Свой Geely Monjaro я взял в 2023 году по параллельному импорту и за три года намотал на нём 120 000 км. Машин с таким пробегом на рынке почти нет, и причина понятна. Недешёвые Monjaro почти не попадают в такси, сервисы, аренду и тем более в каршеринг. Их берут частники вроде меня, которые холят и лелеют свою машину.
За Monjaro закрепилась репутация надёжного автомобиля, а полюбился он во многом за близкое родство с Volvo. Но и у него хватает нюансов, с частью которых я столкнулся сам.
Кузов, хром и зима
Лакокрасочное покрытие здесь по китайской традиции довольно тонкое, зато кузов хорошо оцинкован, поэтому коррозии я не боялся. Машину я к тому же сразу затянул в плёнку, и привычных сколов на ней нет. Без защиты сильнее всего страдают капот, стойки и передняя кромка крыши.
А вот хром приходит в негодность очень быстро, иногда уже после первой зимы. Из-за этого официальное представительство Geely в России даже объявляло отзывные кампании.
В условиях агрессивной московской зимы хром вспучивается, отслаивается и ржавеет, и на относительно свежей машине это видно особенно хорошо.
Влага, которая лезет повсюду
Отдельная известная беда Monjaro, это попадание влаги внутрь фар. Виноват неправильный тепловой режим, из-за которого влага конденсируется, окисляются контакты и выходят из строя светодиоды. Различать стоит две ситуации. Небольшое запотевание внутри не страшно, а вот капли влаги за стёклами это уже плохо.
У ветровых стёкол сразу два слабых места. Они очень мягкие и легко повреждаются мелкими камешками, особенно стёкла с обогревом. Кроме того, у них плохо уплотнён нижний контур, отчего внутрь попадает влага и заодно повреждает нити обогрева.
Geely официально признали проблему и предложили два решения, замену всего стекла или герметизацию нижней части. Та же конденсация влаги касается и задней светодиодной полосы, на это тоже стоит обращать внимание.
С панорамной крышей и люком главное не забывать про дренажи. Их нужно чистить, иначе скапливается грязь, накапливается влага и начинаются протечки.
Те, кто этим не занимается, сталкиваются с течами чаще остальных. Косвенно о такой протечке говорит влага в ногах у переднего пассажира. И откуда бы она ни взялась, сверху, из под лобового стекла или из под капота, последствия серьёзные.
Под угрозой дорогой блок комфорта, который отвечает за согласованную работу всей бортовой электроники. Поэтому за дренажами я слежу особенно внимательно.
Мелочи, которые портят жизнь
Среди не самых массовых, но официально признанных болячек, плохой крепёж рейлингов, его меняли по гарантии. Более распространённой проблемой стало подклинивание механизмов открывания задних дверей. Зимой туда попадала влага, и дилеры в итоге ставили более защищённые тросики.
Сам я держу на контроле работу электропривода багажника, а заодно электроприводы складывания боковых зеркал. По мере износа зеркала начинают двигаться рывками или складываются не до конца.
Салон
Интерьер у Monjaro нарядный, и за 120 000 км он почти не потерял лоска. Есть лёгкие заломы на водительском сиденье, но руль выглядит как новый, а все глянцевые поверхности сохранились прекрасно.
Во многом потому, что я сразу затянул их в плёнку. Без неё здесь наверняка появились бы типичные для такого глянца микроцарапины.
Электроника
К электронике вопросов хватает, и главные касаются зависаний и глюков мультимедийной системы, что для Monjaro в порядке вещей. В машинах с параллельного импорта медиасистему вдобавок часто перешивают, и сбоев там бывает ещё больше.
Встречаются битые пиксели на любом из трёх экранов, глюки камер кругового обзора, некорректная работа адаптивного круиз-контроля, особенно в плохую погоду.
Датчики контроля слепых зон под задним бампером нередко выходят из строя, когда в разъёмы попадают реагенты и влага. Правило простое, чем свежее софт, тем меньше глюков во всех электронных системах, и обновления я не игнорирую.
Двигатель, требовательный к топливу
Под капотом 2-литровый турбомотор. На 92-м или плохом 95-м начинаются детонация, локальные перегревы, ломаются перегородки поршней, и двигатель банально разрушается.
Российское представительство Geely формально проблему не признавало, но выпустило обновление программного обеспечения, чтобы мотор лучше адаптировался к нашему топливу. Я заливаю только проверенный 95-й и проблем не знаю.
Привод ГРМ тут ременный и частого обслуживания по регламенту не требует. Но проверять его всё же рекомендуют раз в 60 000 км, ведь при обрыве ремня поршни встречаются с клапанами.
Если после 70 000 км со стороны двигателя пошли вибрации, изношены опоры, их стоит проверить.
К этому же пробегу нужно осмотреть радиаторы, которые обычно уже забиты толстым слоем пуха, пыли и грязи, а мотор очень чувствителен к перегреву.
На 60-80 000 км появляются и другие точки контроля. Масло на патрубках интеркулера, это повод провести ревизию турбины. Масло в других местах на двигателе как минимум сигнал поменять прокладку клапанной крышки.
8-ступенчатый автомат Aisin вообще образец надёжности, но лишь при замене масла каждые 50-60 000 км. Иначе появляются тычки и пинки при переключениях.
Подвеска, рулевое и тормоза
Практически все Monjaro проходили через две важные сервисные кампании. Первая связана со стуками стабилизаторов, которые проявляются уже на 30-40 000 км, а на совсем плохих дорогах и вовсе при 10-20 000 км. Вторая, менее массовая, касается люфтов и стуков в рулевом механизме. Дилеры выявляли это в ходе обычного ТО и меняли детали, но только на машинах, завезённых официально.
Тормоза у Monjaro надёжные и выносливые, колодки ходят по 30-40 000 км. Бывает и лучше. Я в основном езжу по трассе, и до 120 000 км моя машина добралась на родных дисках и колодках.
К 60 000 км начинают гудеть ступичные подшипники, а задние амортизаторы постепенно потеют. Ещё Monjaro из тех автомобилей, для которых обязательна профилактика задних развальных болтов, потому что уже после второй зимы они начинают закисать. А машинам с задней многорычажкой периодически необходим сход-развал, в том числе по задним колёсам.
Что показал подъёмник
По ходовой части у меня нашли дефект заднего сайлентблока переднего нижнего рычага. Завод не предусматривает поэлементную замену и рекомендует менять рычаг в сборе. С учётом солидного пробега имеет смысл заменить сразу оба рычага в сборе, а после провести регулировку развал-схождения.
С радиаторами история показательная. Кассету я не разбирал, а радиаторы не мыл за три года ни разу. Перед самым жарким сезоном мне посоветовали кассету разобрать, радиаторы промыть и залить новый антифриз.
Летом нагрузка на систему охлаждения растёт, и любой дефект грозит перегревом, а это уже возможные фатальные последствия для силового агрегата.
Пыльники ШРУСов на ранних версиях доставляли хлопоты, но на моей машине нареканий нет, механических повреждений и следов влаги не видно, менять их не нужно.
По тормозам передние колодки изношены примерно на 50%, задние на 60. В ближайшее время предстоит замена задних, хотя многое зависит от манеры езды. При агрессивном стиле их хватит на пару месяцев, при спокойном на полгода и дольше.
В трансмиссии ни течей, ни запотеваний, ни механических повреждений, ремонт не нужен. Единственное, за чем придётся следить, это своевременная замена масла.
В коробке его меняют каждые 50-60 000 км, а при агрессивной езде и частых вылазках на бездорожье интервал сокращают. Регулярного обслуживания требуют и узлы полного привода, иначе их ресурс заметно падает.
По днищу серьёзных очагов коррозии нет. С поправкой на Москву с её солями и реагентами состояние вполне приемлемое. Ржавчина видна на защитных элементах, но такое встречается и на металлических деталях европейских и японских машин, так что здесь всё в порядке.
Компьютерная диагностика активных ошибок ни по двигателю, ни по коробке не выявила. Есть ряд исторических ошибок, но они связаны с особенностями автомобилей Geely и о дефектах не говорят. Их просто стёрли и отдали мне машину.
Сколько в итоге
Из реальных работ остаётся замена двух нижних рычагов передней подвески. Оригинальный рычаг стоит 26 001 руб., добавляется регулировка развал-схождения и стоимость работ. В сумме выходит 78 975 руб.
Получилось даже скучно. В машине с пробегом 120 000 км менять практически нечего. Возможно, дело в том, что автомобили более дорогого сегмента сделаны качественнее и надёжнее.
Но скорее причина в том, что я следил за машиной особенно тщательно, и по её состоянию прекрасно видно, сколько сил я в неё вложил.