Сегодня без шуток исторический день. В Питере, на экономическом форуме ПМЭФ-2026, наши и американцы сядут за стол и подпишут бумагу о старте проекта, который раньше казался сюжетом для фантастического романа. Речь о тоннеле через Берингов пролив.
Пока новостные ленты гудят заголовками «Проект века!», давайте спокойно, без паники и ура-патриотизма, разберемся, что именно было подписано, как эта махина будет работать и не разорят ли нас на этом деле. Намеренно буду избегать непонятных технических терминов и объяснять сложные инженерные штуки на пальцах.
Что именно подписали? Это уже стройка?
Нет, пока не стройка. Это договор на проектирование. Представьте, что вы затеяли строить дом. Вы же не бежите сразу копать котлован, а сначала платите архитектору за чертежи и геологам за анализ грунта. Вот здесь то же самое, только масштаб планетарный.
Россия и США скидываются поровну ($3,5 млрд на двоих) на ближайшие три года работы инженеров и геологов. Они поедут на Чукотку и Аляску бурить лед и скалы, чтобы понять: а можно ли вообще там что-то построить без катастрофы?
А зачем это нужно? Неужели нельзя просто кораблями?
Это главный вопрос. Потому что строить мост или тоннель хотели сначала при Николае II, потом при Хрущёве, но в итоге всё равно возили грузы морем, а людей — по воздуху. Сегодня 90% товаров между Азией и Америкой возят морем — через Суэцкий канал или вокруг Африки. Это долго (около месяца) и дорого (страховки, пробки, пираты, очереди в канале).
Что даст тоннель?
Представьте, что вы заказали новый смартфон из Китая. Сейчас он плывет к вам в Москву или Нью-Йорк пару недель, а то и месяц. По тоннелю он поедет на скоростном поезде и будет у вас через 9-10 дней. Это революция для интернет-торговли и скоропортящихся товаров.
Речь не про перевозку нефти (её по-прежнему выгоднее гнать танкерами), а про контейнеры с дорогими товарами: электроника, запчасти, свежие продукты. Это как переключиться с дешевого, но медленного КамАЗа на скоростной «Сапсан».
Как это выглядит технически? Просто труба на дне?
Почти, но немного сложнее.
Это тоннель пройдёт не по самому короткому пути между мысом Дежнева (Россия) и мысом Принца Уэльского (США) — 84 км, а южнее, через острова Ратманова и Крузенштерна (архипелаг Диомида), удлиняя маршрут до 104 км. Это сделано для минимизации уклонов и обхода тектонического разлома. И он будет двухэтажным. Верхний этаж — автомобильная дорога, нижний — железная для поездов. А под ними — силовой кабель для перекачки энергии и супербыстрый интернет-кабель.
Для прокладки тоннеля будут использовать мега-буровые машины (щиты). Их диаметр — почти 20 метров. Это высота девятиэтажного дома, который ползет под землей и перемалывает скалы. При этом обещают делать всё «тихо», без взрывов методом, как окрестили его журналисты, «лазерного щита», чтобы не пугать серых китов, которые там плавают, за которых уже вступились "зелёные".
А если землетрясение?
Чукотка и Аляска — зона сейсмическая. Трясет там изрядно и постоянно, это часть тихоокеанского огненного кольца. И разработчики учли это в проекте.
В тоннеле предусмотрены специальные стыки-гармошки, которые могут растягиваться или сжиматься на полтора метра без разрыва конструкций. Инженеры говорят, что тоннель должен выдержать землетрясение до 8.5 баллов. По сути, это будет гигантская гибкая бетонная гусеница, которая может «играть» вместе с земной корой.
Сколько стоит?
Сейчас говорят о $150 миллиардов? С одной стороны — это дорого, с другой — не настолько, чтобы отказаться от проекта, потому что в эту сумму входит не только сама «дырка» под водой, но и 2400 километров новых подходных дорог, потому что тоннель без дорог к нему — это метро без станций. Бессмысленно.
Нам придется тянуть ж/д ветку от Анадыря, а американцам — восстанавливать заброшенную дорогу на Аляске до поселка Ном. И то и другое в условиях вечной мерзлоты сложно и дорого. Грубо говоря, сам тоннель стоит как большой современный город ($38 млрд). Остальное ($82 млрд) — цена дорог к нему. И ещё $12 млрд уйдёт на энергомост и оптоволокно: высоковольтная линия постоянного тока, синхронизирующая энергосистемы Дальнего Востока и Аляски, и оптоволоконный хаб между Азией и Америкой, который сократит пинг на 40% по сравнению с текущими трансатлантическими маршрутами.
Кто платит?
Прямо сейчас никто платить все 150 млрд долларов не будет. Деньги будут выделять постепенно и долго. Государства дают 40% (как стартовый капитал), а 60% ищут у частных инвесторов. Например, арабам или китайцам крайне интересно получить альтернативный короткий путь доставки товаров в Штаты и контроль над альтернативным Суэцу маршрутом контейнерных перевозок класса «Экспресс».
Прямо сейчас (условно, конечно), как я сказал в начале, Россия и США скидываются по $1,75 млрд каждый.
Когда поедем на машине в Америку?
Тут сразу надо остыть, паковать чемоданы для трансконтинентального путешествия пока рано. Пока что подписывается этап чертежей. Даже если всё пойдет идеально, лопаты воткнутся в землю не раньше 2032 года. А первые поезда пойдут лет через 15-20. На наш век строительства хватит с лихвой.
Но сам факт потрясает. Мы живем в эпоху, когда стираются последние границы. Чукотка из «края географии» превращается в центр мирового перекрестка. Но это, конечно, в идеале.
Ставьте лайк, если было понятно! И пишите в комменты, хотели бы вы хотели больше подробностей. А как вам проехать по этому тоннелю из Европы в Америку? Хотелось бы?
Мой Макс, а ниже ещё несколько интересных статей по теме: