Бронеавтомобиль Laffly 50AM представляет собой пример рационального использования техники в межвоенный период — колёсная боевая машина появилась в результате переработки бронемашины времен Первой Мировой войны с использованием новых шасси и двигателей. Во французской военной терминологии она классифицировалась как машина для разведывательных подразделений кавалерии, а сам броневик стал связующим звеном между ранними машинами и специализированной техникой периода Второй Мировой войны.
История создания
История создания бронеавтомобиля Laffly 50AM неразрывно связана с историей применения техники периода Первой Мировой войны — в 1915 году французские военные заказали в Соединенных Штатах Америки партию коммерческих автомобильных шасси производства фирмы White Motor Company. На эти шасси французские инженеры установили бронированные корпуса, создав, таким образом боевую машину White AM (о них я расскажу в цикле публикаций по технике США). После войны бронемашины никуда не делись, и их эксплуатировали вплоть до 1930 года, пока американские шасси не полностью выработали свой ресурс — двигатели, трансмиссии и элементы подвески пришли в негодность из-за износа металла и усталости конструкций. Однако броня, собранная из листов качественной катаной стали толщиной 8 миллиметров, была в полностью рабочем состоянии, следовательно, корпуса можно было ещё использовать, значительно сократив затраты на создание машин с нуля и военные приняли решение о необходимости сохранения существующих бронекорпусов. Суть задумки сводилась к тому, что корпуса необходимо было снять с изношенного шасси White и установке его на новое шасси. В 1931 году армейские технические специалисты приступили к поиску подходящего шасси для модернизации. Для этой цели инженеры отобрали коммерческий грузовик Laffly LC2 грузоподъемностью в две тонны — габариты его рамыпрактически полностью совпадали с размерами бронекорпуса White, что исключало необходимость масштабной переделки бронированных панелей.
Проект получил обозначение White-Laffly AMD 50 (машина разведки Уайт-Лафли с двигателем мощностью в 50 лошадиных сил). Разработка чертежей и адаптация узлов шли несколько месяцев и в начале 1932 года специалисты начали сборку первого опытного образца. В ходе процесса сборки инженерам пришлось решить ряд сложных конструкторских задач — раму грузовика пришлось усилить стальным профилем для способности выдерживать массу броневого корпуса, башни и боекомплекта. Подвеску машины оснастили рессорами с дополнительными листами, важным этапом проектирования стала интеграция кормового поста управления — оригинальная машина имела место для второго водителя в корме машины, что позволяло выводить броневик из-под огня задним ходом без разворота на узких участках местности. Конструкторы фирмы Laffly смогли внедрить дублирующие тяги рулевого управления и коробки передач в заднюю часть шасси LC2.
По завершении полигонных испытаний в середине-конце 1932 года опытный образец бронемашины получил одобрение военной комиссии и тут же был заключён контракт с производителем на серийную переделку бронемашин. Процесс модернизации стартовал в 1932 году на мощностях государственного арсенала в городе Венсен. Технологический процесс включал несколько этапов — на завод прибывали изношенные бронеавтомобили White AM, с которых демонтировали всё, что можно, проводили очистку, дефектовку и при необходимости ремонт каждой детали корпуса, после чего плиты брони монтировались на новый каркас, установленный на новенькие шасси Laffly LC2. В передней части капота устанавливались новые жалюзи радиатора для обеспечения охлаждения двигателя. Башни с вооружением переносились без конструктивных изменений. Работы по конверсии всего парка продолжались вплоть до 1934 года — за всё это время, арсенал в Венсене переоборудовал 98 бронемашин, которые после прохождения заводской приёмки, зачислялись в штат французской армии под окончательным коротким наименованием Laffly 50AM. Таким образом, военные сумели обновить парк разведывательных бронеавтомобилей с существенной экономией бюджета, дав старым корпусам вторую жизнь на новых агрегатах.
Описание конструкции
Машина Laffly 50AM была классическим бронеавтомобилем межвоенного времени с артиллерийским вооружением, расположением моторного отсека в передней части, центральным расположением отделения управления и задним боевым отделением с вращающейся башней. Компоновка требовала размещения экипажа из четырёх человек. В конструкции применяли только проверенные автомобильные технологии того времени, что упрощало обслуживание и ремонт в полевых условиях.
Бронированный корпус и башня
Броневой корпус машины Laffly 50AM был полностью заимствован у White AM без конструктивных изменений геометрии. Технически, броневой корпус был жёсткой конструкцией, собранной на металлической пространственной раме при помощи заклёпок, а бронелисты снимали с бронемашин Уайт. Технология сборки исключала использование сварки — военные требовали сохранить возможность замены бронелистов в полевых мастерских, где сварщиков ещё не было. Места стыков броневых панелей перекрывались металлическими полосами снаружи для защиты экипажа от свинцовых брызг при пулевом обстреле. В роли материала, из которого строили корпус бронеавтомобиля, использовались листы катаной стальной брони толщиной в 4 и 8 мм — все вертикальные части корпуса (борта, лобовая деталь и кормовой лист) имели толщину 8 мм, а листы из которых строили крышу и днище, изготовлены из стали толщиной 4 мим. Углов рационального наклона почти не применяли — скошенные элементы присутствуют лишь на крыше моторного отсека и в верхней части башни.
Внутреннее пространство бронекорпуса разделено на три функциональных отделения — в передней части машины располагался моторный отсек, со всех сторон закрытый бронёлистами. Для охлаждения радиатора двигателя, в лобовом листе капота прорезано прямоугольный люк, который закрывается броневыми жалюзи — угол поворота створок регулируется с места механика-водителя с помощью рычажной тяги. Доступ к двигателю для технического обслуживания и ремонта обеспечивают два технических люка на крыше капота. За моторным отсеком находится передний пост управления, центром которого было рабочее место механика-водителя. Для наблюдения за обстановкой, в лобовом бронелисте предусмотрен откидной люк, в боевых условиях закрываемой сплошной броневой крышкой. В самой крышке прорезана узкая смотровая щель для защиты глаз водителя от свинцовых брызг и осколков снарядов. В бортах отделения управления симметрично установлены две распашные броневые двери, предназначенные для посадки и высадки всего экипажа. Сразу за отделением управления находится боевое отделение, основную часть которого занимает вращающаяся башня. В задней части боевого отделения расположен второй, кормовой пост управления, что позволял экипажу «удрать» при необходимости без разворота на местности.
Башня бронеавтомобиля Laffly 50AM перешла к нему от машин предыдущего поколения без изменений в геометрии. Сборка модуля осуществлялась из листов катаной броневой стали толщиной в 8 мм по всему периметру, прикреплённых к стальному внутреннему каркасу при помощи заклёпок. Внутреннее пространство башни рассчитано на размещение одного члена экипажа — командира машины, который одновременно выполнял функции стрелка и заряжающего. Для его посадки и высадки, а также для наблюдения за окружающей обстановкой в крыше башни предусмотрен откидной люк. При движении вне зоны огневого контакта створки могли держать открытыми, обеспечивая вентиляцию в боевом отделении и визуальный контроль маршрута. В боевом положении створки запирались на внутренние замки, а обзор осуществлялся через смотровые щели, прорезанные в вертикальных броневых листах. Редкой чертой башни является расположение вооружения машины — во лбу башни располагалась шарнирная маска, включавшая в себя основное артиллерийское орудие, в корме машины, в такой же маске, располагалась независимая шаровая установка с пулемётом. Это решение в теории, позволяло командиру вести огонь из пушки в одном направлении, а при появлении угрозы с тыла — немедленно переключиться на пулемёт без необходимости разворачивать всю башню. Переход от одного вооружения к другому требовал от стрелка повернуться на рабочем месте. Вращение башни осуществлялось вручную, силой мышц командира — отсутствие привода поворота башни делало процесс наведения на цель физически затратным, но обеспечивало полную надёжность работы модуля в полевых условиях. Выброс стреляных гильз происходил прямо на пол боевого отделения, что требовало регулярной очистки внутреннего пространства при ведении интенсивного огня.
Вооружение
Всё вооружение бронеавтомобиля Laffly 50AM было сосредоточено в башне, перешедшей от машин предыдущего поколения — орудием главного калибра машины выступала 37-мм нарезная пушка SA 18 от Puteaux, которая знакома читателям по нескольким образцам военной техники, описанной мной ранее. Орудие имело полуавтоматический затвор, дававший скорость стрельбы до 15 выстрелов в минуту при опытном специалисте. Боекомплект пушки состоял из 164 унитарных снарядов, что размещались в стеллажах в боевом отделении машины, в него могли входить снаряды осколочно-фугасного и бронебойного типов. Пушка предназначалась для поражения пехоты и техники противника на дистанциях до 1500 метров. Бронебойные снаряды могли пробивать листы стали толщиной до 15 миллиметров на дистанции 500 метров.
Дополнительное вооружение представлено пулемётом пехотного калибра — изначально все машины оснащались пулемётами Hotchkiss калибра 8 мм, однако к 30-м годам ХХ века они безнадёжно устарели. В ходе модернизации на бронеавтомобили устанавливали пулемёт модели MAC 24/29 калибра 7,5 мм, смонтированый в кормовой нише башни в независимой шаровой установке в задней части башни. Такое техническое решение позволяло стрелку вести огонь в двух направлениях без необходимости разворота всей башни, однако заставляло экипаж контролировать обстановку вокруг машины на все 360°. Питание пулемёта осуществлялось из жёстких коробчатых магазинов ёмкостью 25 патронов, а общий возимый боекомплект для пулемёта достигал 5500 патронов. Магазины укладывали в брезентовые сумки и металлические короба внутри боевого отделения.
Для наведения оружия на цель применялись прицелы двух типов — пушка оснащалась оптическим телескопическим прицелом, в то время как пулемётная установка имела открытый прицел, состоящий из мушки и целика. Стрельба велась поочередно, так как башня была одноместной, да и человек не мог физически управлять двумя разнесёнными системами вооружения одновременно. Выброс стреляных гильз из пулемёта производился внутрь боевого отделения, поэтому экипажу приходилось время от времени открывать люки для вентиляции боевого отделения. Комплекс вооружения соответствовал доктрине кавалерийских частей того времени и позволял решать задачи разведки и патрулирования.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
В носовой части бронеавтомобиля Laffly 50AM располагался бензиновый карбюраторный двигатель, разработанный инженерами компании Laffly и производился на собственных предприятиях. Двигатель представлял собой рядную «четвёрку» мощностью в 50 лошадиных сил с жидкостным охлаждением. В качестве топлива использовался автомобильный бензин. Для защиты от попадания пуль и осколков броневые жалюзи радиатора оснастили тягами для регулировки угла наклона створок с места механика-водителя. Запуск двигателя производился с помощью электрического стартера, а в качестве резервного механизма в комплекте поставлялась ручная заводная рукоятка. Объём топливных баков составлял около 150 литров, а система подачи топлива включала в себя карбюратор Zenith и механический бензиновый насос. Запас хода бронеавтомобиля находился в пределах 200-250 километров.
Трансмиссия бронеавтомобиля — механическая, позаимствованная от коммерческого грузовика Laffly LC2. Крутящий момент от силовой установки передавался через сцепление «сухого» типа на коробку переключения передач, откуда передавался на задний приводной мост автомобиля. В состав трансмиссионного блока конструкторы внедрили механизм реверса для ускоренного покидания опасной зоны задним ходом. Наличие реверса обусловлено дополнительным постом управления в кормовой части корпуса, что позволяла машине начинать движение задним ходом без переключения скоростей, а также без необходимости совершать разворот на узких участках местности. На рабочем месте кормового водителя монтировались дублирующее рулевое колесо и независимый педальный узел.
Ходовая часть собиралась на основе стальной рамы, служившей основой для всего бронеавтомобиля. Подвеска передней и задней осей состояла из полуэллиптических листовых стальных рессор, которые крепились напрямую к раме, без всякого рода гидравлических амортизаторов. На ступицы переднего и заднего мостов устанавливались дисковые металлические колеса, причём на передней оси монтировалось по скату с каждой стороны, а на задней оси — сдвоенные скаты. Боевая масса машины составляла 6,2 тонны, следовательно, применение сдвоенных скатов на задних осях служило для распределения веса и снижения давления на грунт. На ободья надевались пневматические шины без пулестойкого наполнения типа гусматик и иже с ним. При движении по твёрдым грунтам бронемашина развивала скорость до 60 километров в час.
Приборы наблюдения и связи
Обзор из бронеавтомобиля Laffly 50AM в боевых условиях осуществлялся, главным образом, через прорезанные в стальных листах смотровые щели. В лобовом бронелисте, перед механиком-водителем, располагался откидной люк — в боевом положении наблюдение за местностью происходило через узкую горизонтальную прорезь без стеклоблоков для защиты глаз мехвода. Точно так же оборудован кормовой пост управления для водителя заднего хода. В бортах корпуса и посадочных дверях имелись смотровые щели для контроля флангов. Вращающаяся башня оснащалась смотровыми отверстиями для командира бронемашины. Оптические перископы или зеркальные приборы наблюдения на машине не устанавливались.
Оснащение бронемашин Laffly 50AM средствами связи отличалось технической простотой — между членами экипажа связь поддерживалась исключительно при помощи голоса, однако шум работающего двигателя, а также стрельба из вооружения машины в замкнутом пространстве металлического корпуса затрудняли передачу речевых команд. Для внешней связи с командованием и другими машинами, на Laffly не устанавливалось никаких приборов — вместо них командир машины поднимал в открытый люк комбинацию из сигнальных флажков. В темное время суток или в условиях тумана применялись световые сигналы фарами головного света.
Электрооборудование
Электрическая система бронеавтомобиля Laffly 50AM проектировалась по стандартам автомобильной промышленности начала 1930 годов. Конструкторы применили схему с использованием постоянного тока по однопроводной схеме, где в качестве массы выступали стальная рама шасси и бронированный корпус. Главным источником энергии для всех потребителей во время движения бронеавтомобиля был электрогенератор, получавший постоянное вращение от коленчатого вала двигателя через ременную передачу. Во время стоянок с выключенным бензиновым мотором питание электросети обеспечивала свинцово-кислотная аккумуляторная батарея, размещённая в изолированном металличеческом ящике для защиты от возможных боевых повреждений и ходовых вибраций. Рабочее напряжение бортовой сети составляло 12 вольт.
К числу потребителей электрической энергии относились системы запуска и работы силового агрегата. Вращение коленчатого вала для запуска мотора осуществлялось при помощи электрического стартера. За своевременное воспламенение топливно-воздушной смеси отвечала система зажигания. Также электричество требовалось для обеспечения работы приборов внешнего и внутреннего освещения. На передних крыльях машины монтировались две фары головного света, позволявшие экипажу двигаться в темное время суток. В кормовой части корпуса устанавливались габаритные огни для визуального обозначения машины в походной колонне. Для скрытных действий в условиях соблюдения световой маскировки фары могли закрываться чехлами или оснащаться узкими щелевыми насадками.
Внутреннее освещение отделения управления и боевого отделения было реализовано установкой трёх электрических плафонов, расположенных над рабочими местами водителей переднего и заднего хода, а также непосредственно в башне. Наличие стабильного света в башне давало возможность командиру работать с системами вооружения в ночное время. Контрольно-измерительные приборы на щитках механиков-водителей имели собственную подсветку, а дополнительно в электрическую цепь включался звуковой сигнал предупреждения. Электронные компоненты в конструкции полностью отсутствовали, что позволяло экипажу самостоятельно проводить техническое обслуживание и ремонт бортовой электрической сети в полевых условиях без применения диагностического оборудования.
Боевое применение
К середине 1930 годов концепция колёсной бронемашины с артиллерийским вооружением потеряла актуальность для потенциальных театра военных действий в Европе, виной чему было развитие танков по всему миру. Французское командование приняло решение перевести основную часть построенных бронеавтомобилей Laffly 50AM в «тузменые» колонии. Технику направили в удалённые гарнизоны для исполнения полицейских функций и демонстрации военной силы местному населению. Чать машин была направлена в Северную Африку, где они несли службу на территориях Алжира, Туниса и Марокко. Вторая группа машин была направлена на Ближний Восток для усиления мощи колониальных войск во французском Ливане и Сирии. Присутствие броневиков зафиксировано и на территории французского Индокитая. Также 13 экземпляров вошли в состав французского гарнизона в Шанхае для охраны выделенной концессии.
Несмотря на массовую отправку в колонии, на территории континентальной Франции к маю 1940 года оставалось 49 бронемашин, основная часть которых (43 машины) состояли на вооружении разведгрупп в составе 5 моторизованной пехотной дивизии, оставшиеся шесть экземпляров числились в армейском резерве. Весной и летом 1940 года бронеавтомобили приняли участие в оборонительных боях против наступающих немецких войск, где не могли ничего противопоставить противнику — броня толщиной в 8 миллиметров не могла противостоять огнюпротивника, а 37-миллиметровое орудие обладало малой пробивной способностью для эффективного поражения немецких танков. В результате боев почти все машины в метрополии были потеряны, уничтожены экипажами при отступлении или захвачены противником в качестве трофеев.
Боевой путь заморских машин оказался долгим — летом 1941 года машины в Сирии и Ливане, находившиеся под контролем правительства Виши, вступили в бои с британскими войсками и частями сил "Свободной Франции". В ходе этих столкновений техника применялась для обороны стратегических дорог и опорных пунктов в условиях пустынной местности, а по завершении кампании на Ближнем Востоке, уцелевшие экземпляры перешли под контроль сил антигитлеровской коалиции. В Северной Африке машины продолжали выполнять задачи по патрулированию тыловых коммуникаций вплоть до конца 1942 года. Гарнизоны бронемашин в Шанхае и Индокитае оказались в изоляции сразу после начала активных боевых действий на Тихом Океане. Машины в Индокитае применялись в локальных пограничных столкновениях, но к моменту окончания Второй Мировой войны, в строю были лишь единичные экземпляры Laffly 50AM. Окончательно их списали и отправили на переплавку в конце 1940 годов из-за полного износа механизмов и отсутствия запасных частей для ремонта. Опыт боевой эксплуатации показал, что машина успешно справлялась с полицейскими задачами в колониях против условных «глупых зусулов», но оказалась абсолютно беззащитной в условиях маневренной войны с массовым применением противотанкового оружия.
Заключение
Бронеавтомобиль Laffly 50AM показал рациональный подход французских военных к использованию имеющихся ресурсов. Установка сохранившихся бронекорпусов на коммерческие шасси позволила армии получить 98 боевых машин с экономией затрат. Эти машины долгие годы выполняли задачи патрулирования и разведки на колониальных территориях, а сам опыт боевого эксплуатации Laffly 50AM позволил готовить экипажи и выработать тактику применения колесной бронетехники, которая затем была использована при создании специализированных полноприводных разведывательных машин нового поколения.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.
Помимо лайка и подписки, поблагодарить автора можно также переводом на счёт 4100 1150 1073 5429