На острове Черновом (Мустасаари) расположена Пильская передовая батарея, которая являлась частью морской оборонительной позиции Выборгской крепости. Она предназначалась для защиты Пильского (Северного Транзундского) фарватера, который огибает остров с трех сторон. Этот фарватер представлял собой самый северный, глубокий и извилистый из трех проходов через группу Транзундских островов к Выборгу.
Передовая Пильская батарея на острове Мустасаари была возведена в период с 1860-х по 1870-е годы. Она стала частью новой морской позиции Выборгской крепости, развивавшей оборонительную схему первой линии обороны времен Крымской войны и формировавшей ее правый, северный, фланг. Батарея была вооружена 27 орудиями различных калибров и располагалась на скалистом возвышении в западной части острова. Ее конструкция была ориентирована на фарватер, находившийся на расстоянии 300 метров.
Укрепления батареи представляли собой сложные инженерные сооружения, построенные на скальном основании.
Батарея имела открытый тип, с орудиями, установленными на барбеттах вдоль земляных валов. Внутренняя территория укрепления включала казарму, пороховые погреба и вспомогательные помещения. Кроме того, для обеспечения связи с материком был возведен каменный пирс для судов.
После первой мировой войны пороховые погреба батареи использовались как динамитные склады. После революции с этим связан забавный эпизод. 8-го января 1918г. в записке за номером 176 отправлен следующий рапорт начальнику инженеров Выборгской Крепости :
"Доношу, что караул от 9-ой роты Выборгского Крепостного Артиллерийского полка для охраны динамитного склада на о-ве Мустасаари ушелъ и склад остался без охраны ..." ( ЦГАВМФ, ф.1350, оп.1, д.78 ).
Поднявшись от пирса по дороге и взглянув налево, легко заметить здание гарнизонной казармы. Это сооружение, как и большинство основных построек на острове, выполнено из кирпича. Фасад казармы украшают характерные оштукатуренные кирпичные контрфорсы. По всей видимости, контрфорсы были добавлены позднее, поскольку изначально их не было; вероятно, их возвели для укрепления фронтальной стены, которая начала разрушаться из-за близости болота.
Внутри казарма состоит из нескольких сводчатых помещений, соединенных двумя параллельными фасаду проходами. Один из них служит коридором вдоль фасада, а второй — вентиляционным коридором, который разделял внутреннюю кирпичную стену и внешнюю, из валунов. Этот вентиляционный проход был необходим для обеспечения циркуляции воздуха и предотвращения отсыревания кирпичной стены. Аналогичные коридоры и вентиляционные каналы присутствуют во всех остальных подземных кирпичных сооружениях, что во многом и объясняет хорошую сохранность кирпича.
Задние стены помещений выложены из камня. Часть казармы, расположенная ближе к пирсу, сохранилась лучше, хотя некоторые из ее помещений частично засыпаны землей и имеют обрушения. Дальняя же часть казармы сильно разрушена, ее своды не уцелели.
Удивительна сохранность строительного кирпича, который простоял на открытом воздухе 150 лет, почти 90 из которых — без какого-либо обслуживания.
Хорошая вентиляция помещений сыграла ключевую роль в этом. Металлические элементы сохранились значительно хуже, о чем свидетельствуют трухлявые металлические «серьги» в потолке.
Видимо надо помянуть добрым словом начальника выборгской инженерной команды инженера-капитана Жураковского, начавшего строительные работы в 1863 году и продолжившего их с 1864 года инженера-полковника Зверева.
Добраться до острова можно как по воде, воспользовавшись катером, так и зимой, перемещаясь по льду. Ближайшим населенным пунктом является поселок Подборовье, расположенный в Выборгском районе Ленинградской области. От поселка ведет дорога к мысу Шатунок, который местные жители и рыбаки также называют Форелевой косой. Расстояние от оконечности косы или от ее узкой центральной перемычки до восточного берега острова Чернового составляет менее одного километра.
На перемычке оборудовано удобное место для парковки автомобиля (координаты: N 60 40.069 E 28 31.604). Чтобы добраться до развалин пристани, следует двигаться, держась левее хорошо видимой издалека трапециевидной формы тыльного траверса батарей. Альтернативно, можно использовать навигатор, ориентируясь на координаты пирса: N 60 39.569 E 28 31.182.
Внимание! При любых условиях, в том числе и в сильные морозы, категорически запрещено движение по льду правее пристани, а также обход острова по Пильскому проливу между островами Черновой и Клёст! Следует избегать приближения к западному берегу острова Чернового по льду! Причина этого в том, что из-за значительных перепадов глубин в проливе и у западного берега острова Чернового, а также вследствие сильных течений, ледовое покрытие там отличается крайней неравномерностью. Кроме того, в указанных зонах, включая подходы к восточному берегу острова, имеется множество рыбацких майн (прорубей), сделанных во льду для установки сетей. Майны обычно обозначены прутиками, но даже так следует соблюдать осторожность и не подходить к ним слишком близко. Мы лично попытались проверить толщину льда в одной из таких прорубей, ударив по нему ботинком, но лед оказался настолько толстым, что пробить его не удалось.
- Если статья вам понравилась и вызвала положительные эмоции, ставьте лайки и подписывайтесь на канал!
- Буду рад всем посетителям!
Ещё статьи про фортификацию на Карельском перешейке: