Как опытный пользователей соцсетей, я часто вижу, что люди просят совета при выборе электромобиля. И тут начинаются комментарии в духе «это бери, а это не бери» и «у меня такой, я доволен». Но чтобы кто-то собрал всё важное и четко разложил по полочкам – такого я еще не видела. А раз не видела, то решила сделать это сама.
Я владею электричкой чуть больше года, поэтому не стала опираться только на свой опыт, а собрала мнения людей, которые давно в теме. Надеюсь, наши рекомендации помогут понять, как правильно выбрать электричку, чтобы избежать разочарования после покупки.
Выбираем умом, а не только глазами
Довольно большое количество людей выбирает автомобили глазами, причем не только девушки. В современном мире с запросами на эстетику и дизайн это важно (не зря же китайские автогиганты в свое время активно перекупали именитых европейских дизайнеров). Но эйфория от залипательной внешности сходит на нет по мере нарастания проблем. Многие не признают этого и на людях до последнего хвалят свои электромобили – лишь бы не признавать, что повелись на броский экстерьер и большой экран в салоне. И хотя автомобиль должен вам нравиться, делать ставку только на внешний вид – изначально провальная стратегия.
О том, что электромобиль – формат специфический и должен соответствовать образу жизни владельца, говорят все. Мы же сосредоточились на конкретных вещах.
Бренд имеет значение
Электрички – относительно новое ответвление для мирового автопрома, пусть и быстро развивающееся. При этом развитие всегда предполагает ошибки и недоработки. Положив руку на сердце, я сейчас не смогу назвать производителей, которые выпускают электромобили вообще без косяков. У кого-то их больше, у кого-то меньше, но они всё равно есть у всех. И чем моложе бренд, тем осторожнее нужно быть, даже если он опирается на внушительный опыт производства автомобилей с ДВС или имеет за спиной большого брата в лице крупного автоконцерна. Иногда это не гарантирует ничего. Один из примеров – Zeekr, за которым стоит Geely. Проблемы автомобилей электрического суббренда щедро описаны в интернете.
В надежде избежать «сырых» решений, некоторые стремятся отдать предпочтение европейским электробрендам, но и они не лишены недостатков, хоть и стоят дороже «китайцев». Почитайте форумы, поищите объективные минусы и «детские болячки», поговорите с реальными владельцами – и только после этого решайте, насколько критичны для вас названные проблемы.
Батарея: чем больше, тем лучше
Сейчас на рынке много предложений по хорошей цене, но с маленькими батареями (от 45 до 55 кВт·ч). Давайте откровенно: этого мало. И неважно, вы живете в городе или за его пределами. Зимой маленькая батарея и очереди на зарядках выматывают (если проезжать больше 100 км в день, то заряжать придется минимум раз в два дня). Да и от заявленного запаса хода остается в лучшем случае половина. Поэтому, общаясь с владельцами электромобилей, я часто слышу одно и то же: батарея должна быть не менее 70 кВт·ч.
Еще один не самый очевидный минус маленькой батареи, который раскрывается на быстрых зарядках, – это неспособность принимать «большой ток». Если крупная батарея принимает 70–100 кВт, то максимум, который будет брать малышка, – 40–50 кВт. Это означает, что вы больше времени будете тратить на зарядках. Однако у больших батарей тоже есть свое но – в мороз им требуется больше времени на предварительный прогрев перед зарядкой (даже при наличии теплонасоса), от чего процесс также затягивается. При этом большая батарея – это честные 250–300 км даже в самый лютый мороз.
Своя зарядка
Наличие зарядного столбика во дворе вашей многоэтажки – не панацея. Электричек становится всё больше, а если вы работаете по стандартному режиму, то шанс не стать на зарядку после работы с каждым годом будет всё выше. И вообще поинтересуйтесь, какой тип коннектора у этой зарядки (многие узнают, что он не подходит, уже после того, как машина куплена). Некоторые электромобилисты покупают свои переходники, зарядные кабели и даже создают чаты с соседями, чтобы заряжаться по очереди, – в общем, новые нейронные связи вам обеспечены.
