В 2022 году Hyundai заморозил завод под Санкт-Петербургом. В январе 2024-го предприятие перешло к российской компании — и конвейер снова запустили. За прошлый год выпустили 26 000 машин под маркой Solaris. Сначала только седан HS, потом вернулась Creta, потом Rio.
По технике — ничего не изменилось. Те же моторы, та же платформа, та же трансмиссия. Единственное новшество — эмблемы. И то поначалу машины выходили вовсе без логотипов.
Сейчас средняя комплектация Solaris HS с мотором 1.6 и автоматом стоит примерно столько же, сколько топовая Vesta SW Cross с мотором 1.8 и вариатором. Вот это сравнение и интересно.
Что не так с Вестой прямо сейчас
Веста SW Cross с вариатором — практичная машина. Клиренс 18,5 см против 16 у Solaris, просторный багажник, нормальный второй ряд. Вернули систему стабилизации. Есть Apple CarPlay, Android Auto, маршрут Яндекса выводится на приборку. Всё это плюсы.
Но есть проблема, которая сильно портит картину — правая опора силового агрегата. В конце прошлого года АвтоВАЗ внедрил опору нового образца с силуминовым корпусом после волны жалоб на вибрацию.
На тестовой машине стояла старая опора. На холостом ходу трясло как дизель. При трогании — руль дрожал, дверные обшивки дрожали, пол зудел. Это не гипербола, это ощущение отбойного молотка в салоне.
С поставками новой опоры сейчас проблемы. Какая достанется конкретному покупателю — лотерея.
Другие моменты: вариатор слегка подвывает даже после отпускания газа. При имитации переключений бывают подёргивания. Задние колодки иногда громко скрипят при движении назад. Подстаканник на машине с вариатором — один. Ключ с иммобилайзером даёт 40 секунд на запуск, потом засыпает. Климат-контроля нет до сих пор.
Замеры: до 100 км/ч — 12,6 секунды. С 80 до 120 — 9,7 секунды.
Качество отделки в салоне уступает и Solaris, и большинству китайцев. Разнофактурный пластик, средненькая сборка, местами похрустывает.
Что Solaris делает лучше
После потока китайских кроссоверов с их капризными подвесками и размытыми рулями Solaris воспринимается как честный автомобиль. Это не ностальгия — это контраст.
Педаль газа работает точно. Нажал чуть — машина чуть прибавила. Нажал сильнее — поехала пропорционально. Никаких задержек, никаких провалов. Автомат переключается быстро и практически незаметно — без подёргиваний, которые есть у Весты.
Виброизоляция — принципиальное отличие. В Solaris тихо. Мотор работает ровно, трансмиссия не гудит, посторонних звуков нет. После Весты с её проблемной опорой разница колоссальная.
Руль: на парковке — не рвётся из рук. На скорости — чёткий ноль, понятное усилие, крен и реакция на газ развиваются линейно. Это создаёт ощущение контакта с машиной, которого не хватает многим современным автомобилям.
Подвеска: мягкая, упругая, без посторонних стуков. На плохой дороге проглатывает неровности тихо. Ни намёка на то «повторение волны», которое раздражает в китайцах.
Замеры: до 100 км/ч — около 11 секунд. С 80 до 120 — почти на две секунды быстрее Весты.
Из минусов — шумоизоляция. Гул от покрытия на скорости заметен. Но это единственное, к чему есть серьёзные претензии.
Кому что подходит
Solaris — для тех, кто хочет сесть и ехать. Без доработок, без разбирательств что и где стучит, без форумов по болячкам. Платишь — получаешь предсказуемый результат. Топовая версия за 2,5 млн в нынешних реалиях — странный выбор. Средняя за чуть больше двух — вполне рабочий вариант.
Vesta SW Cross — для тех, кто готов разбираться с машиной, доделывать, следить за отзывными кампаниями. Практичнее по объёму, интереснее по внешности. Но качество сборки и вибрация — это сейчас реальная проблема, которую нужно учитывать.
Показательный момент: Solaris второго поколения вышел 8 лет назад. За это время подорожал почти в три раза. Но в сегменте новых автомобилей по надёжности и ездовым повадкам ему до сих пор ничего не противостоит.
Что бы выбрали — и почему? Пишите в комментариях.