Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) планирует до конца года заключить с «Аэрофлотом» договор на поставку до 90 самолётов МС-21. «Основные коммерческие параметры будущего контракта уже согласованы», — сообщил глава корпорации Вадим Бадеха в преддверии ПМЭФ-2026.
Ранее авиакомпания и производитель договорились о регулярных поставках первой партии из 18 лайнеров МС-21-310. Пока эти самолёты не переданы заказчику, поскольку проходят сертификацию.
По оценкам ОАК, в ближайшие 10-12 лет российскому рынку потребуется около 500 среднемагистральных узкофюзеляжных самолётов. Это связано с тем, что иностранные модели постепенно выходят из эксплуатации, и их нужно чем-то заменить.
Сейчас в цехах окончательной сборки Иркутского авиазавода находятся около 20 самолётов МС-21-310. Первые машины уже готовы, но ввод их в эксплуатацию пока ожидает утверждения ключевых изменений в конструкции.
Второй контракт предусматривает поставку 90 самолётов МС-21. Основные параметры уже согласованы, а подписание ожидается в этом году после решения финансовых вопросов.
Главная сложность — высокая ставка, которая увеличивает стоимость лизинга и делает платежи более тяжёлыми. В ОАК надеются договориться о более льготных условиях финансирования.
МС-21 в корпорации считают ключевым российским самолётом для пассажирских перевозок. Сейчас ОАК завершает сертификацию, чтобы подтвердить дальность полёта до 4 тыс. км, что подходит для большинства внутренних маршрутов. По мере развития программы и накопления опыта характеристики самолёта будут улучшаться.
Вадим Бадеха также сообщил, что для МС-21 и SSJ-100 создают общий бренд. Первые передачи самолётов авиакомпаниям могут начаться уже под новым названием.
Этот шаг особенно важен на фоне запуска поставок SSJ-100 и подготовки МС-21 к рынку. Объединение программ в структуре ПАО «Яковлев» означает создание общей линейки гражданских самолётов.
Экономическая эффективность эксплуатации новых российских лайнеров остаётся ключевой для покупателей. Сегодня их стоимость выше зарубежных из-за небольших объёмов выпуска и дорогого финансирования. В ОАК ожидают, что с увеличением производства цены для авиакомпаний снизятся.
Перед ПМЭФ-2026 Вадим Бадеха сообщил партнёрам, что этап поставок МС-21 авиакомпаниям близок. Самолёты производятся, но точная дата передачи первых лайнеров зависит от завершения сертификации и условий финансирования.
Параллельно ОАК планирует значительно увеличить выпуск Ту-214. Модернизация Казанского авиазавода позволяет довести производство до 20 машин в год. Завод почти готов к серийному изготовлению, сообщил Бадеха.
Министр промышленности и торговли Антон Алиханов заявил, что авиакомпании заказали 11 импортозамещённых Ту-214. Один самолёт уже в эксплуатации, а производитель планирует передать ещё четыре в этом году.
Завод наращивает производственные планы: в 2026 году он соберёт четыре Ту-214, в 2027-м — восемь, а затем — до 20 машин в год. Самолёты 2026 года предназначены для специальных заказчиков, а поставки в Red Wings начнутся в 2027 году.
Одним из крупнейших покупателей Ту-214 может стать S7 Airlines, входящая в группу «Сибирь». В феврале 2026 года S7 Group, ОАК и ГТЛК заключили меморандум о возможности приобретения до 100 таких самолётов. Окончательные параметры сделки, включая график поставок и количество машин, стороны планируют утвердить до конца года.
Первые Ту-214 для S7, адаптированные под требования перевозчика, ожидаются после 2029 года. Были согласованы пассажирская компоновка на 213 мест и необходимые изменения в документации. Финансирование курирует ГТЛК, которая участвует в организации поставок.
Темпы выпуска на КАЗ остаются низкими: за 2025 год был собран только один Ту-214 (борт RA-64536). После доработки салона он, вероятно, будет передан группе «СОГАЗ». Изначально самолёт предназначался для авиакомпании «ЮВТ Аэро», но тот отказался от него из-за несоответствия салона требованиям и сжатых сроков поставки.