Мексика, страна кактусов и текилы, подарила миру уникальное зрелище. Авиакомпания Interjet, некогда третья по величине в стране, устроила показательный мастер-класс на тему «Как уничтожить парк самолётов быстрее, чем вулкан уничтожает Помпеи». Сначала её умельцы довели до ручки американские Boeing, а затем, когда жадные до сделок боссы купили российские Superjet 100, те же самые специалисты с руками, растущими откуда-то из района поясницы, привели и эти машины в состояние музейных экспонатов. История Interjet — это не просто история банкротства. Это учебник для всех, кто хочет понять, почему нельзя совмещать патологическую жадность руководства с безграничной неуклюжестью технического персонала.
Начнём с того, что в 2011 году Interjet стояла перед выбором. Нужен был региональный самолёт, и рынок предлагал проверенные варианты — канадский Bombardier, бразильский Embraer. Но мексиканские бухгалтеры, видимо, вдохновлённые голливудскими фильмами про лихих коммерсантов, решили, что главное — цена. А «Сухой Суперджет» стоил примерно на пятнадцать процентов дешевле западных аналогов. И они клюнули. Подписали контракт на тридцать машин и стали первым и единственным оператором российского регионального лайнера в обеих Америках. Тогдашнее руководство, сияя как начищенный песо, называло сделку «выгодной». О том, что выгода эта обернётся космическим конфузом, они тогда не догадывались.
Но давайте будем справедливы: не «Суперджет» подвёл мексиканцев, а мексиканцы подвели «Суперджет». Самолёт проектировался с участием ведущих западных поставщиков, сертифицирован по стандартам EASA, и в России он спокойно возит пассажиров, не рассыпаясь. Но для нормальной эксплуатации нужны две вещи: вовремя покупать запчасти и иметь техников с мозгами. С первым пунктом у руководства Interjet случилась беда. Жадность — это национальный спорт мексиканских боссов, и когда пришло время заказывать комплектующие, они просто перестали платить. Производитель, компания «Гражданские самолёты Сухого», недвусмысленно указывал, что поставки в Мексику задерживаются именно из-за просроченных платежей. То есть владельцы авиакомпании решили, что самолёты будут летать на святом духе и молитвах, а запчасти — это для слабаков.
Теперь о техниках. Вот уж кому место не в ангаре, а в цирке с клоунами. Когда кончились запчасти, они не стали ждать поставок. Они начали снимать детали с одних самолётов, чтобы хоть как-то поддерживать другие. Это всё равно что лечить больного, отрезая у него одну ногу, чтобы пришить другую. В итоге флот превратился в кладбище доноров. Эти горе-механики, у которых пальцы растут словно из задних конечностей, умудрились за несколько лет довести до нелётного состояния двадцать два абсолютно новых лайнера. Ни один другой оператор «Суперджета» не демонстрировал ничего подобного. Только мексиканцы. Видимо, талант крушить технику у них в крови — вспомним, что с «Боингами» они тоже распрощались при весьма драматичных обстоятельствах, когда лизингодатели изъяли все шестьдесят шесть Airbus A320, оставив компанию наедине с её «суперсокровищами».
И вот наступил 2020 год. Пандемия. Остатки парка еле дышат. SSJ100 остался последним типом, который ещё мог летать, но летать было не на чем — запчастей нет, денег нет, техники развели руками и ушли. В декабре 2020 года Interjet прекратила полёты. Занавес? Не совсем. Потому что дальше началась юридическая клоунада: суды, кредиторы, долги на сумму от семидесяти миллионов до двух миллиардов долларов, попытки перепродать то, что ещё можно было продать. Но к тому моменту, когда западные санкции обрубили последние каналы поставок, мексиканский флот «Суперджетов» уже был не флотом, а братской могилой. В апреле 2023 года суд официально объявил Interjet банкротом. Назначили ликвидатора, который должен был хоть что-то вернуть кредиторам, но реально возвращать было нечего — самолёты стояли на хранении, разукомплектованные и никому не нужные.
Вся эта история — великолепный пример того, как не надо вести авиабизнес. Если вы жадный скряга, который не покупает запчасти, если ваши техники обладают моторикой, позаимствованной у ленивцев, если вы думаете, что современный лайнер — это как старый пикап, который можно чинить молотком и верой в лучшее, то финал будет именно таким. Interjet не обанкротился из-за «Суперджета». Он обанкротился из-за собственной глупости и жадности, помноженной на уникальную способность ломать всё, до чего дотянется мексиканская рука.
И теперь вопрос на засыпку: как вы думаете, если бы мексиканцам доверили космический корабль, сколько бы времени прошло до того, как они начали бы с него свинчивать детали для починки садовой тачки? Делитесь фантазиями в комментариях. А если кто-то из вас работал с мексиканскими техниками, расскажите, это действительно врождённый дар или результат особого обучения? Готов поспорить, истории будут покруче любого анекдота.