В 1930‑х в СССР серийно выпускали всего две легковых машины — ГАЗ-М1 и ЗИС-101. По стилистике они практически повторяли американские образцы середины 1930‑х. В самом конце 1930‑х внешность легковых ГАЗ и ЗИС немного обновили. Но при этом, дизайн советских легковых машин, по сути, шел по следам автобусов, многие из которых выглядели и интересней, и современней.
ОТ 16‑ТИ И СТАРШЕ
Правда, не все были серийными. Часто их делали по заказам в нескольких экземплярах, в иногда и вовсе — в одном. Но даже и серийные автобусы Москвы и Ленинграда, в известной мере, шли в авангарде советского дизайна и кузовостроения 1930‑х.
В начале этого десятилетия советские автобусы представляли собой шасси с передком грузовика дизайна конца 1920‑х и бесхитростную угловатую «будку» за ним. Что касается грузовых шасси и серийного силового агрегата, то от них создателям автобусов уйти, понятно, было некуда. А вот над элегантными обтекаемыми кузовами всерьез работать начали уже в первой половине 1930‑х. Еще в 1934‑м в Москве под руководством инженера-кузовщика ЗИС А. Евсеева на трехосном шасси ЗИС-6 построили 24‑местный автобус по имени «Люкс». Машина со сглаженными линиями кузова и запасными колесами по бортам, как у легковых автомобилей, выглядела и внушительно, и элегантно. Еще более симпатичным и современным выглядел «Люкс» 1935 года, построенный на двухосном шасси ЗИС-8. В этом автобусе, кстати, впервые поставили сиденья с откидывающимися спинками.
Эти люксовые машины были несерийными. Зато на них оказался похож серийный городской ЗИС-16. Машину общей вместимости 36 человек спроектировали Н. Герман, И. Францев, Р. Пископпель. Автобус с V-образной решеткой радиатора, скругленными линиями пассажирской части и щитками на арках задних колес выглядела даже посовременней ЗИС-101 и тем более «Эмки». От щитков на задних колесах, правда, со временем отказались. Но общая стилистика, заложенная в ЗИС-16 жила довольно долго.
Интересно, что даже чуть раньше, чем в серию пошел ЗИС-16 аналогичную машину на шасси ЗИС-8 построил московский авторемонтный и кузовной завод «Аремкуз». Если пытаться найти в этой истории плагиат, то речь пойдет о плагиате у… самих себя. Кузов для «Аремкуза» проектировали в свободное время, в качестве дополнительной работы те же инженеры, что и ЗИС-16.
В серию оригинальный автобус не пошел. Завод капитально ремонтировал ЗИС-16, по сути, изготавливая новые кузова. Такие машины — уже с передком грузовика ЗИС-150 «Аремкуз»производил и после Великой Отечественной.
Похожие на ЗИС-16 автобусы на шасси самостоятельно выпускал и ленинградский завод, который принято называть АТУЛ (Авто-транспортное управление Ленинграда). Только он оснащал свои машины стандартными 73‑сильными моторами ЗИС-5, а для московских автобусов специально делали 85‑сильную модификацию двигателя объемом 5,6 л.
Зато в Ленинграде, где работали опытные модельщики и существовала своя кузовная школа, поскольку завод вырос из дореволюционных кузовным мастерских «Отто», серийно делали похожие по дизайну, но удлиненные и трехосные машины на 48 пассажиров. Машины были трехосными, с третьей — неведущей подкатной осью. Такие машины в Ленинграде собирали и сразу после войны, пока АТУЛ не перешел на выпуск автобусов вагонной компоновки.
КУРОРТНЫЕ РОМАНЫ
Помимо серийных машин, автобусные заводы, а также НАТИ периодически строили необычные, оригинальные машины по отдельным заказам.
Московский «Аремкуз» по заказу «Интурист» построил несколько больших трехосных автобусов. Сделал и небольшую партию открытых курортных машин на шасси ЗИС-8. Открытые автобусы в СССР, вообще — отдельная история. Их несколько советских предприятий делали для южных курортов, начиная с 1920‑х и вплоть до 1970‑х.
Но самой необычной машиной такого типа стал автобус, сделанный в 1935‑м в НАТИ по заказу, как пишут в доступных источниках, НКВД! Очевидно, автобус должен был обслуживать ведомственный санаторий в Крыму или на Кавказе. Машина имела оригинальный и даже передовой дизайн с утопленными в крылья фарами и по четыре двери с каждой стороны. Стилистику машины создал Н. Горкин.
В том же 1935 году в НАТИ построили симпатичный автобус на шасси ГАЗ-АА по эскизам инженера и художника Ю. Долматовского. Но эта машина была со стандартной жесткой крышей. А в Ленинграде тоже в 1935‑м сделали оригинальный 12‑местный курортный автобус тоже на шасси «полуторки», но со съемным брезентовым верхом.
После Великой Отечественной производители постепенно переходили на пассажирские машины вагонной компоновки. Вместе с ней пришла, разумеется, и совсем иная стилистика. Иногда, кстати, тоже интересная, но уже в другом роде.
Что еще почитать:
Закрывали целые заводы: самые неудачные автомобильные проекты СССР
Советские минивэны: зачем их делали и почему не продавали?
Машины времени: какие советские автомобили продержались на конвейере дольше всего