То, что Москвич-400-420 был скопирован с Opel Kadett по распоряжению Сталина, это установленный факт. Признаём без всяких возражений. Немецкий автомобиль действительно лёг в основу, а советская машина получилась с отличиями (и нет, дело тут не в творческом полёте наших специалистов, а в разнице доступного оборудования и технологий).
Но кто конкретно доводил эту машину до состояния серийного производства? Московские инженеры или немецкие конструкторские бюро, трудившиеся на СССР в восточной зоне оккупации?
Как зародилась легенда
После войны в советской зоне Германии работали НИИ и КБ, находившиеся в подчинении СВАГ, то есть Советской военной администрации. В их числе были и автомобильные бюро, обслуживавшие интересы Министерства автомобильной промышленности СССР. Когда в начале двухтысячных сведения об этих структурах оказались в открытом доступе, один исследователь выдвинул громкий тезис: дескать, первый Москвич едва ли не полностью переконструировали немцы.
Версия разлетелась по изданиям, кочевала из публикации в публикацию годами и постепенно начала восприниматься как непреложная истина. Именно так и появляются на свет мифы. Один сказал погромче, а остальные подхватили, не вникая в детали.
О чём свидетельствуют архивы
Главный конструктор МЗМА Александр Андронов заявлял об этом прямо: его коллектив готовил машину собственными силами, снимая замеры с образцов Kadett вживую.
И это вполне логично. Приспособить немецкий автомобиль под конкретный советский завод могли исключительно инженеры этого самого предприятия, знавшие его оборудование до последнего винтика. Архивная проверка эту версию подтвердила. Вся документация по двигателю, трансмиссии и ходовой части датируется периодом с сентября по декабрь 1945 года.
А первое немецкое КБ под крылом СВАГ приступило к работе лишь в декабре того же года. То есть физически оно никак не могло поучаствовать в более ранних разработках.
Реальные имена и реальный труд
Над двигателем работал Сергей Чистозвонов, лучший моторист НАТИ ещё в довоенные годы. За рулевое управление отвечал Борис Кирсанов с ГАЗа, автор компоновки «Победы». Тормоза и задний мост достались Игорю Новосёлову, тоже выходцу из Горького. Коробку передач конструировал Кама Файбисович, электрику взял на себя Урри Яблонский. А подвесками занимался лично Андронов.
По кузовным деталям немецкое КБ из Шварценберга действительно прислало документацию, но произошло это в марте 1946 года, когда заводские конструкторы уже месяцем ранее подписали собственные чертежи на те же самые узлы. Более того, в немецких отчётах рядом со строками про кузовную оснастку для Москвича стоит карандашная пометка «не использована».
Москвич-400 это советская копия немецкого автомобиля. С этим не поспоришь. Только вот копию создавали московские инженеры собственными руками, по живым образцам, без немецкой документации и без участия немецких конструкторов. И имена этих людей прекрасно известны. А это куда важнее красивого мифа про трофейные чертежи.
_________________________________________________________________________________________
WeOne. Автомобиль без риска. Сделка без сомнений.
Наши контакты:
Телефон: +7 (495) 532-42-17
E-mail: info3@weoneauto.ru
Telegram: https://t.me/WeOneAuto
MAX: https://max.ru/id772384796440_biz
Instagram: https://www.instagram.com/weone_auto
ВКонтакте: https://vk.com/weone_auto
Сайт: https://weoneauto.ru/?utm_source=dzen