Ян Кальмар строит рестомоды на базе старых Porsche 911 и готовит к выпуску собственный гиперкар. Он признаётся, что оригинальные воздушные «девятьсот одиннадцатые» на самом деле не так хороши, как о них говорят.
От фермы до «Нюрбургринга»
Ян Кальмар — датчанин, выросший на ферме и с юности работавший с тракторами и комбайнами.
Мне нравилось разбирать технику, но вот собирать обратно получалось не очень хорошо. Я всё время возился с большими тракторами, большими двигателями и пытался понять, как они работают. Я никогда не участвовал в картинговых гонках, потому что у моих родителей не было на это денег. Самым счастливым днём в моей жизни был день, когда я получил водительские права. В тот же день меня остановила полиция, потому что на дороге я вёл себя просто ужасно.
Свой первый чемпионский титул он завоевал на машине, которую собрал сам. Позже он выступал в «24 часах Нюрбургринга» и управлял заводской командой Lotus в гонках на выносливость.
Проблемы с вестибулярным аппаратом поставили крест на карьере гонщика — на больших скоростях и перегрузках его начало укачивать. Тогда Кальмар переключился на сафари-рейды.
Porsche Cayenne как инструмент для покорения мира
Ян выбрал Cayenne второго поколения. Он не трогал двигатель, но установил шноркель, усиленную защиту днища, мощные рычаги подвески, каркас безопасности и большой топливный бак. Машина стала трёхместной — одно место сзади отведено под сон.
Я выбирал из трёх машин. Dacia Duster, потому что она лёгкая, надёжная и простая. Потом Volkswagen T5 или T6, потому что я мог бы поместить всё своё снаряжение внутри. Но я обожаю Porsche, так что пришлось взять Cayenne. Я вообще не трогал двигатель, только установил шнорхель, чтобы подавать чистый воздух.
На этом Cayenne Кальмар уже проехал Европу, Южную Америку, Австралию, Северную Америку, Африку и Азию. В планах — Южный полюс.
Одна из его экспедиций стала рекордной: команда из трёх человек проехала от северной оконечности Норвегии до юга Африки (больше 16 тысяч километров) за 8 дней и 21 час, побив предыдущий рекорд на 7 часов.
Школа вождения с чемпионом WRC
Путешествия привлекли внимание других энтузиастов. Кальмар организовал зимнюю школу вождения вместе с финским чемпионом WRC Маркусом Грёнхольмом. Ученики ездили на Mitsubishi Lancer Evolution и подготовленных 911. Машины выбирали недорогими, чтобы они не теряли в цене — и за десять лет они только подорожали.
Летом те же автомобили превращались в сафари-машины для туров по всему миру.
Это не изящные произведения искусства. Я спокойно отношусь к тому, что клиент встаёт на крышу, чтобы сфотографировать слона. Машины созданы для этого.
Почему классический 911 — это «отстой»
Рестомоды Kalmar Automotive — это совершенно другая история. Полностью переработанные 911 с нуля, в духе Theon или Tuthill. Стоимость некоторых экземпляров превышает 600 тыс. долларов (48 млн рублей).
Вся эта работа нужна потому, что, по мнению Яна, оригинальные «воздушники» 911 сильно переоценены и требуют доработки, чтобы ехать так же хорошо, как выглядят.
В моём поколении все мечтали о 911. Тогда мы не могли себе этого позволить, а сейчас многие могут. Но когда они покупают машину своей мечты и садятся за руль, то понимают: это полный отстой. Она едет как старое корыто. Обычный Golf управляется лучше. А одна фара у 911 стоит как целый Golf.
От 964 до 993 и гиперкара 9x9
Изначально Кальмар строил свою идеальную машину на базе 964-го. Первый заказ поступил от легендарного гонщика Тома Кристенсена, прозванного Мистер Ле-Ман, так как он единственный девятикратный победитель гонки «24 часа Ле-Мана». Модель назвали 7‑97 (7 — номер победной машины Кристенсена на «Ле-Мане», 97 — год его первой победы).
Но через три года разработки Ян упёрся в потолок: «Задний мост 964-го родом из 1932 года». Он взял более позднее шасси 993-го и пересадил на него кузовные панели от 964. Так он наконец получил то, что хотел: «Машину, за руль которой хочется сесть, чтобы проехать тысячу километров».
Добиться идеала было непросто. На автобане на скорости за 300 км/ч старый 911 начинал задирать заднюю часть. «Я убрал газ на прямой, и машину понесло боком. Тогда я понял, что это проблема аэродинамики». Команда пересмотрела каждый сантиметр кузова, каждый угол. Внешне машина почти не отличается от обычного 911, но, по словам Кальмара, «это уже совсем другой 911».
Его целевая аудитория — «автомобильные гики, которые точно знают, чего хотят».
Следующий шаг — гиперкар 9x9. Современное переосмысление Porsche 959 на шасси 993 с агрегатами от 992. Мощность — до 917 л.с., прижимная сила — как у болида. Всего выпустят 27 экземпляров. Цель — 7 минут на «Нюрбургринге» (симуляции обещают 6:45).
Кальмар вспоминает: «Я работал фрилансером над 918 Spyder и 991. Там я понял, как мало денег поставщикам дают на разработку. Наши амортизаторы, наверное, в 100 раз дороже заводских. Собрать 7‑97 в 15 раз дороже, чем новый 911. Но мы делаем одну машину за раз, а они — сотни каждый день».
Машина на каждый день
По будням Ян ездит на BMW 320d. Но в его гараже стоят Lotus Elise S1, Lotus 340R, спортивные машины от Caterham и Radical.
«Современные автомобили. Говорят, главное изменение в новом GT3 — возможность заказать задние сиденья. Когда клиенты просят места для детей, я отвечаю: если вы любите своих детей, не сажайте их в эту машину».
Об электромобилях и синтетическом топливе
«Нравится ли мне электромобили? Нет. Электрическая трансмиссия идеальна, но то, как хранится энергия мне не нравится. Очень круто, что Porsche смотрит в сторону синтетического топлива, потому что это спасёт спорткары. Эксклюзивные машины используются настолько мало, что их влияние на окружающую среду — ничто. Фердинанд Порше сказал 100 лет назад, что последним автомобилем, который будет построен, станет спорткар. Я верю, что он всё ещё прав».
По материалам интервью Яна Кальмара сайту evo.co.uk.
Читайте также на канале "Автомобиль года в России":
Подписывайтесь на канал "Автомобиль года в России" и ставьте 👍