Geely Galaxy Cruiser 700 станет одним из самых необычных гибридных внедорожников Китая. Модель строят на новой архитектуре для электрифицированного оффроуда, а не на переделанной платформе от классического ДВС-автомобиля.
Ранее Geely уже заявляла для Cruiser 700 трёхмоторный полный привод, активную гидравлическую подвеску, двухрычажную схему спереди и сзади, интегрированную рамную конструкцию кузова и жёсткость более 40 000 Н·м/град. То есть по замыслу это не просто большой SUV, а технологичный ответ классическим внедорожникам вроде Land Rover Defender.
Самое интересное раскрыл новый патент Geely. В нём описана задняя ось с двумя независимыми электромоторами и жидкостной муфтой между приводными валами. В обычных условиях каждое заднее колесо управляется своим мотором, что даёт точное распределение тяги и быстрый torque vectoring. Но если одно колесо начинает буксовать, жидкостная муфта создаёт сопротивление разнице скоростей и помогает передать часть момента на колесо с лучшим зацепом.
По смыслу это напоминает вязкостную блокировку, но адаптированную под современную двухмоторную электрическую ось. Главное отличие от имитации блокировок тормозами — здесь момент перераспределяется не через подтормаживание буксующего колеса, а через отдельный механико-гидравлический узел.
На первый взгляд кажется странным: зачем электровнедорожнику муфта между задними моторами, если электроника и так умеет мгновенно менять тягу? Но в этом и смысл патента Geely. Два независимых мотора хороши на асфальте и в быстрых реакциях, а жидкостная связь между валами добавляет почти «механическое» ощущение блокировки там, где одно колесо теряет зацеп. Это не отмена электроники, а попытка дать ей физическую опору. Старый оффроуд держался на железе, новый — на софте, но, похоже, без железа он всё равно не хочет обходиться.
#pandaway #shortnews #Geely #GalaxyCruiser700