Ожидается, что российский среднемагистральный лайнер МС-21 в ближайшее время получит официальное подтверждение своей дальности полёта до 4 тыс. километров. Об этом сообщил глава Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Вадим Бадеха в интервью ТАСС в преддверии Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2026).
По его словам, в рамках текущих сертификационных испытаний планируется подтвердить дальность МС-21 до 4 тысяч километров.
«Это хорошая дальность», — заявил Бадеха и подчеркнул, что в перспективе дальность может быть увеличена до 5 тыс. км.
Стоит отметить, что изначальный проект предусматривал дальность до 6 тыс км. километров. Однако на фоне западных санкций внедрение в конструкцию МС-21 аналогичных российских систем, компонентов и композитных материалов привело к утяжелению конструкции в целом. Это, в свою очередь, ожидаемо сказалось и на лётных качествах самолета.
Согласно заявленным характеристикам МС-21, размещенных на официальном сайте ОАК, самолет в двухклассной компоновке с пассажировместимостью до 175 пассажиров составляет до 3 830 км, при максимальной загрузке до 211 человек – до 3500 км. Тем не менее с такой дальностью российский МС-21 серьезно уступает западным аналогам узкофюзеляжных среднемагистральных лайнеров и попадает в класс ближнемагистральных самолетов.
Тем не менее, в интервью ТАСС Вадим Бадеха заявил, что текущие параметры воздушного судна способны обеспечить нужды 80–90% маршрутов, используемых российскими авиаперевозчиками. Он также утверждает, что отечественные авиакомпании высоко оценивают потенциал нового российского самолёта.
На сегодняшний день среднемагистральный самолет МС-21 является один из ключевых проектов российского гражданского авиастроения, реализуемый в рамках стратегии импортозамещения. Введение санкций и уход западных поставщиков комплектующих вынудили ОАК пересмотреть некоторые технические параметры лайнера, в том числе и дальность.
В настоящее время самолёт проходит этап сертификационных испытаний. Утверждение дальности в 4 тысячи километров следует рассматривать не как шаг назад, а как точное отражение текущих возможностей импортозамещённой версии.
Этого расстояния, как отмечают в ОАК, на данный момент достаточно для подавляющего большинства внутренних рейсов по России, соединяющих такие города, как Москва, Новосибирск, Екатеринбург, Сочи и Калининград. В дальнейшем, после оптимизации конструкции и снижения массы, планируется улучшить эти показатели.
Также сообщается, что серийная сборка МС-21 для российских авиаперевозчиков уже началась, и к 2029 году ОАК намерена нарастить объёмы производства до 72 самолётов в год.
Как стало известно ранее, компартия "Яковлев", являющееся головным разработчиком МС-21, планирует в ближайшее время приступить к проведению НИОКР с целью разработки к концу 2028 года укороченной версии МС-21-210.
Эта модель будет с меньшей пассажировместимостью до 150-160 человек и расширенной дальностью полета в сравнении с МС-21-310, а также позволит повысить общие летно-технические характеристики самолетов линейки МС-21.