Обгон, пожалуй, один из самых опасных манёвров, какие только бывают за рулём, ведь при нём мы всегда неизбежно выходим на полосу встречного движения.
Промахи случаются и у новичков, и у тех, кто за рулём не первый десяток лет, но есть ошибки, после которых дело заканчивается тяжёлой аварией. Именно о них и пойдёт речь.
Спешка и неверная оценка расстояния
Опытный водитель торопится разве что тогда, когда косится на часы и понимает, что опаздывает. У новичка спешка другого свойства, он спешит поскорее провернуть сам манёвр, и это очень коварная ошибка.
Картина обычно такая. Машина выходит обгонять фуру, полфуры уже позади, а встречная вот она, рядом. И получается ни туда ни сюда. Резко тормозить опасно, нырнуть обратно или поддать газу новичок не сообразит, втиснуться перед фурой тоже. В итоге обгоняющий уходит на обочину, и встречный, как правило, кидается туда же. Лобовое столкновение почти неминуемо.
Запомните простую арифметику. На скорости 90 км/ч вы проезжаете около 25 м каждую секунду. Эту цифру смело удваивайте, потому что встречная машина едет, скорее всего, не медленнее.
Значит, сближаетесь вы примерно на 180 км/ч, а это около 50 м в секунду на двоих. Если вы заметили встречный автомобиль за 400 м, то всего через 8 сек. вы окажетесь в одной точке. Поэтому привыкайте прикидывать, сколько времени реально остаётся на манёвр.
Нет нужного разгона
Вторая ошибка, на которой легко влететь в ДТП, это слабый разгон или вовсе его отсутствие перед выходом на встречную и при завершении обгона. Новичок боится топить, он не уверен, он не сводит глаз со встречной полосы.
Выезжает и только потом, нехотя, начинает поддавать газу. А секунды тикают, расстояние до встречки тает с той самой скоростью в десятки метров за мгновение, и можно попросту не успеть.
Разгоняться надо начинать ещё до выхода на встречную. Рассчитайте дистанцию так, чтобы тронуться в разгон заранее, и когда мимо проходит последний встречный автомобиль, после которого вы решаетесь на манёвр, вы уже на ускорении выходите влево и докручиваете газ.
На механике для этого включаете пониженную передачу, на автомате добавляете побольше, не обязательно до кикдауна, хотя порой и он пригодится. И спокойно завершаете обгон.
Резкие рывки рулём
Ещё со школьной скамьи у многих закрепляется привычка дёргать руль при перестроении. В городе беды в этом нет, а на трассе, когда под колёсами 90 км/ч, этот рывок, вроде бы пустяковый, оборачивается бедой.
Машина резко меняет направление, а центробежную силу и инерцию никто не отменял, и автомобиль уходит в раскачку.
Особенно при возврате в свою полосу. Водитель видит, что не успевает до встречки, рвёт руль, кузов кренится в одну сторону, а на обратном движении руля крен получается вдвое сильнее в другую. Дальше занос, кювет, и ничем хорошим это не кончается.
Поэтому только плавно. Наклонили руль буквально на 2 мм и поддали газу. Даже при таком крошечном повороте с ускорением вы уже начинаете смещаться влево. Возвращаемся точно так же, пара миллиметров руля, и ждём, просто добавляя газ, машина сама мягко уйдёт в свою полосу.
Слишком ранний уход в свою полосу
И снова новичок недооценил обстановку. Встречная всё ближе, он торопится, и от напряжения зрение сужается до туннеля. Кажется, что фуру он уже объехал, хотя на деле машины только поравнялись.
И вот он начинает заворачивать под грузовик. А порой ещё и сбрасывает скорость. Фура тяжёлая, мы лёгкие, и малейшего касания хватит, чтобы легковушку закрутило.
Держите в голове верный ориентир. Возвращаться вправо можно лишь тогда, когда в зеркале появилась вторая фара той машины, которую вы обгоняете. Увидели одну фару, руль не трогаем, продолжаем ускоряться.
Уходим в свою полосу только в тот момент, когда грузовик виден целиком, обе фары. И лишь после этого спокойно довершаем манёвр.
Обгон на слишком большой скорости
Эту ошибку не зря называют смертельной, и кроется она в чрезмерной скорости. Легковушка идёт, скажем, 150 км/ч, водитель видит, что на встречной издали пусто, и выскакивает на обгон.
А впереди фура тащится 70, 80, 90 км/ч, и разница в скоростях получается едва ли не двукратная. За какие-то 3 сек. он её обходит, и вроде бы всё гладко.
Но когда он резко выныривает влево, водитель фуры порой его попросту не видит. А бывает, дальнобойщик и сам собрался кого-то объехать.
Глянул в зеркало, пусто, и в эту же секунду вы пролетаете мимо, а он уже тронул руль. Он на 80, вы на 150. Ногу на тормоз перенести вы даже не успеете.
Объяснение простое. Пока вы идёте за сотни метров позади, водитель фуры видит вас в зеркалах. Но стоит вам подобраться вплотную, когда остаётся 100 м, 50 м, всего 30 или 40 м, он вас уже не различает, ведь грузовик заметно шире легковушки.
Если в этот момент вы только показались в его зеркале, а перед ним идёт ещё одна фура, которую он надумал объехать, ваши манёвры наложатся друг на друга. Вы летите на бешеной скорости, он вас не замечает и тоже забирает влево, вы пугаетесь и валитесь в кювет.
Поэтому на большой скорости держитесь чуть левее, чтобы дальнобойщик видел вас в своём левом зеркале и понимал, что вы сидите у него на хвосте. А ещё разумнее такой разницы скоростей вовсе не допускать, это слишком рискованно. Никаких 150 и даже 130 км/ч, особенно если вы пока новичок. Старая поговорка не зря живёт, не уверен, не обгоняй.
Как научиться чувствовать расстояние и время
Сначала тренируем глазомер. Глядя вдаль, заметьте какой-нибудь столб или знак, прикиньте дистанцию, доедьте до него и сверьтесь с одометром. Например, вышло 300 м, значит, и на глаз вы видели именно эти 300 м.
Повторяйте такое упражнение время от времени, и вскоре будете уверенно определять, за сколько метров перед вами появляется машина.
Дальше считаем время. Заметили встречный автомобиль за 400 м, прикинули, что по трассе он идёт минимум 90 км/ч, и сами вы держите столько же. Скорость сближения получается около 180 км/ч, а это те самые 50 м в секунду.
Делим 400 на 50 и получаем 8 сек., ровно столько у вас и есть. А теперь сравните с реальностью. Новичку на обгон в среднем нужно 7, 8, а то и все 10 сек., и без бодрого ускорения этого мало. Опытному порой хватает и 5 сек.
Многое решает сама машина, одной газ нажал, и она рванула, а другой хоть пониженную втыкай и педаль в пол, всё равно еле ползёт.
И самый полезный навык, тренируйтесь на опережении. Едете по двухполосной дороге, фура занимает правый ряд, левый свободен. Представьте, что левая полоса это встречная, и отработайте весь алгоритм.
Действия у вас совершенно те же, выскакиваете вы на настоящую встречку или нет. Засекайте, сколько секунд уходит, чтобы спокойно обойти одну фуру или сразу две, с поправкой на мощность именно вашего автомобиля.