Я поехал в автосалон с конкретной целью: найти автомобиль, который стоит как хорошо упакованная Lada Vesta, но предлагает нечто иное. Слухи об электрокроссовере за 1,9 миллиона заставили меня действовать. Увидев Evolute i-JOY второго поколения, я понял, что за эти деньги можно получить гораздо больше впечатлений, чем ожидаешь.
Сначала я обошел машину по кругу. Первое поколение i-JOY было откровенно пресным и легко терялось в потоке. Здесь же дизайнеры явно решили добавить характера. Кузов стал угловатым, формы строгими, линии четкими. Никаких плавных изгибов или округлостей, которые сейчас заполонили рынок. Благодаря этому автомобиль выглядит дороже и солиднее, чем можно было предположить. Морда с остро заточенными фарами и грубоватыми чертами делает машину визуально крупнее, придавая ей вид настоящего внедорожника, а не просто приподнятого хэтча. Он перестал быть невидимкой.
Теперь про габариты. Машина в длину 4306 мм, в ширину 1868 мм, в высоту 1645 мм. Расстояние между осями 2715 мм. Для города очень удобные показатели. На парковке не чувствуешь себя неповоротливым, а внутри при этом вполне просторно. Клиренс в 180 мм позволяет спокойно заезжать на бордюры, не бояться разбитых дворов и легкой грунтовки. Для серьезного бездорожья он не создан, но для городских реалий этого достаточно.
Залез в салон и увидел современный минимализм. Производители активно избавляются от физических кнопок, здесь пошли тем же путем. Прямо за рулем расположился жидкокристаллический щиток приборов, а правее к нему примыкает дисплей мультимедийки. Вся архитектура передней панели выдержана в строгом стиле, зазоры между деталями ровные, а материалы не выглядят откровенно бюджетными. Спереди два удобных кресла, сзади полноценный трехместный диван. Места для взрослых пассажиров хватает с запасом для этого класса.
Багажник приятно удивил. Объем около 500 литров позволяет загрузить все что угодно: от детской коляски до чемоданов для поездки на дачу. Но главная фишка скрыта в конструкции задней двери. Она двухсекционная, и нижняя часть может откидываться отдельно, превращаясь в небольшую скамейку или столик. Мелочь, но во время пикника такая функция точно пригодится.
Теперь о технике, потому что это электромобиль. Под капотом нет привычного ДВС. В движение машину приводит электрический агрегат, который выдает порядка 120 киловатт, а это примерно 163 лошадиные силы. Крутящий момент в 290 Н·м доступен сразу после нажатия на педаль. Разгон до сотни занимает около 8 секунд. Для компактного городского кроссовера цифра веселая. Тяга у электрички приходит моментально, так что со светофора машина прыгает очень легко, без натуги. Максималка уперлась в 150 км/ч, но этого за глаза и для трассы, и для города.
Теперь про батарею. Емкость тут 51,9 кВт·ч, паспортный пробег на одной зарядке до 386 километров. Понятно, что жизнь внесет свои коррективы: зимой или при активной езде цифры просядут, но для ежедневных разъездов по городу такого запаса хватает с лихвой. Заряжается машина быстро: с 30 до 80 процентов на мощной станции можно заправиться за 18 или 30 минут, как повезет. Если у вас есть розетка дома или на работе, то вопрос с зарядкой вообще отпадает. Привод здесь только передний, а вместо коробки стоит одноступенчатый редуктор. Для электромобилей это обычная история, никаких откровений.
Базовое оснащение приятно радует. Уже в начальной версии вы получаете камеры кругового обзора, круиз-контроль, бесключевой доступ и климатическую установку. Если добавить денег до средней комплектации, появятся адаптивный круиз, умный свет и целый ворох электронных помощников: предупреждение о столкновениях, автоматическое торможение, удержание в полосе. В топе вдобавок идет панорамная крыша, которая наполняет салон светом и воздухом.
Цены с учетом господдержки в 925 тысяч рублей выглядят так: базовая версия Бизнес обойдется в 1 899 000 рублей, средняя Сити стоит 2 049 000, а максимальная Сити+ потянет на 2 099 000 рублей. Для сравнения, за эти же деньги можно купить напичканный опциями универсал Lada Vesta. Только здесь вы получаете электрокроссовер с современной начинкой и бодрой динамикой. Если субсидию убрать, ценник резко поползет вверх, и тогда машина потеряет часть своей привлекательности. Но прямо сейчас это одно из самых доступных предложений на рынке новых электромобилей.
Кому такой автомобиль подойдет? Скорее всего, тем, кто живет в крупном городе и имеет доступ к розетке, будь то частный дом или зарядка на работе. Для них это отличный второй автомобиль на каждый день: компактный, шустрый, тихий и дешевый в ежедневной эксплуатации. Если же вы привыкли наматывать тысячи километров по трассам, то электромобиль пока будет компромиссом: зарядных станций в регионах маловато. Но как городская машина i-JOY действительно хорош.
Честно скажу, я остался приятно удивлен. Evolute i-JOY второго поколения реально повзрослел по сравнению с предшественником, стал выглядеть серьезнее и предлагает богатое оснащение за адекватные деньги. Если вы давно присматривались к электромобилю, но цены отпугивали, эта модель может стать тем самым пропуском в мир электротяги. Просто прикиньте заранее, где будете заряжаться. А в остальном, машина заслуживает внимания.