Но даже если у вас свой дом или дача, это вовсе не означает, что вы схватили бога за бороду. До покупки поинтересуйтесь в местном филиале «Энергосбыта», смогут ли вам выделить дополнительные мощности для установки домашней зарядки. Если электрические сети старые, а мощность подстанции давно распределена, то вам могут и отказать (7 киловатт на зарядку – это вполне себе эквивалент энергии на электроснабжение жилого дома). В таком случае единственное, что вам останется, – это заряжать авто с помощью 3-киловаттного зарядного от бытовой розетки. Для электричек с небольшой батареей это еще куда ни шло, но 80-киловаттной батарее для полной зарядки потребуется 26 часов. При таком раскладе висеть на проводе машина будет чаще, чем ездить.
Распространенность запчастей на ваше авто
Кузовщина, элементы подвески и даже некоторые расходники – это больной вопрос не только для владельцев китайских электричек, но и европейских. Многие выбирают унифицированные с ДВС модели в надежде, что на них проще найти кузовные элементы и всё остальное. Но поиск запчастей на любые свежие авто в нашей стране – это квест, независимо от страны производства автомобиля. И да, многие электрички европейских брендов собираются на тех же заводах в Китае, что и другие «китайцы».
Единственные, кто не страдает по этим вопросами, – владельцы Tesla. Автомобили этой марки давно на белорусском рынке, и достать любую запчасть – не проблема. Но на это понадобились годы.
Понятно, что при покупке нового электромобиля мало кто думает о том, как будет его потом чинить, но рано или поздно реальность накроет с головой. Поэтому проанализировать доступность запчастей лучше заранее. Чтобы не заниматься этими вопросами, многие предпочитают покупать новые авто у дилера с гарантией, но, как показывает практика, и здесь есть нюансы: далеко не всегда даже банальные вещи вроде парктроников есть в наличии, а кузовной ремонт может затягиваться на месяцы.
Стоимость ТО
По сравнению с ДВС стоимость обслуживания электромобиля ниже и межсервисный интервал больше, но в случае покупки у дилера, скорее всего, придется ездить на сервис каждые 10 тыс. км. Будет не лишним заранее попросить раскладку по ТО, чтобы понимать, сколько придется потратить на обслуживание, от которого зависит гарантия: как правило, чем дороже авто, тем выше прайс. В случае, если выбор пал на авто, ввезенное по параллельному импорту, пароли и явки нужных специалистов можно найти в чатах владельцев модели.
Оциниковка – не панацея, но лучше, когда она есть
В наше время оцинковка превратилась в инструмент продажи. В современных авто металл становится всё тоньше, и без дополнительной обработки автомобили покрываются ржавчиной моментально, иногда даже еще по пути к покупателю.
Для эксплуатации в Беларуси лучше, если кузов будет оцинкованным, но это – не панацея. Иногда продавцы называют оцинковкой покрытие краской с добавлением цинка или катафорезный грунт. Это лучше, чем ничего, но и не оцинковка. И даже при наличии слоя цинка электричку нужно антикорить, всегда держа в голове тот факт, что основа современного автопроизводства – это максимальная экономия на всем.
Тип привода: полный – идеально
Еще один момент, о котором не каждый задумывается, – это тип привода электромобиля. Расположение электромотора на передней или задней оси не играет особой роли летом. В силу особенностей развесовки даже самая мощная заднеприводная электричка не ведет себя как BMW. Но из первой настоящей зимы многие владельцы моноприводных электрокаров (особенно те, которые живут за городом) выходят с пониманием, что в следующий раз – только полный привод. О своих муках с заднеприводным BYD я уже рассказывала, а после откровений соседа на переднеприводном «Сонге» я поняла, что и этот вариант – не лучше. Единственный из всех моих знакомых, кто эту зиму прошел легко, стал Дима Новицкий на своем полноприводном Volvo.
Дело в том, что из-за высокого крутящего момента и других особенностей тяжелый моноприводный электромобиль становится беспомощным в снегу. И если в городе, где дороги чистят, с этим еще можно жить, то за его пределами без шипов очень сложно.
Внимание – на колеса
Кто бы мог подумать, что в 2026 году при покупке авто придется обращать внимание… на размерность колес?! На некоторые модели электричек ставят разноразмерные шины или, что еще хуже, какой-нибудь редкий типоразмер. Пример – некоторые Tesla в исполнении Performance. Мало того, что там огромный диаметр, так еще и резина какая-то ультраспортивная, которая стоит как крыло самолета и ее еще нужно найти. Также могут возникать проблемы с поиском дисков на зиму. Ну, и чем больше колеса, тем дороже резина и услуги по перебортировке колес – это понятно.
