1959 год, провинция Хазянг, север Вьетнама. Страна воюет. Горные районы отрезаны от остального Вьетнама, нет ни дорог, ни мостов. Добраться до этих мест можно только пешком по тропам через горные перевалы.
Правительство принимает решение: построить дорогу. 185 километров через самые труднодоступные горы страны. Без тяжёлой техники, её просто невозможно сюда доставить. Только руками.
На стройку мобилизуют десятки тысяч молодых людей из коренных народов. Хмонг, Зао, Тай, Нунг. Им дают кирки, лопаты и взрывчатку. Шесть лет они рубят скалы, таскают камни и прокладывают дорогу над пропастью.
Дорога счастья
Официальное название трассы — провинциальная дорога 4C. Но вьетнамцы называют её иначе: Дорога счастья. Потому что для горных народов, веками отрезанных от страны, она стала именно этим.
Строительство шло с 1959 по 1965 год. Всего на разных участках работали около 1300 молодых людей одновременно, сменяя друг друга. Общее число участников строительства за шесть лет десятки тысяч человек.
Инструменты: кирки, молоты, лопаты, плетёные корзины для выноса породы. Взрывчатку использовали для самых твёрдых участков скалы. Кран или экскаватор на эти высоты не поднять.
Каждый метр дороги — это вынутая вручную порода, отброшенная в пропасть или уложенная в насыпь. Каждый поворот серпантина — это неделя работы в отвесной скале.
Король перевалов
Самый впечатляющий участок Дороги счастья — перевал Мапиленг. 20 километров серпантина на высоте от 1200 до 1400 метров над уровнем моря.
С одной стороны дороги отвесные скалы уходят вверх. С другой обрыв. Ширина дороги в некоторых местах едва позволяет разъехаться двум машинам.
Вьетнамцы называют Мапиленг королём перевалов страны. Не за красоту, за то, что строить его было страшнее всего.
Внизу под перевалом бирюзовая река Нгокуэ течёт через ущелье Тусан, самое глубокое ущелье Юго-Восточной Азии. Скальные стены высотой до 800 метров, длина 1,7 километра. С вершины перевала река выглядит тонкой зелёной нитью. Когда спускаешься к ней на лодке, только тогда понимаешь масштаб.
Каменная планета
Дорога проходит через каменное плато Донгван, один из крупнейших геопарков мира, признанный ЮНЕСКО в 2010 году.
Площадь плато больше 2300 квадратных километров. Миллионы известняковых столбов, образовавшихся 550 миллионов лет назад, уходят до горизонта. Задолго до появления динозавров это место было морским дном. Потом море ушло, известняк поднялся и начал трескаться.
С высоты плато выглядит как другая планета. Острые серые пики, никакой растительности между ними, только трещины и провалы. Дорога серпантином петляет между этими зубьями и это один из самых странных пейзажей Азии.
Здесь живут народы Хмонг и Зао. Их деревни стоят прямо на скалах, дома из красной глины прижаты к уступам. Люди возделывают крошечные поля в расщелинах между камнями, буквально в щелях в скале.
Как проехать сейчас
Дорога счастья открыта для туристов. Большинство едут на мотоцикле, так можно останавливаться где угодно и не зависеть от расписания автобусов.
Стандартный маршрут начинается в Хазянге, провинциальном центре в 320 километрах к северу от Ханоя. Оттуда петля по Дороге счастья через Донгван и обратно занимает от трёх до пяти дней.
Дорога узкая, серпантин крутой, покрытие местами разбитое. Автобусы и грузовики здесь тоже ездят, разъехаться с ними на перевале требует нервов.
Лучшее время — сентябрь-октябрь, когда созревает рис на террасных полях и склоны окрашиваются в золотой. Или март-апрель, когда цветёт гречиха и всё розово-белое.
Кстати, на перевале Мапиленг установлен памятник строителям Дороги счастья. Простая плита с именами. Большинство строителей были моложе двадцати лет.
Билеты во Вьетнам удобно искать через AVIASALES. Из Ханоя до Хазянга автобус около пяти часов или аренда мотоцикла.
А под вьетнамскими джунглями в той же провинции Куангбинь скрыта крупнейшая пещера мира, Шондонг. Внутри собственный лес, река и облака. Попасть туда сложнее, чем на перевал Мапиленг.
Как думаешь: стоит ли строить дорогу в такие места или некоторые горы должны оставаться недоступными?