Итальянцы построили седан, который управляется как спорткар, но ремонтируется как космический корабль.
Старые Alfa Romeo всегда славились нестандартными инженерными решениями. Взять, к примеру, Alfa Romeo 75, у которого коробка передач и сцепление находятся под днищем, у задней оси. Зачем итальянцы всё так усложнили?
Схема Transaxle: почему коробка переехала назад
Заднеприводный переднемоторный седан Alfa Romeo 75 был выпущен в 1985 году к 75-летнему юбилею бренда. Инженеры Alfa Romeo поставили себе цель добиться идеальной развесовки 50:50, чтобы машина в поворотах была нейтральной и предсказуемой.
Вместо того чтобы ставить коробку передач сразу за двигателем, её отправили к заднему мосту вместе со сцеплением. Между мотором и коробкой находится длинный кардан, который вращается с оборотами двигателя. При этом никаких вибраций не ощущалось, потому что вал идеально балансировали на заводе. Для переключения передач использовались очень длинные тяги, но работали они четко и без сбоев.
Что это дало:
- Масса отлично распределена между передней и задней осью.
- Автомобиль феноменально управляется, не «клюёт» носом при торможении и чётко держит дугу.
Под днищем рядом с коробкой оказались и другие узлы. Заглянув за колесо, вы не найдете там тормозов, потому что их спрятали по центру под днищем. Задние тормозные диски инженеры закрепили прямо на корпусе дифференциала, жёстко на кузове, чтобы снизить неподрессоренную массу — детали, которые прыгают вместе с колёсами (чем их меньше, тем послушнее подвеска).
В итоге седан весом чуть больше тонны управлялся как настоящий спорткар.
Обратная сторона гениальности
Alfa Romeo 75 стала настоящим кошмаром для механиков. Попробуйте добраться до сцепления, когда оно спрятано в районе заднего моста, или обслужить тормоза, которые встроены прямо в конструкцию заднего моста и дифференциала, а не стоят в колёсах.
При самом страшном сценарии масло начинает течь из дифференциала и попадает прямо на тормозные диски. О последствиях можно только догадываться.
Alfa Romeo 75 выпускали с 1985 по 1992 год, всего собрали около 387 тысяч седанов. Сегодня это коллекционный автомобиль, который ценят за уникальный характер, аотому что это, возможно, последняя «настоящая» Alfa Romeo до прихода концерна Fiat. Последняя, где инженеры ставили управляемость и азарт выше удобства ремонта.