Красиво – не значит практично
По основным параметрам мы прошлись, теперь пришло время рассказать о нюансах, которые сложно предвидеть, не имея опыта.
Исполнение салона. Найти текстильный салон в новой электричке – задача со звездочкой (разве что в европейских моделях). Сейчас всё затягивают в экокожу или алькантару, поэтому выбора часто просто нет. Тканевые салоны «ходят» дольше, чистятся проще, сиденья не такие горячие летом и не холодные зимой. Если всё-таки экокожа, то только с вентиляцией сидений, потому что уже в первое лето вы люто пожалеете о ее отсутствии. Максимально непрактичный выбор – это светлый салон из экокожи, но многим именно такое исполнение нравится больше всего – это красиво, стильно и визуально расширяет пространство. Но всегда думайте о том, что будет потом.
Панорамная крыша. Часто эту опцию нельзя убрать или наоборот – докупить: она либо есть, либо ее нет. Панорама красиво выглядит в салоне и в рекламных проспектах. Но в реальной жизни это источник целого ряда проблем: в нее прилетают камни, ее невозможно починить, трудно найти и дорого менять, зимой она способствует потере тепла и постоянно в снегу, летом – в пыли и обгаженная птицами, даже если часто мыть машину. Кроме того, от греха подальше панораму нужно оклеивать защитной пленкой, а это дополнительные расходы.
Безрамочные стекла дверей. Если есть выбор, то лучше без них: с обычными лучше шумоизоляция, зимой теплее в салоне. Да и от бесконечной езды стекла вверх-вниз при открывании двери быстрее изнашиваются уплотнители.
Наличие Apple CarPlay или Android Auto. Это системы, позволяющие использовать функции смартфона на мультимедийном экране автомобиля – навигацию и другие приложения. Если в электромобиле открытый Android, можно самому установить нужные приложения. Если ничего нет, придется дополнительно оплачивать установку. А если не планируете ничего устанавливать, а навигатором пользуетесь с телефона, оцените, есть ли в авто место, куда положить или поставить смартфон так, чтобы на него было удобно смотреть.
Мастер-акаунт (МА)/приложение в телефоне. Их наличие расширяет перечень функций, которыми можно управлять дистанционно, и ценность этого повышается зимой. МА или приложение позволяют прогревать салон перед поездкой, избавляют от необходимости чистить стекла от льда и снега, также приложение можно использовать вместо ключа, что очень удобно. Но у многих китайцев МА не работает за пределами Китая, причем даже официальный дилер часто не может ничего предложить. В то время как у Tesla любой может установить приложение и пользоваться.
На что стоит отложить деньги еще до покупки электрички?
В современных реалиях электромобиль – это дорогая игрушка, которая требует внимания, и траты на нее не ограничиваются покупкой самого авто. Если электричка покупается всерьез и надолго, то дополнительные расходы неизбежны.
КАСКО. Есть смысл делать, если большие пробеги. Потому что запчасти дорогие, а цены на ремонт улетают в космос. Если есть сомнения в целесообразности страховки, просто узнайте, сколько стоит лобовое стекло и бампер на ваше авто.
Оклейка защитной пленкой – хотя бы фары, капот и бампер. Если есть панорамная крыша, то лучше заклеить и ее. Слой краски у современных электричек тонкий, и без оцинковки элемент покроется ржавчиной очень быстро даже от скола. За фары тоже будет обидно – поверьте. Плюс оклейка фар препятствует помутнению стекол.
Антикор. Желательно не мастично-битумными составами, потому что при наличии очагов коррозии они работают как парник: снаружи всё хорошо, а под слоем мастики вовсю идет процесс разрушения металла. Особенно тщательно нужно «задувать» антикор в двери, капот, район пятой двери. И обрабатывать авто нужно даже при наличии заводской оцинковки.
Допы. Имейте в виду, что после покупки электрички возможно придется докупать коврики, шторку багажника, брызговики, иногда даже подкрылки (китайцы любят на таком экономить). Также часто к авто идет только один ключ.
Не будем здесь обсуждать выбор и покупку домашней зарядной станции и дополнительных кабелей для медленной зарядки. Скажем только, что подключение 7-киловаттной зарядки дома обойдется в районе $100, окончательная цена зависит от объема работ. Если образ жизни позволяет, рекомендую подключить раздельный тариф – так вы будете тратить всего 2,5–3 рубля за 100 км пути.
Фото автора
Автомобили, проходные на РФ, здесь