В старых американских фильмах можно вполне увидеть странную конструкцию. Самый обычный мост накрыт крышей, как будто это сарай для лошадей. Вы тут скажите, что пора бы обратиться к Капитану Очевидности. Ведь эм... Крыша нужна... Чтобы мокро не было, не так ли?
Но зачем было тратить время и возводить над мостом ещё и крышу? Ведь путник пробудет под ней минут 5 или даже меньше. Трудозатраты не оправдывают полученный эффект. Но на деле всё куда интереснее.
Наиболее известны мосты с крышей в Новой Англии (например, в Нью-Гэмпшире) и на Среднем Западе (например, знаменитые мосты в округе Мэдисон, штат Айова). В XIX веке они строились там повсеместно. Были они и в Европе, и в Китае. И все эти места объединяет один важный момент - древесина была довольно дорогой, а качественно обрабатывать её не умели. При этом стоимость чугуна или других доступных для промышленного применения материалов была высока.
Логично, что когда дерево стоит довольно дорого, а при этом ещё и работа для постройки моста подразумевается немалая, то сохранить постройку хочется как можно дольше. Пропиток нормальных тогда делать не умели и хоть и была древесина тогда более качественная, чем сегодня, но все характерные особенности сохраняла. То есть она всё также капризничала от внешней агрессивной среды.
Потому основная цель крыши у моста - защитить древесину от дождя и снега. Не сделать комфортную среду для путника, а просто сохранить мост.
Инженеры-мостостроители утверждают, что срок службы открытых деревянных мостов составляет 20 лет; однако крытый деревянный мост может прослужить до 100 лет или даже больше.
Еще одним фактором при проектировании мостов любого типа является «нагрузка», которую может выдержать дорожное покрытие. Если мост не имеет навеса, необходимо учитывать вес снега, который может быть значительным. Я рассказывал на канале, как снег этой зимой преспокойно сложил моё крыльцо на даче и это, в общем-то, обычное дело. И ладно там я сам виноват, но представьте какая нагрузка будет воздействовать на мост, когда снег становится мокрым и никто не ездит по нему всю зиму. Доски, которые обычно выдерживают небольшую повозку и лошадь, могут тут не выдержать такой нагрузки.
Если же пролет моста защищен покатой крышей, с которой снег может соскальзывать, нагрузка на конструкцию значительно снижается, и можно ещё и доски сэкономить, используя меньшие сечения.
И, конечно же, был и ещё один момент, который всё-таки связан с комфортом использования моста. Поскольку мосты, как и эстакады над автомагистралями, подвержены обледенению, так как они нависают (над рекой), крыша может в значительной степени предотвратить образование льда, который в противном случае накапливался бы на проезжей части моста.
Вы скажете тут, что лёд будет и на дороге. Но нет, не совсем так. Если воды бежит быстро и не замерзает, то испарения есть всегда. Большая влажность в сильный мороз превращается в кристаллики льда и эта смесь начинает осыпаться обратно, когда набирает достаточную массу. Эффект часто походит на ледяной дождь. Если вы помните, как оно выглядит, то уже понимаете суть проблемы. Корка при ледяном дожде получается идеально скользкой. Играет роль ещё и жидкая фаза, от которой лёд получает +100% к антифрикционности.
Если над мостом есть навес, то вероятность попадания этой гадости на проезжую часть значительно ниже. Точно также меньше шанс, что оно подтопит уже выпавший на мост снег. А когда у вас деревянные колёса без покрышек, знаете ли, порой получаются то ли сани, то ли коньки. Так что крыша тут вполне имела смысл.
Подпишитесь на Telegram-канал проекта ! Там много авторских материалов от меня ;)
Не забывайте ставить лайки статье и подписываться! Это очень важно для развития проекта, а вы будете видеть ещё больше интересных статей в ленте! На канале есть премиум, где много интересного.