После оккупации Чехословакии немцами 15 марта 1939 года все заводы страны, естественно, стали работать на вермахт. Так вот, изначально Татры были праворульными машинами.
В свою очередь, КПП и двигатель также объединены в единое целое жестким болтовым соединением. Единственное, что напоминает подрамник, — это трубы крепления радиатора, который так же не как у всех.
Удивительное рядом. Радиатор состоит из пяти сменных секций. Каждая секция соединяется с верхней и нижней камерами радиатора двумя проходными болтами. Что это дает? Ее легко поменять, если пробьёте. А можно вообще снять и ехать без секции.
Да и вообще, замена одной поврежденной секции — это дешевле, чем замена всего радиатора. Логично? Логично. Двигатель! Так как у нас машина начала сороковых годов, тут уже движок помощнее. Он четырёхцилиндровый, четырехтактный, объёмом 4713 куб. см. Мощность — 63 лошадиные силы. Картер, кстати, отлит из алюминия, как и корпус коробки КПП. А вот блок и головка из серого чугуна.
Кстати, вес голого шасси без кабины и кузова — две тонны четыреста килограмм. Остальной вес набегает от кабины и кузова. Кузов в нашем случае упрощенный и сделан для армии. Был более гламурный, заниженный, с вырезами под колесные арки. Там погрузочная высота была 90 сантиметров. В нашем случае все выше и проще. Борт от земли уже на метра два двадцать. Сама платформа в длину около четырех, в ширину 1960 миллиметров. Высота борта 600 миллиметров.
Напомню! Кузов на двух поперечинах держится, и кабина. Стенка ее тут так же элемент жесткости. Да, забыл. Цвет автомобиля. У нас жертва военного времени. Татры 27 красили в три стандартных цвета. Но крылья всегда! Подчеркиваю, всегда были черными! Итак, клиент мог выбрать грузовик в темно-синем исполнении, светло-коричневый вариант или зеленый, близкий к европейскому хаки. Но то предлагалось для гражданских машин с односкатными колесами. Наш — с двускатными. Военный.
Кабина. По отсутствию всего она очень напоминает наши, советские полуторки. Дерево, металл, дерматин и пыль. Видите этот изящный изгиб торпедо? Такой полукруг в профиль? Изящно. Оригинально. Это бензобак.
Да. Бензобак в салоне на сто литров. А еще в машине есть бак для масла на девять литров. Так как прожорливость мотора не ограничивается топливом, он любит еще и масло.
Так как все занято баком, приборы. Два прибора, как сиротки, ютятся слева. Под рулем — фирменное кольцо звукового сигнала. Это позволяло водителю пугать людей, не убирая рук с руля. Что еще? Под сиденьем вещевой ящик. Лобовое стекло, разделенное на две секции, открывается для проветривания. Вот и все. Пора в дорогу. А дорогу Татра 27 любит.
80 лет без капитального ремонта, а машина завелась и полетела. Да, она обслужена, да, о ней заботятся в музее «Моторы войны». Но все равно! Я чувствую, что до максимальных 60 в час этот грузовик разгонится.
Как писали в рекламной брошюре тех лет, я зачитаю это полностью: «Tatra 27 — это универсальный автомобиль, который полностью справляется с поставленными перед ним задачами как на автомагистралях, так и на менее качественных дорогах, оставаясь прочным и работоспособным даже в самых тяжелых условиях. Даже при полной загрузке расход топлива очень низкий. Автомобиль, изготовленный из первоклассных материалов, очень ценен и долговечен, неприхотлив и скромен в уходе и эксплуатации».
С 1930 по 1947 год производства серии грузовиков Tatra 27, а это все модификации T27, T27a, T27b и так далее, было выпущено около 7200 единиц. Чехи постоянно модернизировали и улучшали машину. На 27-ю устанавливались и более мощные моторы, и дизельные агрегаты. И, как я говорил, к концу выпуска разработали воздушник на базе мотора от 111 Татры.
Грузоподъёмность — три тонны при собственном весе 3820 килограмм. По-моему, идеальное соотношение. Значит, полная масса более шести тонн? И останавливают этот вес очень уверенные гидравлические барабанные тормоза Lockheed. Автомобильная кампания, которая перевернула с ног на голову все представления о производстве и строительстве машин.