Друзья, привет! Сегодня у нас на повестке дня свежие новости из мира чартерной авиации, которые заставят понервничать не только туристов, заждавшихся своих отпусков, но и, кажется, самих механиков Azur Air. Словом, устраивайтесь поудобнее, сейчас мы с вами разберемся, почему небо над тремя самолетами известного перевозчика временно закрыто и при чем тут «системные проблемы», от которых волосы встают дыбом.
Старт был хорошим, но…
Начнем, пожалуй, с хорошей новости, чтобы вас немного приободрить: Росавиация на этой неделе снимает эксплуатационные ограничения с авиакомпании Azur Air. Соответствующий приказ уже готов к подписанию. Казалось бы, можно выдохнуть и радоваться. Но, как это часто бывает в авиации, ложка дегтя нашлась в двигателе. Причем не в одном.
Глава Росавиации Дмитрий Ядров подтвердил, что из девяти самолетов, которые проходили проверку, три временно останутся на земле из-за технических проблем. Шесть машин уже получили «добро» на полеты, но вот еще три лайнера… У них, скажем так, обнаружились нюансы в работе моторов.
«Машина не хочет лететь»: как бороскопия провалила экзамен три самолета
Что же случилось? По данным Росавиации, всему виной отклонения в параметрах двигателей, выявленные в ходе бороскопии. Бороскопия, если кто не знает, это не гадание на кофейной гуще, а серьезная эндоскопия авиационных двигателей. Проще говоря, инженеры с помощью специального гибкого шланга с камерой заглянули внутрь моторов CFM56 и увидели то, что видеть там ну очень не хотели.
Проблемы в работе CFM56 это вообще отдельная песня. Причина, по которой эти двигатели начали капризничать, кроется в мельчайших частицах загрязнений, которые оседают на лопатках газовоздушного тракта. Вроде бы ерунда, пыль какая-то, но в итоге это нарушает газодинамическую устойчивость всего двигателя. И тогда он начинает работать не как отлаженный швейцарский хронометр, а как старый пылесос, который вот-вот чихнет и отключится.
А ведь бывало и хуже: в этом году на борту самолетов Azur Air регулярно происходили технические неполадки, вплоть до возгорания двигателей в небе. Представьте: вы смотрите в иллюминатор на красивые облака, а тут… пламя. Страшновато, да? Поэтому сейчас перевозчику пришлось вывести из эксплуатации три судна.
Меры приняты теперь всё по-серьезному
Очевидно, что после такой серии инцидентов авиакомпании пришлось в авральном порядке наводить порядок в собственном доме. В Azur Air провели внутренний аудит, переписали регламенты и, кажется, поставили техников на уши. Теперь бороскопию будут проводить чаще, а экипажи будут гонять на тренажерах до седьмого пота интервалы подготовки увеличили до полутора-двух раз.
Гендиректор компании Евгений Королев пообещал, что возвращение трех самолетов в строй пройдет в строгом соответствии с новыми регламентами, и заверил, что все будет хорошо.
Старый друг лучше новых двух? Цена вопроса в ресурсе двигателей
И вот тут мы подходим к самому интересному к вопросу ресурса. Издание «Коммерсантъ» сообщает: остаток ресурса двигателей на этих самолетах ограничен парой лет, и их восстановление потребует новых затрат, причем поиск «новых» запчастей сейчас та еще головная боль.
Инсайдеры при этом отмечают, что «донорами» для возвращенных в строй машин служат другие самолеты, которые как раз и выводятся из эксплуатации. Снимают запчасти с одних, чтобы починить другие. Это как починить старые «Жигули», сняв карбюратор с другого, такого же старого автомобиля. Временами выручает, но век такого двигателя недолог. В общем, техническая мысль там сейчас бьется над дилеммой: то ли искать по всему миру дефицитные запчасти, то ли колдовать над тем, что есть.
Большой передел авиапарка и американские санкции: все сложно
А теперь немного грустной статистики. По итогам 2025 года Azur Air замкнула десятку крупнейших в РФ по пассажиропотоку, перевезя 2,3 млн человек. Летом 2025 года на крыле у перевозчика оставалось 12 машин, к моменту этой истории их стало девять, а сейчас всего шесть. В планах на это лето и вовсе использовать только 12 бортов из 22, а затем и вовсе сократить активный парк. Более того, ранее гендиректор подписал приказ об увольнении пилотов Boeing 737 и 777 в связи с сокращением парка и оптимизацией расходов.
ЧП как предпосылка? История повторяется
Стоит отметить, что проблемы с моторами у Azur Air начались не сегодня и даже не вчера. Еще в марте 2026 года Росавиация ограничила сертификат эксплуатанта из-за того, что неполадки приобрели, как говорят в таких случаях, «системный характер». Ключевым моментом стали отказы двигателей в течение недели на одном из Boeing 757, а также проблемы с уборкой шасси и помпажем двигателя. В 2026 году на борту самолетов Azur Air регулярно происходили технические неполадки. Из-за этого в авиакомпании провели проверку, в результате которой нашлись нарушения, и ей запретили летать. Более того, перевозчику угрожали аннулировать сертификат, если он вовремя не устранит неполадки. Были и задымления салона, и возвраты бортов из-за технических неисправностей двигателей.
Что же дальше?
Друзья, ситуация патовая, но далеко не смертельная. Azur Air остается ключевым чартерным игроком, и, будем надеяться, что временные трудности с тремя самолетами не превратятся в хроническую болезнь всего парка. А пока три лайнера будут стоять на приколе, механики будут сверлить их бороскопами, а гендиректор искать запчасти на чердаках и ангарах.
Надеюсь, материал был вам полезен и слегка развлек. Делитесь в комментариях, что думаете: смогут ли в Azur Air быстро ввести в строй приземленные борта или нас ждет очередная эпопея с авиационными приключениями? А может, вы сами были свидетелем чего-то необычного на борту самолетов этой авиакомпании? Нам очень интересно!
До новых встреч в эфире, и пусть ваши отпуска проходят без технических задержек!