В мире полным-полно забавных опечаток, и если вы пришли сюда по этому запросу, то вы наш человек. Похоже, Яндекс немного перепутал иностранные названия, и получилось очень патриотично и атмосферно. Давайте разбираться, как на самом деле называются эти самолёты и что там на самом деле происходит.
Как Яндекс перепутал бренды, и почему это смешно
Итак, киберпанк уже здесь будущее авиации не за квантовыми двигателями, а за автоматическими переводчиками, устроившими мозговой штурм. Читая новости на сайтах, наш любимый алгоритм «слегка» ошибся в названиях самолётов, и получился самый вирусный заголовок в мире авиации на сегодня: «Авиакомпании Бадеха запросили до 200 $J100 и Mn‑114‑300».
Звучит так, будто в Индию решили запустить не авиалайнеры, а минивэны с дверьми-крыльями. Или, может, это новая серия процессоров и смартфонов от компании «Mn»? Ан, нет. Если без шуток речь идёт о двух ключевых проектах российского авиапрома: SJ‑100 (импортозамещённый Sukhoi Superjet) и Ил‑114‑300 (новый турбовинтовой региональный самолёт).
И это далеко не маркетинговый обман, а самая настоящая новость с Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ‑2026).
Что сказал главный «Боингодел» страны
3 июня 2026 года глава Объединённой авиастроительной корпорации Вадим Бадеха дал интервью ТАСС на полях ПМЭФ‑2026. Сенсация: Индия, одна из самых быстрорастущих авиационных держав планеты, реально хочет покупать наши самолёты.
«Индийские авиакомпании заявили спрос на Ил‑114‑300 и SJ‑100, речь идёт о 100‑200 самолётах», сказал Бадеха в кулуарах форума.
А теперь давайте по головам разложим, что это за звери такие «джа сто» и «мэн сто четырнадцать триста».
Первый самолёт: Сухой Суперджет SJ‑100 (он же «наш ответ санкциям») это полностью локализованная версия всем известного SSJ‑100. Западных деталей там больше нет. Вместо SaM146 наши двигатели ПД‑8. Вместо «боинговской» авионики наша электроника. Испытания идут полным ходом. В Индии его планируют собирать по лицензии.
Второй самолёт: Ил‑114‑300 (наш ответ «кукурузнику» и ATR) это турбовинтовой самолёт для местных линий, который, грубо говоря, умеет взлетать и садиться там, где нормальные лайнеры и нос не кажут. На него ставят двигатели ТВ7‑117СТ‑01 мощностью 3100 лошадей. Идеален для индийских высокогорий и сложных аэропортов. Собрали 6 штук, полетели.
Почему индийцы вдруг так полюбили российские «кастрюли»?
Потому что им некуда деваться. Индийский авиарынок в этом году «делает бомбей». Согласно официальным данным, за 2025 год в Индии внутренними рейсами воспользовались более 161,3 миллиона пассажиров, что на 6% больше, чем в предыдущем. Самолётов катастрофически не хватает, а западные Boeing и Airbus расписаны в очередь на годы вперёд. А тут Россия своя ноша, по доступной цене и с перспективой сборки прямо на месте.
При чём тут вообще Бадеха и почему авиакомпании так назвали?
Ещё один забавный момент нашего запроса «авиакомпании Бадеха». На самом деле Вадим Бадеха это не авиаперевозчик, а глава Объединённой авиастроительной корпорации (той самой, что строит «Сухие», «Миги», «Туполевы» и «Ильюшины»). Вадим Бадеха возглавляет ОАК с ноября 2024 года и сейчас активно продвигает российскую авиатехнику на рынки Азии. А авиакомпании, которые хотят купить эти самолёты, называются Hindustan Aeronautics Limited (HAL) и Flamingo Aerospace.
А что по цифрам? Будет ли толк?
По оценкам самого Бадехи, общая потребность Индии и соседних стран в SJ‑100 составляет 200–300 машин. Производство первого SJ‑100 в Индии может стартовать примерно через три года, а пока обсуждаются поставки шести Ил‑114‑300 для авиакомпании Flamingo Aerospace уже в 2028 году.
«Производство 20‑40 самолётов в год это хороший темп», уверен глава ОАК.
Но есть нюанс: русское «авось» или реальный контракт?
И вот тут барабанная дробь. Где подвох? А подвох в сертификации. Прямо сейчас, на начало июня 2026 года, ни SJ‑100, ни Ил‑114‑300 ещё официально не сертифицированы в России. Сроки поставок переносились уже несколько раз. Кто не помнит: ещё в 2022 году планировали запустить серию в 2023, но, как водится, «всё сложно».
Но в отличие от многих громких заявлений, этот проект имеет под собой реальную базу. Уже подписаны меморандумы о взаимопонимании с HAL, прошла презентация на авиасалоне Wings India 2026 в Хайдарабаде, где самолёты стояли на статической стоянке и собирали толпы зевак. Если сертификационные лётные испытания завершатся в ближайшие месяцы, то до конца года первые SJ‑100 получат «Аэрофлот», и тогда колёсики покатятся.
Итог: покупаем попкорн и следим за новостями
Итак, друзья, от смешного заголовка к реальности. Никаких «Бадеха Аэролайнс» не существует. Но зато существует реальная заявка на 200 реальных российских самолётов от реальной огромной страны под названием Индия.
Да, это пока не твёрдый контракт с предоплатой. Это подтверждение потребности и первый шаг к масштабному соглашению. Но это уже колоссальный прорыв для нашего авиапрома.
Если вам в ленте попался заголовок про «$J100» или «Mn‑114‑300» знайте: мир не сошёл с ума, а поисковик пошутил над вами. На самом деле большие дяди в костюмах (и Вадим Бадеха в их числе) строят большие самолёты и продают их в жаркие страны. И это гораздо интереснее, чем кажется на первый взгляд.
А как вы считаете полетят ли наши «сушки» по индийским просторам? Или санкции и бюрократия всё-таки поломят хребет экспортным амбициям? Пишите свои мысли в комментариях, жду ваших бомбических историй про перелёты!
На связи был ваш дзен-аналитик абсурда и здравого смысла, всем кармы и мягких посадок!