Итак, мы находимся на борту Boeing 787 Dreamliner, выполняющего регулярный рейс LAN 841 Сантьяго – остров Пасхи. Если в первой части моего повествования мы познакомились с самолетом только снаружи, то сейчас будет только внутри. Проходите вместе со мной в салон этого долгожданного лайнера!
Посадка на борт осуществляется, как обычно, по телетрапу через переднюю дверь левого борта и у нас есть возможность познакомиться с «бизнес-залом». Boeing 787-8 — базовый вариант семейства, рассчитанный как замена Boeing 767-200ER и Boeing 767-300ER. Вмещает до 250 пассажиров (в зависимости от конфигурации) и обладает дальностью полёта в 13 600 км. Собственно на нем мы летели на остров Пасхи. Boeing 787-9 — удлинённый вариант, вмещающий до 290 пассажиров, с дальностью полёта в 14 100 км. Рассчитан как замена Boeing 767-400ER; компания позиционирует его также как конкурента пассажирским версиям Airbus A330 и Airbus А340-200. На нем мы летели обратно. Так как принципиальных отличий между ними нет и «вау-эффект» в большей степени присутствовал в перелете на остров, то рассказ будет с борта именно этого самолета.
Начинается эконом-класс. Самолет выпускается для замены весьма удачного 767-го проекта. Напомню, что он вышел на линии авиакомпаний как промежуточный по размеру самолет между узкофюзеляжными (на тот момент 727 и 737), имеющими один проход в салоне и широкофюзеляжным Jambo Jet, имеющим два прохода. Принципиально важная идея компоновки заключается в наличии тех же двух проходов, которые обеспечивают быструю загрузку салона пассажирами, удобство обслуживания экипажем при раздаче питания, а также удобство перемещения пассажиров по салону во время дальних перелетов. Если у Boeing 767 компоновка 2-3-2 (есть еще более плотная 2-4-2 для «суперчартерных» бортов), у Boeing 747 компоновка 3-4-3, то здесь: 3-3-3. Вот тут я вспоминаю ильюшинские самолеты с такой же компоновкой: Ил-86 и Ил-96.
Наши места на 41 ряду по правому борту. А когда я взглянул на левый борт, меня бросило в жар: иллюминатора нет! Уважаемые туристы, которым не все равно где сидеть, обращайте внимание на компоновку салона конкретного авиаперевозчика!
Пассажиры заняли свои места и давай кто во что горазд: шахматы, игры, музыка и фильмы. Только информация экипажа изредка прерывает работу бортовой системы развлечений.
А я буду изучать окружающее пространство на ближайшие пять часов!
Места для ног предостаточно, а карман впередистоящего кресла не переполнен журнальной продукцией!
А так как весь контент у меня в телефоне, я установил информацию о полете. Чуть позже я проверил встроенную систему развлечений. Удобный и понятный интерфейс и возможность широкого выбора на любой вкус – что еще нужно для дальнего перелета?
Бортовые наушники имеют универсальный разъем. Классическая самолетная вилка незаметно превращается в…
А все потому, что в самолете гнезда под вилку уже нет: здесь «классический» разъем под наушники mini-jack! И расположен он не в подлокотнике, что, по моему мнению, очень неудобно и крайне не практично.
Рядом разъем USB: я тут же подключаюсь на подзарядку!
Приятная утренняя подсветка салона...
...и панель индивидуального освещения и вентиляции. Последнее есть, увы, не у всех.
А теперь давайте обратим внимание на иллюминаторы, ведь у Dreamliner они отличаются размером и системой затенения: никаких шторок. Обратите внимание на верхний край остекления: иллюминатор на половину своего вертикального размера выше спинки кресла: до 787 такого ни у кого не было.
Затемнение управляется кнопками: получается вот так:
В полете над Тихим океаном, практически всегда, было много облаков:
Пришло время обеда. Вкусный лановский завтрак с омлетом. Металлические приборы и стеклянный стаканчик для вина – что еще нужно, чтобы вкусно продолжить перелет?
После обеда можно прогуляться. Вот кухня в конце салона:
Туалет:
Ну и немного широкого взгляда…
Что же хочется сказать, подводя итог? Лететь на новом самолете, а наш борт был введен в эксплуатацию всего два месяца назад, конечно же очень хорошо. Но, как показывает мой опыт перелетов, большее впечатление на пассажира производит не сам самолет, а та начинка, которую выбирает авиакомпания: схема размещения кресел, их ширина и шаг, проходы, варианты обивки и жесткость сидений, система развлечений (это важно, в большей степени, на дальних перелетах), варианты питания, ну и экипаж, конечно. А со всем выше перечисленным у ведущего южноамериканского авиаперевозчика все отлично!
А завершить этот репортаж я хочу снимком, сделанным на телефон Lenovo VIBE SHOT: вот такой эффект был у меня и моих друзей от перелета на этом прекрасном лайнере мечты: