С 1 сентября 2026 года вступают в силу два важных документа Минтранса. Один обновляет правила режима труда и отдыха водителей. Второй меняет порядок профессионального отбора. Оба документа будут действовать до 2032 года. Разбираем ключевые изменения, чтобы работодатели успели подготовиться.
Кого коснутся новые правила режима труда и отдыха
Новые особенности режима рабочего времени и отдыха водителей утверждены приказом Минтранса № 160. Документ обязателен для всех работодателей, заключивших трудовой договор с водителями, включая водителей-индивидуальных предпринимателей.
Но есть и исключения. Правила не распространяются на следующие категории:
• водители служебных легковых автомобилей при обслуживании органов власти
• водители, занятые на международных перевозках
• водители внутризаводского транспорта, не выезжающие на дороги общего пользования
• водители пожарных, аварийно-спасательных служб и скорой помощи
• военнослужащие и фельдъегерская связь
Список исключений не изменился. А вот сами правила претерпели несколько важных правок.
Четыре ключевых изменения в режиме труда и отдыха водителей
Вот что меняется с 1 сентября 2026 года:
• перерыв между частями рабочего дня можно устанавливать сразу после обеда, если обед был предоставлен не позже 5 часов после начала смены
• при ненормированном рабочем дне еженедельный отдых теперь предоставляют по новым правилам (не менее 45 часов, сокращение до 24 часов не чаще раза в две недели)
• время управления автомобилем можно увеличить на 1 час, если рабочий день разделён на части
• при суммированном учёте рабочего времени ежедневный отдых (11 часов) должен завершиться в течение 24 часов с момента начала смены
Первое изменение касается разделения рабочего дня на части. Раньше перерыв между частями устанавливали не позже чем через 5 часов после начала работы. Теперь допускается ставить этот перерыв сразу после обеда, но при условии, что обед был не позже 5 часов с момента начала смены.
Второе изменение связано с ненормированным рабочим днём. Раньше дни отдыха предоставляли на общих основаниях. Теперь еженедельный отдых должен составлять не менее 45 часов и предоставляться до начала седьмого рабочего дня после предыдущего отдыха. Допускается сокращение до 24 часов, но не чаще одного раза в две календарные недели.
Третье изменение уточняет порядок увеличения времени управления. Раньше можно было увеличить время с 9 до 10 часов не более двух раз в неделю. Теперь дополнительный час разрешён при условии, что рабочий день разделён на части и соблюдены установленные требования.
Четвёртое изменение касается ежедневного отдыха при суммированном учёте. Ранее часы отдыха должны были быть использованы до завершения ежедневного периода. Теперь отдых (не менее 11 часов) должен завершиться в течение 24 часов с момента начала смены.
На кого распространяется новый порядок профотбора
Приказ Минтранса № 158 отменяет старый приказ № 264 и устанавливает новый порядок профотбора водителей. Документ обязателен для юридических лиц и ИП, которые выполняют коммерческие перевозки пассажиров и грузов, а также перевозки для собственных нужд автобусами и грузовыми автомобилями.
Вот кому нужно соблюдать новые требования:
• владельцам автобусов (даже если возят только своих сотрудников)
• владельцам такси на базе легковых автомобилей категории В (хоть одна машина, хоть сотня)
• владельцам грузовых автомобилей (бортовые, фургоны, самосвалы, тягачи с прицепами)
• владельцам спецтехники, предназначенной для перевозки грузов
Если у вас есть служебный легковой автомобиль (не такси) массой до 3500 кг, который возит директора или бухгалтерию, требования приказа № 158 на вас не распространяются.
Четыре главных изменения в порядке профотбора водителей
Сравним старый и новый порядок. Вот ключевые отличия:
• испытание заменили на проверку практических умений
• стаж теперь подтверждают только трудовой книжкой или сведениями о трудовой деятельности (без «иных документов»)
• проверять умения может не только водитель-наставник, но и механик, начальник гаража или даже ИП
• лист проверки теперь содержит только категорию ТС, а не тип, марку и модель
Первое изменение терминологическое, но важное. Раньше было «испытание», теперь «проверка практических умений». Суть не изменилась, но подход стал более гибким.
Второе изменение: подтверждение стажа. Из новой редакции убрали фразу «или иными документами». Теперь только трудовая книжка или сведения о трудовой деятельности.
Третье изменение: кто может проверять. Раньше только водитель-наставник со стажем от 3 лет (для автобусов от 5 лет). Теперь проверяющего назначает работодатель приказом. Им может быть механик, начальник гаража или сам ИП, если у них нет ДТП за последний год и стаж вождения нужной категории от 3 лет.
Четвёртое изменение: содержание документа. В новом листе проверки не нужно указывать тип, марку и модель ТС. Достаточно указать категорию. Это упрощает процедуру, но требует внимания: при судебном оспаривании неправильно проведённая проверка может стать основанием для признания отказа в приёме на работу незаконным.
Четыре важных нюанса нового профотбора
Обратите внимание на следующие моменты:
• проверка практических умений проводится на ТС той категории, на которой водитель будет работать (без привязки к конкретной модели)
• проверяющий не должен совершать ДТП по своей вине в течение года, предшествующего назначению
• решение о прохождении профотбора работодатель оформляет отметкой на листе проверки («прошёл» или «не прошёл»)
• срок хранения листов проверки в новом приказе не указан, но по правилам Росархива он составляет 5 лет
Отдельно стоит отметить, что проверка практических умений проводится без пассажиров. А при наличии иностранных водительских удостоверений (белорусских, киргизских или выданных странами, где русский язык закреплён как второй официальный) они признаются наравне с российскими.
Хотите без ошибок подготовиться к новым правилам для водителей? Обращайтесь в Первую Промышленную Академию поможем актуализировать документы, провести инструктажи и организовать профотбор по новым требованиям.