Пока в Лондоне и Париже с важным видом перерезают ленточки на открытии очередных велодорожек и рассуждают о «зелёном переходе», в подмосковных лабораториях происходит нечто, что должно заставить бывшие авиационные державы покраснеть от стыда. В России создают прототип сверхзвукового пассажирского самолёта. Глава Объединённой авиастроительной корпорации Вадим Бадеха только что подтвердил это официально: НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского» уже перешёл от расчётов и компьютерного моделирования к опытному образцу, а ОАК, в свою очередь, помогает инженерам двигать проект вперёд. Сроков первого полёта, испытаний и серийного выпуска Бадеха не назвал, что абсолютно правильно — серьёзные программы не делаются под барабанный бой и победные реляции. Но сам факт, что работа перешла из плоскости теории в плоскость металла, означает одно: Россия возвращается в клуб сверхзвукового пассажирского движения, из которого Британия и Франция с позором выбыли ещё в 2003 году, когда их совместный Concorde совершил последний коммерческий рейс.
И вот тут самое время ударить по больному. Concorde был вершиной инженерной мысли своего времени, спору нет. Но что осталось от этой вершины сегодня? Пыльный музейный экспонат и чувство глубокого разочарования. После того как в 2000 году под Парижем разбился один из «Конкордов», а потом ещё и грянул кризис авиаперевозок после 11 сентября, европейские чиновники просто слили проект. Никто не захотел вкладываться в модернизацию, в решение проблем звукового удара, в новые двигатели. Всем было проще сказать: «Сверхзвук слишком дорог, слишком громок, слишком экологичен». И поставить крест. Теперь, двадцать с лишним лет спустя, ни Англия, ни Франция даже близко не подошли к тому, чтобы создать наследника Concorde. Амбиции Лондона сегодня ограничиваются покраской фонарных столбов в цвета украинского флага. Париж погряз в политических склоках и авиационных скандалах. А Россия — строит.
Конечно, умники из западных изданий сейчас начнут рассказывать, что и у них есть проекты сверхзвуковых бизнес-джетов, что Boom Supersonic вот-вот взлетит, что американцы что-то там тестируют. Но давайте посмотрим правде в глаза: Boom Supersonic, основанная в 2014 году, за десять лет сумела лишь провести несколько демонстрационных полётов дозвукового прототипа и собрать деньги с инвесторов. До стабильного и безпроблемного сверхзвука там как до Луны. А в России уже есть патент на компоновку перспективного сверхзвукового пассажирского самолёта, который НИЦ имени Жуковского получил в апреле 2026 года. Крейсерская скорость около 1,7 Маха, более тихий звуковой удар, снижение шума рядом с аэропортами. Это не просто «мы тоже хотим», это реальный проект, который перешёл от компьютерного моделирования к опытному образцу.
Проблема, которую предстоит решить отечественным инженерам, та же, что и у предшественников: звуковой удар. Именно этот резкий хлопок, возникающий при преодолении сверхзвукового барьера, ставит крест на маршрутах над сушей. Никому не нужны иски от населения и жалобы на выбитые окна. Но здесь у наших учёных есть преимущество. В отличие от Concorde, который был построен в 1960-е без серьёзного компьютерного моделирования, сейчас можно просчитать аэродинамику так, чтобы ударная волна была значительно мягче. Российский патент как раз описывает компоновку, снижающую ударную нагрузку. Если эта задача будет решена, то маршрутная сеть такого лайнера резко расширится, и он сможет летать не только над океаном, как это было вынужден делать Concorde.
Теперь о том, ради чего всё затевается. Новый сверхзвуковой лайнер — это не замена массовым «Боингам» и «Эйрбасам». Никто не собирается возить на нём бюджетные тургруппы из Москвы в Анталию. Это — оружие бизнес-класса. Дорогой сегмент, где сэкономленные несколько часов оправдывают высокую цену билета. Дальние направления, деловые поездки, премиальные маршруты. Представьте: Москва — Владивосток за четыре часа вместо восьми. Москва — Нью-Йорк за шесть. Москва — Пекин за четыре. Для тех, чьё время стоит дороже авиатоплива, это не роскошь, а инструмент.
И вот тут мы подходим к самому приятному. Пока Европа разглагольствует о том, что сверхзвук — это дорого и вредно, пока она закапывает миллиарды в бессмысленные программы «озеленения», мы строим. Мы возвращаемся в тот сегмент, который всегда был символом технологического превосходства. Англия и Франция, совместно создавшие Concorde, сегодня даже не могут помыслить о том, чтобы повторить этот проект. Их авиапромышленность деградировала до уровня сборщика чужих планеров. А Россия, потерявшая на время рынок, возвращается не в роли догоняющего, а в роли того, кто задаёт повестку. И это, согласитесь, лучшая месть за все унижения последних лет.
Так что вопрос не в том, будет ли у России сверхзвуковой пассажирский самолёт. Вопрос в том, когда именно мы увидим его в небе. И когда это случится, бывшим европейским авиационным державам останется лишь завистливо смотреть вверх, вспоминая времена, когда Concorde был гордостью двух наций, а не музейным экспонатом. Как вы думаете, на каких маршрутах такой лайнер окупится быстрее всего? И готовы ли вы заплатить за билет вдвое дороже, если время в пути сократится втрое? Жду ваши версии в комментариях.