Рассматривая фотографию тяжелого колесного трактора Liaz LT 230, трудно отделаться от мысли, что на фото изображен советский «касик». Тот самый К-700, который стал легендой отечественного тракторостроения. На самом деле - это оригинальный, но малоизвестный, трактор под фирменным брендом LIAZ.
Можно не тратить время на поиск в Интернете, ведь трактор ЛИАЗ не имеет ничего общего с автобусным заводом в Ликино-Дулёво. Общее у них только написание бренда латиницей.
До сих пор название ЛиАЗ в сознании россиян прочно связано с городскими автобусами. Поэтому и возникает некоторая путаница, но надо сказать - у автобусов и тракторов было одно общее. И ЛиАЗ-677 и LIAZ LT 230 пользовались заслуженным уважением за высокую надежность и выносливость.
Где выпускали Liaz LT 230
LIAZ (Либерецкие автомобильные заводы) - чехословацкий, а впоследствии чешский производитель грузовиков, созданный в 1951 году как подразделение Škoda.
Сельскохозяйственные тракторы на основе агрегатов грузовых автомобилей LIAZ строились в рамках того же объединения - LIAZ-Skoda построил модели тракторов серии ST180, используя узлы от грузовых моделей. Уже в 80-х в СССР привозили и «советские» версии LT 230. Машина во многом похожа на К-700, но были и приятные бонусы, немало удивившие отечественных механизаторов и трактористов.
Истоки конструкции Liaz LT 230
Часто возникает вопрос – а зачем чехам понадобился столь мощный колесный трактор? Ведь по описанию основное назначение техники было связано с обработкой сельхозугодий. А в самой Чехословакии нет посевных площадей таких размеров, где требовалось бы привлечение «богатырей» по типу К700 или LT 230.
По сути, Liaz LT 230 был сельскохозяйственным только на бумаге. В реальности это был универсальный трактор общего назначения. Чехи в 70-х развернули расширение и укрупнение сельхозкооперативов. Под кредиты от государства началось строительство укрупненных животноводческих комплексов, водопроводов, дорог, расширение площадей посевов.
Уже нужно было возить гусеничные трактора, сельхозтехнику на прицепах-тяжеловозах, и даже стройматериалы с соответствующим оборудованием тоже перевозили на полуприцепах с Liaz LT 230. На этих машинах доставляли в кооперативы топливо и жидкие аммиачные удобрения.
В общем, делали все то же самое, что и в колхозах СССР, но только с меньшей нагрузкой. И кстати, единичные машины Liaz LT 230 тоже работали в подмосковных совхозах, так сказать - проходили практику. Пахали и сеяли не хуже техники Кировского завода.
Поэтому Liaz LT 230 разрабатывался во многом по калькам «касика», кое-что чехословацкие инженеры видоизменили, заменили, использовали свои технические решения, но база конструкции была очень похожей на К-700.
У Liaz LT 230 такая же, как и у К700 - ломающаяся двухсекционная рама, обеспечивающая движение по разбитой колее без вывешивания шасси. Такая же схема расположения двигателя и кабины. Хотя конечно были и отличия, о них нужно вспомнить подробнее.
Особенности конструкции
Первое и самое главное отличие Liaz LT 230 – это уменьшенное давление на грунт. И все благодаря тому, что чешский трактор был меньше в габаритах (почти на метр короче К-700), легче и оснащался специальными шинами увеличенной ширины.
Для советского К-700 требовалось повышенное сцепление с грунтом, так как обычно трактор таскал по полю удвоенный против нормы набор сеялок или плугов. Нужна была очень высокая производительность труда. У чехов такой проблемы не было, но при этом решали проблему с уплотнением чернозема тяжелой техникой. Поэтому и колеса у Liaz LT 230 были, как у американских John Deere.
Еще одно важное отличие – это турбированный дизель чешского производства. Очень надежный и неприхотливый дизельный мотор, мечта всех советских механизаторов. Он был мощнее базового К-700 - 230 л.с. И даже были поздние Liaz LT 180, аналогичной конструкции, но оснащались дизелями на 180 л.с. Дизельное топливо в ЧССР было недешевым, поэтому часть парка колесных Liaz LT делали с дефорсированными дизелями.
Понятно, что на Liaz LT, кроме отличного дизеля, была гидравлика и трансмиссия высокого качества сборки, все работало как часы. Нужно признать, что из соцстран Восточной Европы в ЧССР делали самую лучшую механику и двигатели.
Все Liaz LT 230 оснащались вентиляцией с фильтрующей станцией очистки воздуха от пыли и гари, а также кондиционером. Сама конструкция кондиционера была съемной. Можно было отключить компрессор от электрогенератора, снять и перенести для ремонта или обслуживания.
По крайней мере, трактор не простаивал в ожидании, пока отремонтируют кондиционер. Тем более, что на зиму по регламенту эти агрегаты вообще было положено снимать и хранить в сухом и отапливаемом помещении.В остальном Liaz LT 230 практически не отличался от К-700, работа на такой технике была тяжелой даже с кондиционером.
Также рекомендую к прочтению:
Рекомендую подписаться на Мой канал в MAX, где вы найдёте ещё больше интересных фактов о советском автопроме, а также обзоры современных авто, сравнение новинок и тест-драйвы в удобном формате!
С уважением, Владимир Воробьёв