Subaru представила в США BRZ 2027 модельного года — редкий случай, когда компактному спорткару оставили механику, атмосферный мотор и задний привод, но добавили больше электроники безопасности. Продажи начнутся осенью, а рекомендованная цена стартует с 36 140 долларов без учёта доставки, или примерно с 2,6 млн рублей по текущему курсу. С обязательным сбором за доставку входная цена составит от 37 385 долларов.
Техника почти не изменилась, и для BRZ это скорее плюс. Купе по-прежнему оснащается 2,4-литровым атмосферным оппозитным мотором Subaru Boxer мощностью 231 л.с. Привод задний, а 6-ступенчатая механическая коробка входит в стандартное оснащение каждой версии. Вместе с ней идёт дифференциал повышенного трения Torsen, который как раз и делает BRZ машиной для тех, кто хочет чувствовать работу шасси, а не только смотреть на цифры разгона.
Главное обновление — безопасность. Все BRZ 2027 года получили новое поколение EyeSight с широкоугольной монокамерой, причём система теперь работает и на машинах с механической коробкой. В набор входят адаптивный круиз-контроль, автоматическое торможение перед препятствием, предупреждение о сходе с полосы, контроль усталости по траектории движения, оповещение о начале движения впереди стоящей машины, мониторинг слепых зон и предупреждение о поперечном трафике сзади. У версии с автоматом дополнительно есть заднее автоматическое торможение.
BRZ Limited с автоматической коробкой оценивается в 36 990 долларов без доставки, а с учётом обязательного сбора — примерно в 38 235 долларов. «Автомат» здесь не превращает купе в более мощную или быструю версию, но делает машину удобнее для тех, кто чаще ездит по городу и хочет сохранить формат заднеприводного купе без ежедневной работы сцеплением.
Версия tS стоит от 38 770 долларов и предлагается только с «механикой». Она сохраняет амортизаторы с настройкой STI, тормоза Brembo с 4-поршневыми передними и 2-поршневыми задними суппортами, а для 2027 года получила задние парковочные датчики. Внешне tS отличают шильдики, чёрные корпуса зеркал и красные акценты, внутри — отделка Ultrasuede, синяя прострочка и кнопка запуска STI.
BRZ не стал мощнее, не превратился в гибрид и не получил радикального рестайлинга. Зато он сохранил то, за что его покупают: задний привод, низкую посадку, атмосферный мотор, механику и понятную связь между водителем и машиной. На фоне тяжёлых электрокаров и дорогих турбомоделей это всё ещё купе, где главная опция — не экран, а водитель.