Практически научный анализ, подготовленный яхтсменом, мореплавателем и руководителем яхтенной школы – академии яхтинга Ru-sailing – Андреем Даценко.
Каждый год сотни яхт пересекают Тихий океан по классическому маршруту: Панамский канал — Галапагосские острова — Маркизы — Французская Полинезия — Тонга — Фиджи — Австралия.
Но 2026–2027 год может оказаться особенным.
В последние месяцы всё больше внимания уделяется возможному развитию сильного Эль-Ниньо. Метеорологи NOAA, климатологи и океанографы внимательно следят за температурой поверхностных вод экваториального Тихого океана, поведением пассатов и изменениями глобальной циркуляции атмосферы.
На сегодняшний день (июнь 2026) две достаточно авторитетных организации:
NOAA (National Oceanic and Atmospheric Administration — национальное управление океанических и атмосферных исследований США) и
WMO (World Meteorological Organization - всемирная метеорологическая организация, занимающаяся вопросами метеорологии, погоды и климата)
действительно ожидают формирование Эль-Ниньо с высокой вероятностью — около 80–90%. Однако термин «супер Эль-Ниньо 2026–2027» пока не является официальным прогнозом. NOAA допускает широкий диапазон сценариев: от умеренного до очень сильного события.
Так что же такое Эль-Ниньо и какое влияние он может оказать на яхтсменов при планировании океанских переходов!?
Для обывателей — это очередной климатический термин из новостей.
Для океанского яхтсмена — это изменение самого характера океана.
Именно поэтому последние недели я внимательно изучал прогнозы, анализировал материалы NOAA, международных климатических центров и сравнивал их с опытом прошлых океанских переходов.
Мой вывод оказался весьма интересным.
Эль-Ниньо не делает Тихий океан непроходимым.
Но он меняет правила игры.
Что происходит во время Эль-Ниньо…
В обычные годы устойчивые пассаты гонят тёплую воду на запад Тихого океана.
В районе Австралии и Индонезии формируются мощные зоны облачности и дождей, а у берегов Южной Америки холодные глубинные воды поднимаются к поверхности (см.схему).
Во время Эль-Ниньо эта система начинает перестраиваться.
Пассаты ослабевают.
Тёплая вода распространяется на восток.
Зоны гроз и конвекции смещаются ближе к центру океана.
Межтропическая зона конвергенции (ITCZ) расширяется и становится менее предсказуемой.
Для яхтсмена это означает одну важную вещь.
Главный риск — не шторм.
Главный риск — отсутствие привычного ветра.
Именно поэтому многие капитаны во время сильных Эль-Ниньо сталкиваются не с борьбой против океана, а с борьбой против многодневных штилей.
Почему мы выбираем февраль–март 2027?
На первый взгляд кажется логичным выйти из Панамы как можно раньше.
Но анализ показывает обратное.
В декабре и январе зона ITCZ часто остаётся нестабильной.
Именно в это время возникают протяжённые участки слабых ветров, многочисленные грозовые очаги и сложно прогнозируемые переходные зоны между северным и южным полушариями (см. схему).
К февралю и марту ситуация обычно становится более понятной.
Положение ITCZ стабилизируется.
Появляется возможность более точно спланировать маршрут.
Становится легче выбирать между южным и северным обходом зон слабого ветра.
Поэтому для перехода Панамский канал — Галапагосы — Маркизы наиболее разумным окном я считаю конец февраля и март 2027 года.
Именно этот период сейчас выглядит наиболее сбалансированным между безопасностью, прогнозируемостью и скоростью перехода.
Почему мы не идём напрямик
На карте прямая линия выглядит красиво.
В океане она редко бывает самой быстрой.
При сильном Эль-Ниньо центральная часть экваториального Тихого океана способна превращаться в огромную полосу слабых ветров и грозовой активности.
Поэтому моя задача, как капитана — не сокращать расстояние, а искать ветер.
Иногда отклонение маршрута на несколько сотен миль позволяет выиграть несколько суток перехода.
Именно поэтому при планировании маршрута я рассматриваю разные варианты обхода зон штиля, используя актуальные погодные модели и прогнозы. Как это мы уже делали ранее в наших неоднократных переходах через Атлантику и Индийский океан. (Вы можете посмотреть мои репортажи в моей ленте ФБ) Поэтому данные расчеты - это не просто сухая теория, а выверенная позиция практика-яхтсмена.
И если вы хотите именно от профессионала получить свои знания, опыт и пойти в Тихий океан на максимально подготовленной яхте безопасно, пройти океан не только стоя на вахтах, но и интересно, познавательно, участвуя в планировании маршрута, с учетом изменяющихся погодных условий, течений, активно участвовать в управлении яхтой, постоянно заниматься настройкой парусов, а другой раз ставить геннакер (кстати у нас он алого цвета), работать с радио-навигационным оборудованием, включая автопилот, радар; качать воду через опреснитель; ловить и готовить рыбу в духовке и на гриле, купаться в открытом океане, созерцать бездонное небо, стоя на ночных вахтах, снимать стаи сопровождающих яхту дельфинов, высматривать китов, а главное существенно повысить свой скил, и даже при желании квалификацию, пройдя тысячи миль и получить заслуженную лицензию (Yacht Master Coastal/Offshore IYT), то welcome aboard.
Океан не любит упрямства.
Океан любит тех, кто умеет его читать.
Французская Полинезия — сердце маршрута!
Маркизы, Туамоту, Таити и мн. других островов…
Для многих яхтсменов это мечта длиной в жизнь, но мы его воплотим в жизнь!
Про этот фантастический архипелаг и что мы там посетим я расскажу «в следующей серии» в ближайшие дни.
С уважением, яхтсмен, мореплаватель, руководитель яхтенной школы – академии яхтинга Ru-sailing – Андрей Даценко.