Changan CS55+ был одним из моих любимых китайских кроссоверов. Азартный, собранный, с живым роботом. Потом пришёл UNI-S с полным приводом, 68-литровым баком и новым салоном. Я думал, это будет бомба. Оказалось, бомба. Но с часовым механизмом.
Раньше он назывался CS55+. Простой, угловатый, с неудачными сиденьями, но с таким характером, что я готов был простить ему всё. Он ехал, как подорванный, и дарил эмоции, которых не ждёшь от китайца. Теперь он UNI-S. И это практически новое поколение, хотя китайцы по привычке называют рестайлингом. Европейцы бы точно заявили смену модели. Потому что изменений вагон. Часть из них радует, часть вызывает вопросы. Давайте разбираться.
Что изменилось снаружи и внутри
С морды машина изменилась полностью. На месте классических фар теперь единая светодиодная полоса. Выглядит футуристично. Спорно, но цепляет. Главный свет спрятан ниже в бампере, а линзы, судя по расположению, будут собирать грязь моментально. Цена ремонта тоже пугает. Разбить такую оптику, и бюджет на восстановление получится космическим.
По кругу идёт чёрный пластик. На арках, на дверях, на порогах. Пороги, кстати, полностью закрыты. Это практично. Двери заходят на них, и вы не пачкаете брюки при выходе. Ручки дверей оставили классические. Выпендриваться с выдвижными, как у некоторых, не стали. Я это оценил.
В салоне изменений ещё больше. Первое и главное: сиденья. CS55+ ругали за них нещадно. Короткие подушки, дубовая обивка, спина уставала через час. Теперь всё иначе. Дизайн другой, материалы мягкие и приятные. Боковая поддержка нормальная, появилась регулировка поясничного подпора. Да, подушка всё ещё коротковата для высоких. И регулировки по углу наклона самой подушки нет. Но после долгой поездки спина не ноет и не просит массаж. Это прорыв.
Руль тоже новый. Он стал круглее. Слава богу, никаких скруглённых прямоугольников. Но на нём поселились огромные глянцевые кнопки. Это не сенсоры, а именно кнопки. Здоровенные. С них управляется почти всё: громкость, режимы движения, камеры, круиз-контроль. Выглядит красиво, но стоит начать активно рулить, и ладони их задевают. Постоянно. Я несколько раз случайно переключал музыку в повороте. А потом ещё и режим езды сменил, просто перехватив руку.
Дальше начинается то, что я называю «цифровой диктатурой». Регулировка зеркал теперь спрятана в центральный дисплей. Люк тоже открывается через меню. Стояночный тормоз, да, тоже там. Физических кнопок почти не осталось. Даже аварийка переехала на потолок, потому что её место заняли клавиши люка, которые потом всё равно убрали в дисплей. Логика поражает. Единственное, что радует, обогревы задних сидений включаются физическими клавишами. Живые, честные кнопки. Нажал и греет.
Кстати, об обогревах. Тут полный фарш. Подогрев лобового стекла, руля, всех сидений, форсунок омывателя, боковых зеркал. Это реальная подготовка под Россию, а не маркетинг. Зимой пригодится.
Мультимедиа работает на Яндексе. Карты, музыка, всё встроено. Есть Apple CarPlay и Android Auto. Большой дисплей радует картинкой. Голосовое управление понимает команды. Можно попросить открыть люк, включить ближний свет, сложить зеркала. Работает через раз, но когда работает, чувствуешь себя капитаном космического корабля. Беда в том, что ассистент иногда живёт своей жизнью и внезапно замолкает со словами «я пошла отдыхать». А ты остаёшься один на один с меню, где надо натыкать пять иконок, чтобы просто поменять температуру.
Железо: бак, привод и проходимость
Теперь к тому, ради чего всё затевалось. Полный привод. Его дали. Муфта BorgWarner, честный 4x4 с возможностью принудительной блокировки. Чтобы поставить муфту, пришлось переделать заднюю подвеску. Колёсная база даже уменьшилась на пару миллиметров. Но главное не это.
Главное, бак. У CS55+ было 55 литров. У нового UNI-S, ребята, 68 литров. Это на 13 литров больше. Я напомню, что у тяжёлого Monjaro с двухлитровым мотором и автоматом бак 58 литров. А тут компактный кроссовер с 1.5 литра и роботом, и 68. Запас хода теперь зашкаливает. Дальнобойщики оценят. Это реальное конкурентное преимущество. Никто в классе столько не даёт.
Ну а теперь к делу. Мы поехали на горку проверять полный привод. Включил режим «грязь», газ в пол, и машина поползла. Жёстко, с рывками, но уверенно. Чувствуется, как подключается задняя ось. Не плавно, как у VAG, а именно толчком, импульсом. Но этот импульс тащит. Больше газу, активнее передача момента назад. Прямо педалью контролируешь. Никаких зависаний, пробуксовок в ноль. Клиренса хватает. Нигде не задел ни рычагами, ни порогом. Углы въезда и съезда тоже порадовали. Для паркетника проходимость отличная.
Внедорожный потенциал раскрыли. Молодцы. Не стали делать «тяп-ляп, лишь бы 4WD написать». Система реально работает. Это плюс.
Динамика и характер: что потеряли
Вот тут начинается самое интересное. Вернее, грустное. CS55+ был быстрым. Очень быстрым для своего класса. 8,5 секунды до сотни, и главное, как он это делал. С огнём. С подхватом. Робот перебирал передачи моментально, подкидывал их перед поворотом. Машина провоцировала ехать быстрее.
UNI-S с полным приводом потяжелел на 100 кг. Кардан, муфта, дополнительные валы. Плюс, говорят, прошивки двигателя и коробки изменили. Я поехал на замеры.
Первый старт с включённой ESP. Мягко, плавно, без пробуксовок. 9,6 секунды до сотни. Медленно. Выключаю систему стабилизации. Обороты поднимаются до 2400, коробка задумывается, и поехали. 8,5 секунды. Уже лучше. Почти как раньше. Но это один раз. Следующий заезд, 9,0. Потом 9,1. Потом опять 9,6. Стабильности нет. То едет, то не едет. Как будто двигатель в какой-то момент перестаёт дышать полной грудью.
И это чувствуется в городе. Ты нажимаешь газ на 30 процентов, и машина уже выкладывается полностью. Дожимаешь педаль до конца, ничего не меняется. Джеттер педали газа настроен так, что вся мощность приходит в начале хода. Дальше пустота. Создаётся ощущение, что едешь быстро. Но это иллюзия.
Коробка тоже изменилась. Убрали ручной режим. Совсем. Ни лепестков, ни качалки селектора. И это, поверьте, потеря. Потому что робот стал мягче. Переключения плавные, незаметные, без рывков. Да, он адекватно стартует, не тупит при переключении с реверса на драйв. Но он больше не подкидывает передачи. Он не спешит. Нет того азарта, когда перед поворотом коробка сама сбрасывает две ступени вниз и держит обороты. Сейчас ты просто едешь. Комфортно. Скучно.
Управляемость ушла туда же. Раньше CS55+ был собранным, упругим. В поворотах упирался и держал траекторию как по рельсам. UNI-S стал комфортнее. Подвеска мягче отрабатывает кочки, меньше трясёт. Но в быстром S-образном манёвре появилась валкость. Боковая раскачка, которой раньше не было. Шины, конечно, тоже вносят лепту. Тут стоят Chaoyang, они не держат. Но и настройки шасси изменились.
Руль в спортивном режиме ещё пытается что-то изображать. Есть усилие, есть обратная связь. Но в обычном режиме это просто «не пойми что». Лёгкий, пустой, без нагрузок. Ты крутишь баранку и не чувствуешь, куда повёрнуты колёса. Приходится подруливать, угадывать. На скоростной дуге это напрягает.
Шумоизоляция, кстати, стала лучше. Это правда. Двигатель слышно меньше, арки зашумлены приличнее. Для своего класса UNI-S теперь один из самых тихих. Это плюс к комфорту.
Цена и вердикт
Теперь о деньгах. Топовая версия 4x4 стоит 3 190 000 рублей. Это много. Очень много для компактного кроссовера с полуторалитровым мотором. Переднеприводная версия появится позже и будет дешевле.
Кому этот автомобиль подойдёт? Если вам нужен практичный кроссовер с огромным запасом хода, честным полным приводом, тёплым салоном и кучей современных фишек, UNI-S хорош. Он комфортный, проходимый, экономичный. Средний расход за тест показал 8,9 литра. Для полного привода отлично.
Но если вы помните, каким был CS55+, если вы ждали продолжения банкета с драйвом и азартом, вас ждёт разочарование. Машина стала взрослее. Спокойнее. Надёжнее? Возможно. Но эмоций стало меньше. Её характер выхолостили. Сделали как у всех.
Так лучший ли это китайский кроссовер? Как ни странно, да. По совокупности качеств UNI-S остаётся одним из лучших. Но любовь, как в старом анекдоте, прошла. Теперь это просто хороший автомобиль. Был великим, стал обычным. И от этого немного грустно.