С какой скоростью ездили в Москве 100 лет назад, когда появились первые дорожные знаки, зачем гонщик придумал первый радар для измерения скорости и как выглядел первый светофор.
Когда появились первые дорожные знаки
Дорожные знаки появились ещё в Древнем Риме в III веке до нашей эры. Тогда это были просто столбы, показывающие, сколько осталось до Форума в центре Рима. В России деревянные верстовые столбы, показывающие расстояние от Москвы до резиденции царя в Коломенском и от резиденции до столицы, появились в середине XVII века при Алексее Михайловиче.
Когда появились велосипеды, потом машины в конце XIX века, и даже аварии на дорогах стали происходить, знаков стало гораздо больше. Первые современные знаки с картинками появились в Париже в 1900 году. Это были синие или чёрные квадраты, которые предупреждали об опасных поворотах или железной дороге. В 1909 году Франция утвердила четыре знака, которые и легли в основу сегодняшних правил дорожного движения.
Сейчас в мире есть две основные системы дорожных знаков: европейская (как у большинства стран) и англосаксонская (например, в США, где информация на знаке часто написана словами). В России знаков со временем становилось все больше: от четырех в 1909 году до 26 в 1931-м, и с тех пор их количество почти каждый год пополняется.
Какими были первые ограничения скорости
Водители в большинстве стран подчинялись ограничениям скорости с самого начала. Первые автомобили в Англии должны были соблюдать Закон о локомотивах 1861 года, который предписывал максимум 2 мили в час (3,2 км/ч) в городах и 4 мили в час (6,4 км/ч) на открытой местности. В 1896 году лимит подняли до 14 миль в час (22,5 км/ч).
Впервые в России официальные ограничения скорости ввели летом 1920 года. По закону Совнаркома РСФСР "Об автомобильном движении по городу Москве и прилегающим территориям", легковым машинам в Москве и окрестностях разрешалось ехать не быстрее 27 км/ч, а грузовикам — не более 16 км/ч.
Кстати, Германия уникальна тем, что на некоторых участках автобанов нет верхнего ограничения скорости.
Кто отправился в первое путешествие на автомобиле
Берта Бенц (1849–1944), супруга Карла Бенца, совершила первое в истории дорожное путешествие в августе 1888 года. Без спроса взяв Patent-Motorwagen своего мужа, она вместе с сыновьями проехала около 106 км к своей матери из Мангейма в Пфорцхайм. По тем временам это было невероятное путешествие. Берта также стала первым водителем-испытателем: именно она предложила добавить пониженную передачу для подъёмов в гору и во время той же поездки усовершенствовала деревянные тормозные колодки, попросив кузнеца обить их кожей.
Современные водители могут последовать её примеру, проехав по Мемориальному маршруту Берты Бенц на юго-западе Германии. Он был утверждён в качестве официального туристического маршрута в 2008 году.
Какой была первая дорожная разметка
Считается, что долгая эпоха неразмеченных дорог закончилась в 1911 году, когда на дороге в Трентоне, штат Мичиган, по предложению Эдварда Хайнса из дорожного совета округа Уэйн, нанесли осевую линию. Первая дорожная разметка в Великобритании появилась в 1914 году в Ашфорде, графство Кент.
В России дорожную разметку впервые начали использовать в июне 1933 года в Москве. Тогда для порядка на дорогах стали рисовать специальные линии нитрокраской, их называли «штуц-линии». Первые такие линии появились на Театральной площади и на перекрестках улиц Петровка, Неглинная и Кузнецкого моста. В следующие два года разметка появилась и в других городах страны.
Кто придумал первую камеру контроля скорости
Победитель «Ралли Монте-Карло» 1953 года Морис Гатсонидес (1911–1998) разработал радарную камеру Gatsometer в 1958 году, чтобы фиксировать свои успехи и неудачи на гоночной трассе. С конца 1960-х его камера контроля скорости распространилась по всей Европе, а словом Gatso стали обозначать любую технику для контроля скорости.
В России испытания первого прототипа автоматической камеры фотовидеофиксации (камеры на штативе и компьютера с ПО) прошли 30 сентября 1996 года. В ходе испытания был успешно распознан номер автомобиля и измерена его скорость. До этого инспекторы ГИБДД ловили нарушителей секундомерами, отмеряя 100 метров мелом на асфальте, а в 1960-х появились скоростемеры со шкалой в км/ч.
Массовое внедрение камер началось с 2008 года, и почти за 15 лет количество погибших в ДТП в России сократилось вдвое. Однако ключевые нормы (ГОСТы и методика размещения камер) до сих пор носят рекомендательный характер, поэтому регионы применяют их по своему усмотрению. При этом камеры становятся частью интеллектуальных транспортных систем, необходимых для будущего беспилотных автомобилей.
Кому надо было проходить техосмотр в Российской империи
Техосмотр в России появился задолго до массового распространения автомобилей.
С 1869 года в Санкт-Петербурге полиция начала ежегодно осматривать конные экипажи извозчиков и общественных карет — так контролировали их техническое состояние и выдавали разрешения на использование. С появлением автомобилей правила уточнили, и 11 сентября 1896 года Министерство путей сообщения приняло постановление, которое требовало обязательной проверки «самодвижущихся экипажей» по аналогии с паровыми котлами на пароходах.
3 июля 1936 года утвердили положение о Государственной автомобильной инспекции (ГАИ) — именно с этой даты ведёт отсчёт современная система обязательных периодических техосмотров, которые в то время проводились дважды в год для всех транспортных средств.
В современной России порядок регулируется постановлением правительства и положением 1998 года: новый или подержанный автомобиль нужно проверить в течение 30 дней после регистрации в ГИБДД, после чего выдают талон с датой следующего осмотра. Кроме того, с 1997 года Россия участвует в международном Венском соглашении о периодических техосмотрах, что дополняет её обязательства по Венским конвенциям о дорожном движении (1968 год) и Европейским соглашениям (1971 год).
Каким был первый светофор
Англичанин Джон Пик Найт (1828–1886) изобрёл светофор в 1866 году, то есть за двадцать лет до рождения автомобиля. Первый светофор, использовавшийся в Лондоне в 1868–1869 годах работал на газе, обслуживал пешеходные переходы у здания Парламента и управлялся вручную полицейским. Так как Найт занимался семафорами, поэтому его светофор больше походил на железнодорожный семафор, чем на привычный нам светофор.
Горизонтальное расположение семафорных стрелок полностью запрещало проезд, стрелки под углом в 45 градусов сигнализировали о возможности осторожного движения. В ночное время для подачи световых сигналов красного и зелёного цветов применялся вращающийся газовый светильник.
Полицейский из Солт-Лейк-Сити Лестер Уайр (1887–1958) разработал первые электрические (но всё ещё ручные) светофоры в 1912 году.
У нас первый светофор, или «технический регулировщик», появился в Ленинграде 15 января 1930 году на пересечении проспектов 25 Октября и Володарского, сейчас это проспекты Невский и Литейный. В Москве светофор появился 30 декабря 1930 года на углу Петровки и Кузнецкого моста.