Студенты на самодельной машине, японская компания против американского гиганта и спорткар, который уже собирались отправить в историю.
Как Honda поставила на место General Motors
В 1973 году председатель General Motors Ричард Герстенберг публично назвал разработанную Honda технологию CVCC «игрушечным мотором для мотоциклов», заявив, что у технологии нет будущего для больших автомобилей. Основатель Honda Соитиро Хонда был взбешён таким высокомерием. Вместо долгих споров он решил доказать обратное на деле.
Хонда заказал доставку в Японию нового Chevrolet Impala 1973 года с двигателем V8 5.7. Его инженеры переделали мотор по своей технологии CVCC, после чего машину отправили обратно в США на официальные испытания EPA.
Тест EPA показал, что двигатель GM V8, переделанный по технологии Honda CVCC, уложился в жёсткие американские экологические нормы 1975–1976 годов без использования катализатора. Тогда как оригинальный двигатель GM с катализатором с этими нормами не справлялся.
Четверо студентов на «Гадком утёнке» против заводских команд
В 1967 году четверо студентов из Бразилии купили шасси разбитого Fusca (под таким названием в Бразилии продавали «Жука»), построили на нём гоночный автомобиль с кузовом из стальных листов и двигателем 1192 см³ и назвали его «Гадкий утенок» .
Они участвовали в гонке на выносливость «500 километров Бразилиа» 17 сентября 1967 года, где стартовали с последних позиций. Фавориты один за другим выбывали из-за поломок и аварий: у Karmann Ghia Porsche сломался мотор, Alfa Giulia TIS и VW Sedan перевернулись. К финалу гонки лидировал Alfa GTA, вторым шёл Renault R-8, а «Гадкий утёнок» неожиданно оказался на третьем месте.
И тут случилось невероятное — за несколько мгновений до финиша у Renault R-8 прогорела прокладка головки блока цилиндров, и он сошёл с дистанции. Так «Гадкий утёнок» финишировал вторым. Для самодельной машины студентов на слабом моторе это был сенсационный результат.
Студенты продолжили модернизировать «Гадкого утёнка» и участвовать в гонках вплоть до 1970 года, и за эти годы им удалось завоевать ещё несколько высоких мест на трассах в Бразилиа и Рио-де-Жанейро.
Линия, которая спасла легенду
К концу 1970-х Porsche считал 911 устаревшим и планировал заменить его переднемоторным 928, полностью свернув производство «девятьсот одиннадцатого» к 1981 году. Решение было практически принято, и график продаж 911 обрывался на этом рубеже.
В 1981 году новый американский глава Porsche Питер Шутц зашёл в кабинет главного инженера, увидел график, взял маркер и просто продлил линию 911 далеко за пределы — через стену и за дверь. Этим жестом он отменил сворачивание модели, и 911 не только выжил, но позже спас всю компанию.
Читайте также: