Дамы и господа, говорит старший бортпроводник. Часто задают вопрос: вы летаете на разных самолетах, которые по сути одно и то же. В чем же разница?
И на самом деле, ни для кого не секрет: я работаю в компании Уральские Авиалинии и наш парк состоит из 3 основных типов самолетов. Это А319, А320 и А321. И все они между собой отличаются.
Базовая модель
Минуточка истории. Изначально программа А320 стартанула в 1984 году, а в 1987 первый опытный образец модели А320 уже поднялся в европейское небо для испытательных полетов. Постепенно производитель Airbus осознал, что помимо базовой модели, рынок перевозок потребует больше моделей бестселлера. Делаем самолет короче, дешевле, ставим меньше кресел и вуа-ля! На рынок выходит А319.
Постепенно оказалось, что и более короткий самолет тоже потребуется. Укоротили еще и вот вам на рынке А318.
Вот такой окурочек длинной всего 31.44 метра. Региональный джет для коротких полетов, производитель посчитал это удачным решением. Но и модель побольше тоже была нужна. И мир увидел А321.
И вышел он аж на 13 метров длиннее. 44.5 метра против 31.44 у А318.
Отличия
Базовая модель А320, имеющая двухклассную компоновку, рассчитана на 162 пассажира. Так же у Уральских есть и А320 Neo, рассчитанный уже на 176 кресел. При том же размере фюзеляжа у самолета изменена компоновка салона, уменьшена кухня в хвостовой части, уменьшен салон класса бизнес.
А321 же уже имеет в себе 220 кресел в классическом исполнении и 245 в модификации Neo.
Для чего я рассказываю о количестве кресел? Да для того, чтобы плавно подойти к следующему моменту: в самолете должны быть эвакуационные выходы. Но их количество не взято с потолка, а рассчитано согласно нормативам безопасности. Количество аварийных выходов зависит от пассажировместимости самолета. И тут есть моментик: А319 и А320 имеют выходы на крыло, обеспечивая пропускную способность пассажирам в аварийной ситуации. Но вот когда счет пассажиров идет на третью сотню, то обычными "Люками" на крыло уже не отделаешься. И в Airbus придумали... Увеличить количество дверей!
Двери А321
Внимание на фото выше. Считаем двери на борту самолета. Две до крыла и две после. 4 двери против 2 дверей и 2 люков у А320.
Да, есть компоновки и варианты А319, когда люков на крыло не 2 на каждый борт, а всего лишь 1. Но сейчас не об этом. А321 так же может иметь выходы на крыло, но тогда третья дверь, которая находится за крылом, все равно будет в наличии.
Сами по себе двери под номерами 2 и 3 (проще говоря вторые и третьи) не имеют колоссальных отличий от основных выходов, то есть от 1 и 4 номеров. Так же работает пневмосистема, так же есть ручка открытия, но вот если посмотреть на фото, то можно обнаружить, что у двери нет трапа. Однако, при открытии ее в автоматическом режиме, трап все равно надуется. Магия? Не совсем.
Аварийный трап у самолетов А321 на вторых и третьих дверях будет расположен не на самой двери, а под дверью - в нише под фюзеляжем. Отсек для трапа там имеет весьма ограниченные размеры, поэтому трап там будет находится только однодорожечный. В том смысле, что он всегда однодорожечный. А двухдорожечного трапа-плота там быть по конструктиву не может.
На люках же система иная: там используется аварийный трап-рампа.
В аварийной ситуации люки на моделях А320 и А319 будут открывать пассажиры после команды экипажа "Откройте люки, выбросите их наружу!" либо "Откройте люки!" (Вторая для Neo, там люки не выбрасываются, а открываются наверх, как багажник на девятке), а вот в А321 в аварийной ситуации двери будет открывать член кабинного экипажа. Для того, чтобы бортпроводник располагался рядом с дверью на критических этапах полета, установлены станции бортпроводников. Они занимают место в салоне, обычному пассажиру на них размещаться запрещено, но по требованиям безопасности их наличие обязательно. И вот подъезжает к нам первое отличие в работе экипажа: Не все бортпроводники располагаются в хвостовой и носовой части самолета, а некоторые сидят в салоне на вторых и третьих дверях.
Опережая вопрос: да, на широкофюзеляжных самолетах по типу В777 и А330, например, действует ровно та же система.
В большинстве случаев станции установлены против полета самолета. Здесь сразу две причины. Первая: так бортпроводник может смотреть в свою часть салона и контролировать состояние пассажиров. А вторая... А вторую, вы можете предположить и написать в комментариях.
Летим дальше.
Перевод дверей
На каждой двери есть селекторы, так называемые рычаги. Конструктивно они связаны со штангой трапа и активатором пневмосистемы автоматического открытия двери. Перед вылетом дверь необходимо перевести в автоматический режим, тогда при открытии двери трап выбросится и надуется, а по прибытии в пункт назначения необходимо перевести двери в ручной режим, тем самым отсоединить трап от двери и деактивировать пневмосистему. Дверь после этого открывается штатно, трап не выпускается, пассажиры спокойно выходят по подъездному или телескопическому трапу.
На вторых и третьих дверях в А321 так же есть рычаги. И уже их переводит бортпроводник, который и несет ответственность за свои двери. Подали команду "Flight position. Cross check" и человек по форме отправился оперировать с дверьми.
Это второе отличие.
Количество членов экипажа
Третье же отличие в работе кабинного экипажа так же вызвано пассажировместимостью борта. На каждого бортпроводника допускается до 50 пассажиров. Поэтому в самолете CRJ200, имеющим 50 кресел, достаточно одного проводника. В СуперДжете, где летит уже сотня пассажиров, будет экипаж из двух бортпроводников. В А321, где установлено 220 кресел, будет минимально 5 членов экипажа.
Больше человек - больше ролей. Чем больше членов экипажа на борту, тем на большее количество лиц можно распределить обязанности. Здесь у каждой компании будут свои порейсовые технологические карты: кто-то отвечает за прием багажа, кто-то за прием питания, кто-то за бизнес класс, а кто-то только за мягкий инвентарь. Вот и третье отличие.
Разные компоновки
Конечно же, я рассказал о самолетах, имеющих наибольшее распространение именно в нашей стране, но надо не забывать, что такие машины, они как конструкторы, их компоновку и варианты салона выбирает эксплуатант. Поэтому в А321 может быть салон только одного класса - только эконом, а может быть это бизнес джет, набитый сотней пухлых кресел с перегородкой.
Хотите двухклассный вариант салона? Тоже можно. Хоть пятиклассный, только заказывайте. Надо сделать уборную в средней части воздушного судно, как у турков? Легко, за ваши деньги вообще все что угодно. Но самые частые комплектации - базовые, а о них я рассказал выше.
А может быть все в кучу
И вот вам яркий (ярко-зеленый) пример на фото. А321 Neo компании S7 Airlines. Тут вам и люки на крыло, и третьи двери, и длинный, как сосиска, и народу вмещает 245 человек, и бизнес класс можно установить, и станция в салоне есть, и кухня половинчатая в хвосте. Мечта, а не самолет! Кто знает, тот поймет иронию.
Вчера, сегодня, завтра и всегда
Рассказывает о разных самолетах ваш старший бортпроводник. Надо больше интерактива? Топаем в ТГ или группу в ВК, там и видео бывают, и кружочки, и новости всякие рассказываю.
А на сегодня все. Спасибо за внимание, увидимся на рейсах!