Новости о том, что АвтоВАЗ решил выйти в сегмент минивэнов, поначалу вызвали у меня скептическую ухмылку. Казалось бы, завод с трудом справляется с обновлением собственной легковой линейки, а тут вдруг амбициозный проект. Но когда в ленте стали мелькать фотографии реальных машин у дилеров, любопытство пересилило. Я сел в машину и отправился в один из столичных салонов Lada Business, чтобы лично посмотреть на новинку и заодно выяснить, за что просят почти три миллиона рублей.
В шоуруме, среди привычных глазу Вест и Грант, возвышался огромный, угловатый автомобиль. SKM M7. Выглядел он там откровенно чужеродно. Рядом с легковушками этот полукапотный автобус смотрелся как гость из другой реальности. Честно скажу, я ожидал увидеть что-то более привычное глазу, но передо мной стоял настоящий минивэн, заточенный под перевозку людей или грузов. Ценник в две целых девятьсот сорок пять тысяч рублей за пассажирскую версию добавил остроты моменту. За что же просят такие деньги?
Никакой собственной разработки тольяттинцы тут не проводили. По сути, перед нами хорошо знакомый китайский минивэн SRM Jinhaishi, который выпускает концерн Shineray. Просто завод организовал на своей дочерней площадке ВИС-Авто крупноузловую сборку: из Китая приходят уже окрашенные кузова со стёклами, а здесь на них навешивают мотор, коробку, колёса и прочие агрегаты, включая систему ЭРА-ГЛОНАСС. Звучит не очень патриотично, зато прагматично. Зато, как уверяют, внесли более пятидесяти изменений под наши условия. Оцинковали кузовные панели, усилили обогрев салона, поставили защиту двигателя и бензобака, добавили подножки. В общем, адаптировали как смогли.
Снаружи автомобиль получился максимально практичным. Высоченная крыша, почти два метра, прямые линии кузова, никаких дизайнерских изысков. Габариты внушительные: длина 4890 мм, ширина 1850 мм, колёсная база 3185 мм. Сразу понимаешь, что машина создавалась перевозить людей и грузы, а не позировать перед камерами. Отдельно порадовали две сдвижные боковые двери. На тесных парковках или при посадке детей это реально удобно.
Забираюсь внутрь. Салон встречает жёстким пластиком, но неожиданно богатым для утилитарной машины оснащением. Передняя панель незамысловатая, зато прямо перед глазами цифровая приборка, а на центральной консоли красуется дисплей мультимедийки аж на десять дюймов. Есть камера заднего вида, задний парктроник, кондиционер, подогрев передних сидений и зеркал. Присутствует даже голосовой ассистент и телематическая платформа Lada Connect, причём обслуживание последней включено на три года. Для семейного транспорта важны крепления Isofix и LATCH для детских кресел, и они тут есть. Плюс предусмотрена блокировка задних дверей от открывания изнутри, что оценят родители.
Особо хочу отметить дополнительный отопитель для второго и третьего рядов. Владельцы больших машин знают, как тяжело прогреть такой салон зимой, а здесь этот вопрос постарались решить. Третий ряд сидений можно полностью снять, что превращает минивэн в настоящий фургон. В обычном состоянии за третьим рядом остаётся багажник объёмом 1378 литров. Если убрать сиденья, освобождаются аж 2737 литров. Для перевозки крупногабаритных грузов или семейных поездок на дачу с кучей вещей это серьёзный козырь.
Теперь к технической начинке. Под капотом у M7 безальтернативный двухлитровый бензиновый атмосферный мотор мощностью 137 лошадиных сил и 194 Н·м крутящего момента. Агрегат спарен исключительно с пятиступенчатой механикой. Никакого автомата, вариатора или робота. С одной стороны, механика дешевле в обслуживании и ремонте, с другой, в городских пробках удовольствие сомнительное. Двигатель разрешает заливать 92-й бензин, что для коммерческой эксплуатации, где важен каждый рубль, неплохое подспорье.
Автомобиль построен по классической схеме: продольное расположение двигателя, задний привод и неразрезной задний мост на листовых рессорах. Это жесткая, грузовая конструкция. Она не предназначена для нежного комфорта, её задача возить вес и не ломаться. На ходу, я подозреваю, пустая машина будет потряхивать, но с полной загрузкой рессоры отработают как надо. Для малого бизнеса, фермеров или курьерских служб это то что нужно. Для семьи, привыкшей к мягкости легковушек, компромисс ощутимый.
Самый больной вопрос это цена. 2 945 000 рублей за пассажирский минивэн. Грузовой фургон обойдётся в 2 863 000. На этом фоне сразу всплывают конкуренты. Sollers SF1, который по сути тот же отверточный китаец, стоит от 2,1 до 2,5 миллиона рублей. Разница в семьсот-восемьсот тысяч существенна. Да, у SKM богаче оснащение, есть оцинковка и расширенная дилерская сеть Lada Business. Но холодный расчет для бизнеса часто берёт верх. Есть ещё ГАЗ Соболь NN, который стартует примерно от 1,8 миллиона за голый борт. Пусть он проще, но и цена ниже.
Кому же адресован SKM M7? В первую очередь корпоративным клиентам, которые привыкли работать с Ладой, ценят унификацию и наличие сервисных центров в любом регионе. Тем, кому нужен надежный рабочий инструмент для перевозки семи человек или объёмных грузов, и кто готов мириться с механикой и рессорной подвеской. Если вы ищете семейный минивэн с автоматом, мягким ходом и уютным салоном, этот автомобиль не для вас. За ту же сумму на вторичном рынке можно присмотреть гораздо более комфортабельного японца или корейца.
Мой вердикт таков: SKM M7 честный рабочий автомобиль без претензий на премиум. У него есть своя ниша, и в условиях дефицита подобных машин он наверняка найдёт покупателя. Но цена завышена. Маркетологи явно переоценили готовность рынка платить почти три миллиона за китайский минивэн с механикой, пусть и адаптированный под наши морозы. Лично я, как семейный человек, скорее пас. Но если бы я занимался доставкой или возил бригаду строителей, возможно, задумался бы, посчитав остаточную стоимость и расходы на обслуживание. Выбор за вами.