18 июня 2026 года/
Городской образовательно-туристический портал «Узнай Москву» не только представляет описания более 1200 архитектурных объектов столицы, но и проводит бесплатные экскурсии, приуроченные к Дням культурного наследия. Горожане имеют возможность в сопровождении гида побывать в особняках, театрах, храмах, посольствах и заглянуть за двери, которые обычно бывают закрыты. К примеру, на Киевском вокзале экскурсанты попадают внутрь часовой башни и во все исторические залы ожидания.
Большинство фотоальбомов «Город на память» готовятся неспешно с поиском на диске компьютера авторских снимков городского ландшафта за несколько лет, летних и зимних, с вкраплениями кадров из репортажных съёмок. Сегодня перед Вами экспериментальный сюжет, свёрстанный всего за пару часов и показывающий только то, что видят и фотографируют экскурсанты во время прогулки с проектом «Узнай Москву». Можно отметить грамотный и увлекательный рассказ экскурсовода, впрочем источники информации гидов и блогеров-москвоведов примерно одинаковые, так что текст будет подробным, но без каких-то новых фактов - всё уже опубликовано в прежних дорогомиловских сюжетах.
Дорогомилово с XIV века было известно ямской слободой, населённой ямщиками, состоявшими на государевой службе и перевозившими почту, пассажиров и грузы между городами по Можайской (Смоленской) дороге. К концу XIX века паровой локомотив пришёл на смену крестьянской лошадке: доставка по железной дороге оказалась надёжнее, быстрее и выгоднее ямской гоньбы.
В 1899 году компания «Общество Киевско-Воронежской железной дороги» открыла движение товарных и пассажирских поездов и построила в Дорогомилово на Бережковских огородах первую версию вокзала, который поначалу назывался Брянским. Вокзал представлял собой одноэтажное протяжённое вдоль железнодорожных путей здание без особых архитектурных изысков, которое не впечатлило горожан. Вокзальные помещения оказались недостаточно освещены и плохо вентилируемы.
Смотрите старые фотографии. Брянский вокзал. 1902 год:
История района связана с событиями Отечественной войны 1812 года и в ознаменование столетия победы над наполеоновской армией городские власти приняли решение построить новый вокзал, отражавший в интерьерах триумф русского оружия. Работы начались в 1914 году. Большое современное здание создавала звёздная творческая команда: за архитектуру отвечали Иван Рерберг и Вячеслав Олтаржевский, ажурный дебаркадер и перекрытия залов проектировал инженер Владимир Шухов, скульптуры создавал Сергей Алёшин, художники Фёдор Рерберг и Игнатий Нивинский руководили росписью залов, а Борис Ланге работал над майоликовыми панно.
Входные порталы в залы ожидания это стилизованные триумфальные арки, в правой части возле башни располагались залы для пассажиров I и II классов, а слева - для публики попроще.
Для создания торжественного антуража была выбрана античная тематика, но не без отсылок к современности - фигуры «Труд» и «Урожай» в нишах парадного фасада символизируют индустрию и сельское хозяйство, ещё четыре аллегорических персонажа восседают на портике и представляют разные виды транспорта (забавно выглядит полуобнажённый грек или римлянин на фоне аэроплана с пропеллером). Хотя в древней мифологии богинь было не меньше, чем богов, здесь скульптор решил использовать исключительно мужские образы.
Георгий Победоносец и Архангел Михаил - небесные покровители Москвы и Киева. Первая Мировая война притормозила строительство вокзала, который открылся в 1918 году уже при Советской власти. Изображающие людей труда скульптуры-аллегории не противоречили новой идеологии и остались на своих местах, а вот панно с православными святыми при реконструкции уступили место государственной символике - в нишах появились два герба СССР. Семь лент на гербе намекают, что замена декора на фасаде случилась в 1930-1936 годах, когда в состав Союза входили семь республик. При этом майолика Ланге не была сбита и уничтожена, её просто прикрыли фальш-панелями с гербами.
Герб СССР на фасаде. 1993 год:
В 1934 году вокзал был переименован в Киевский, а в 1945-м с северной стороны возведён корпус с пригородным кассовым залом и вторым вестибюлем станции метро по проекту Дмитрия Чечулина.
Осмотрим детали внутренних интерьеров, начиная с правого крыла исторического здания. За входными дверями пассажиры и встречающие горожане оказываются в просторном вестибюле.
Фреска на потолке - что-то вроде визитной карточки вокзала: буквы МКВ - это аббревиатура Общества Московско-Киевско-Воронежской железной дороги, а даты 1914 и 1916 означают годы постройки (на самом деле, вокзал открылся чуть позже).
Зал для пассажиров I и II классов. Люди состоятельные могли себе позволить путешествовать в вагонах синего цвета в купе с интерьерами из ценных пород дерева, бронзы и бархата. Билеты в жёлтые второклассные вагоны, где диваны были мягкие, но внешнего лоска поменьше, приобретали люди среднего достатка.
В декоративном оформлении сочетается имперская и советская символика. В зале ожидания появились новые барельефы по эскизам Вячеслава Олтаржевского, посвящённые Конституции СССР. Они напоминали о базовых правах, доступных гражданам Страны Советов, - правах на труд, на отдых, на образование, на материальное обеспечение в старости.
Зал для пассажиров III и IV классов. Выкрашенные в зелёный цвет самые массовые вагоны предлагали пассажирам III класса деревянные скамьи или плацкартные спальные места, а низший в железнодорожной иерархии IV класс представлял собой серые вагоны с минимумом комфорта и предназначался для перевозки солдат, крестьян-переселенцев и пролетариата. Цветовая маркировка вагонов по классам была введена в 1879 году и упразднена при советской власти.
Пассажиры могли воспользоваться водопроводными кранами, чтобы набрать кипятка и холодной воды.
Ещё один зал, если не ошибаюсь, задумывался как багажное отделение, позднее стал известен как ресторан, а сейчас здесь зал ожидания, примечательный витражом из цветного стекла с изображениями двух сестёр-республик в дружной советской семье - РСФСР и Украинской ССР.
Ресторан при Киевском вокзале. 1974-1978 гг.:
Выходим на улицу, на платформы поездов дальнего следования, накрытые гигантским дебаркадером.
В советское время бронзовый Владимир Ленин на перроне встречал и провожал поезда. 1975-1978 гг.:
Здесь стоял памятник Ленину. Скульптура вождя пролетариата оказалась неуместна в изменившихся реалиях и была демонтирована, зато появились новые часы в винтажном стиле.
Две фигуры на фасаде явно напоминают путевых обходчиков с фонарями - скульпторы не сдерживали фантазию и смело связывали в своих работах древнюю историю и технический прогресс.
Дебаркадер спроектировал инженер Владимир Шухов, применивший арочные конструкции на трёх шарнирах - по одному шарниру предусматривалось в основаниях, а третий - на вершине, в месте стыка двух частей арки. Сборка арок совершалась на земле и такой крупноблочный монтаж позволил ускорить строительные работы, занявшие всего три месяца.
Монтаж арочных конструкций. 1916 год:
Шуховский арочный навес больше сотни лет защищал пассажиров от непогоды, пережил несколько реконструкций и в результате последней лишился подлинных элементов - клёпаное соединение стальных ферм заменено на сварку, за исключением четырёх конструкций, примыкающих к зданию вокзала.
В целом внешний вид ажурного навеса из стали и стекла остался неизменным.
Визит в пригородные залы сталинского ампира в планы экскурсии не входил и осталась только вишенка на торте - осмотр часового механизма.
Чтобы оказаться в сердце башни, придётся преодолеть несколько лестничных маршей, пройти по балкону, украшенному скрещёнными топорами и якорями - эмблемами Министерства путей сообщения Российской империи, - и под подлинным деревянным куполом вестибюля.
Часовая башня высотой 54 метра с механическими часами стала эффектным декоративным украшением здания вокзала. Она внутри пустая и предназначена лишь для размещения часового механизма, который был запущен в 1917 году и ежедневно заводится вручную стараниями смотрителя.
Действующие часы столь почтенного возраста в Москве остались только на Спасской башне Кремля и на фасаде Центрального телеграфа.
Техника размещается в деревянном, выкрашенном в красный цвет, домике, из которого к циферблатам протянуты штанги, вращающие стрелки, а сбоку привязана гиря.
На панорамном балконе установлены четыре чугунные фигуры орлов как символов имперской мощи. В сети есть более впечатляющие кадры могучих орлов с клювами, но экскурсантам не разрешили выходить на балкон и пришлось ограничиться фиксацией филейных частей птиц и городскими панорамами из окон.
Фотографии: Евгений Чесноков
Интерактивная карта позволяет открыть любой фотоальбом, опубликованный на канале «Город на память»
Все фотоальбомы «Город на память» в алфавитном указателе
Москва до сих пор загадка? Презентация проекта «Город на память»
#городнапамять #москва #история #архитектура #киевскийвокзал #экскурсия #узнаймоскву