"Путешествие" концерна Stellantis (бывший "Пежо-Ситроен") по Восточной Европе обрело интересный поворот. После неудачной попытки организации производства в Калуге, на белорусском заводе "Юнисон" начали выпуск компактного хэтчбека повышенной проходимости. И потенциально он может оказаться на российском рынке, заняв нишу, некогда принадлежавшую Kia Rio X-Line (Solaris KRX).
Статья будет интересной? Не забудьте поставить "палец вверх" и подписаться на канал!
В Калуге не получилось
Peugeot-Citroen – одна из немногих привычных нам автокомпаний, которая фактически не прекратила производство своей продукции в России. Её завод под Калугой был передан местной компании, которая стала "прослойкой" для защиты от ограничений со стороны западных стран. При этом на предприятие наладили поставки машинокомплектов из Китая – с совместного предприятия Peugeot-Citroen Dongfeng.
Благодаря этому конвейер предприятия продолжил работать, собирая кроссовер C5 Aircross. Его производство было налажено по самому сложному типу крупноузловой сборки, когда из Китая поступал сваренный и окрашенный кузов, а также множество деталей. Наладить такое производство без участия или хотя бы согласия со стороны Peugeot-Citroen попросту невозможно.
Вместе с C5 Aircross российской сборки у дилеров появился купеобразный кроссовер C5X, поставляющийся из Китая. Также с завода в Поднебесной начали привозить готовые Peugeot 2008, 3008 и 5008. Однако спросом все они не пользовались – уж слишком высокой оказалась цена.
Теперь всё по-другому
Судя по всему, российский завод Peugeot-Citroen больше не будет выпускать автомобили французской компании. Сейчас он загружен сборкой Haval M6, который имеет у нас стабильно высокие продажи и явно прибыльнее. Однако европейский концерн нашёл другую сборочную площадку и наладил там выпуск достаточно интересного автомобиля.
В качестве предприятия для организации производства был выбран белорусский завод "Юнисон". Это местный аналог российского "Автотора", где в разное время по контракту собирали автомобили Ford, General Motors, Zotye и той самой Peugeot-Citroen. Сейчас на конвейер предприятия поставлены модели китайской марки VGV, но они явно не способны загрузить его на полную мощность.
Теперь "Юнисон" будет выпускать хэтчбек повышенной проходимости Citroen C3-XR. Длина его кузова составляет 4 288 мм, ширина – 1 748 мм, высота – 1 557 мм, колёсная база – 2 655 мм. Дорожный просвет равен 170 мм.
Автомобиль построен на французской платформе PSA PF1, которая хорошо показала себя на наших дорогах. У неё длинноходная, но конструктивно простая подвеска с большим ресурсом.
Под капотом кросс-хэтчбека расположен трёхцилиндровый бензиновый турбомотор объёмом 1,2 литра, выдающий 116 лошадиных сил и 190 Нм крутящего момента. Этот агрегат выпускается с 2014 года и прошёл целый ряд модернизаций. Сейчас его довели до ума, но качественное обслуживание и нормальное топливо по-прежнему очень важны для ресурса.
В паре с двигателем работает шестиступенчатая роботизированная коробка передач с двумя "мокрыми" сцеплениями. Привод исключительно передний, а заявленный расход топлива АИ-95 в смешанном цикле составляет 5,1 литра на 100 километров пути.
Автомобили Peugeot-Citroen известны хорошими интерьерами, и к C3-XR это тоже относится. Кросс-хэтчбек оснащается девятидюймовым сенсорным экраном мультимедийной системы, удобными сиденьями, климат-контролем и другими опциями. Остаётся загадкой, какие тёплые опции будут представлены в автомобиле белорусской сборки.
Citroen C3-XR изначально создавался на базе европейской версии компактного хэтчбека C3, но специально для китайского рынка ему увеличили дорожный просвет. Эта модель выпускается с 2014 года, а на белорусский конвейер встал второй рестайлинг модели, внешность которого заметно отличается от первоначальной версии.
Стоимость хэтчбека повышенной проходимости на белорусском рынке составит порядка 2 000 000 российских рублей. Остаётся загадкой, будут ли его официально поставлять в Россию. Однако пригон такого автомобиля из РБ может стать актуальным – если он пробудет на местном учёте не менее года и станет "проходным", то общие затраты на его перевозку и легализацию в России составят всего 60 000 - 80 000 рублей.