Разбавление мочевины дизельным топливом.
3. Разбавление мочевины дизельным топливом, что будет если перепутать и налить солярку в бак мочевины? Под воздействием даже небольшого количества (0,1 % и больше) углеводородных соединений (из моторного масла, трансмиссионной или гидравлической жидкости, топлива или др.) уплотнения и мембраны в модуле подачи AdBlue могут увеличиться в объеме до полутора раз от первоначальной величины и в результате получить повреждения. Это может привести к отказу всей системы. При работе с AdBlue обязательно соблюдайте чистоту!
На грузовых автомобилях класса токсичности EURO6 установлено четыре тела катализатора
-DOC – первое тело, на котором происходит окисление CO, да на дизеле и да CO, потому что есть слив топлива в выхлопную систему на разогрев катализатор. Доступен, его видно если снять DPF, я не видел чтоб он у кого то забивался или требовал внимания.
-DPF – сажевый фильтр, легко демонтируется, не надо ничего резать пилить или варить
-SCR – третье тело, на котором как раз и происходит реакция разлоджения ADBLUE на элементыи дожиг окослов азота. Не доступен, дл очистки или визуального контроля требуется резать стенку катализатора, либо нужен видеозонд, чтоб посмотреть в каком он стоянии. Теоретически не должен ничем забиваться, тк стоит после сажевого фильтра, а сажевый всегда чистый на выходе.
-NH3 – катализатор проскока аммиака – четвертое тело. Если часть NH3 из разложившейся мочевины не прореагировала с NOx выхлопных газов – на выхлопе мы получим резкий аммиачный запах, избыток-излишек аммиака в выхлопе как раз бирается катализатором проскока аммиака. Не доступен для визуального контроля.
Ответ на вопрос «что будет если налить дизельное топливо в мочевину?» - распыляемое жидкое топливо, в поток отработанных газов, на участке после сажевого фильтра, резко охлаждает поток отработанных газов. Поэтому не горит в глушителе и откладывается как густая змазка на сотах катализатора SCR , по сути как герметик работает. В этом и коварство, глушитель забит, сажевый фильтр продули или удалили, а глушитель забит, как так ?
Явно если есть подозрения на эту ситуацию может помочь видеозонд, если не хочется пилить-варить, косвенно определяется по ошибкам датчика дифференциального давления DPF. Инженерная логика – на входе в сажевый фильтр давление выше чем на выходе, но если на выходе сажевого фильра давление выше чем на входе, значит «выхлоп» забит дальше, после сажевого.
P.S. Друзья, пожалуйста, не запускайте бездумно регенерацию-прожиг. Я рекомендую сначала оценить состояние визуально, разобрать, то что можно, и посмотреть своими глазами. Что нельзя разобрать – используйте видеозонд.