Помню, как дизель раньше был почти вдвое дешевле бензина. Сейчас глянул на табло заправки в Москве: солярка 78,25, а девяносто пятый 69,96. Разница уже в обратную сторону. Если вы до сих пор считаете, что дизельная машина экономит деньги, пора пересчитать всё заново.
Многие ещё помнят начало нулевых: литр АИ-92 стоил семь пятьдесят, а дизель обходился в пять пятьдесят. Разница приличная. Но с тех пор всё перевернулось. Сейчас солярка обходит по цене даже АИ-95. Почему так вышло? Дело не в жадности отдельно взятой заправки. Причины глубже.
Во-первых, экология. Современное дизельное топливо соответствует стандарту Евро-5. Чтобы добиться этого, нефтяные заводы пропускают его через гидроочистку. Процесс сложный и дорогой. Из топлива удаляют серу. По сравнению с советской соляркой её содержание упало в сотни раз. Это хорошо для воздуха. Но плохо для цены. Оборудование, катализаторы, энергия - всё закладывается в стоимость литра.
Во-вторых, налоги. Акцизы на дизель в России давно сравнялись с бензиновыми и ежегодно индексируются. Государство не делает скидок на то, что дизелем заправляют коммерческий транспорт. В итоге в рознице разница в налогах почти не видна.
В-третьих, рынок. Дизель - биржевой товар. Его цена привязана к мировым котировкам. Российские НПЗ могут продать топливо за рубеж по экспортной альтернативе. Это подтягивает внутренние цены вверх. Получается, что солярка дорожает по тем же законам, что и нефть.
Это общемировая тенденция. В Германии дизель стоит дороже АИ-95 уже лет десять. Так что российский водитель просто повторяет путь Европы. С одной лишь разницей: у нас до последнего теплилась надежда, что «солярка вот-вот подешевеет». Не подешевела.
Казалось бы, ну и пусть топливо дороже. Дизельный-то мотор экономичнее! Но когда я сел пересчитывать, цифры перестали сходиться.
Вот реальный пример. Haval H9 - рамный внедорожник, который в России продают и с бензиновым, и с дизельным двигателем. Дизельная версия в сопоставимой комплектации дороже на 150–200 тысяч рублей. Tank 300 - аналогичная история: переплата за дизель доходит до 250 тысяч. Уже на старте вы отдаёте солидную сумму только за право заправляться соляркой.
Теперь возьмём пробег. Допустим, вы проезжаете 15 тысяч километров в год. Дизельный Haval H9 по отзывам владельцев ест около 10 литров на сотню в смешанном режиме. Бензиновая турбоверсия - примерно 13 литров. Разница в три литра с сотни. Умножаем на годовой пробег: дизеля нужно 1500 литров, бензина - 1950. При нынешних ценах траты на топливо составят 117 375 рублей для дизеля и 136 422 рубля для бензина. Экономия - около 19 тысяч рублей за год. Звучит неплохо, пока вы не вспомните, сколько переплатили при покупке. 200 тысяч делим на 19 - получаем почти десять с половиной лет. Только через такой срок дизель начнёт отбивать разницу. И это без учёта более дорогого обслуживания.
С Tank 300 расклад похожий. Дизель дороже на 180–250 тысяч. Но здесь ещё интереснее: бензиновый мотор 2.0 TGDI выдаёт 245 сил и 380 ньютон-метров крутящего момента. Это почти дизельные показатели. Тянет с низов уверенно, без турбоямы. Получается, вы платите больше за дизель, а динамика и расход уже не так разительно отличаются. Я специально сравнил паспортные данные: разгон до сотни у обеих версий почти одинаковый, а реальный расход бензина хоть и выше, но не настолько, чтобы оправдать переплату.
А обслуживание у дизеля действительно недешёвое. Масло для современного дизеля требуется с низкой зольностью, допуски строже, объём зачастую больше. Топливные фильтры меняются чаще и стоят дороже. Я общался с владельцами Haval H9 дизель: их первое ТО у дилера обходится в 22–25 тысяч рублей, второе - под 35 тысяч. У бензиновой версии те же процедуры на 20–30% дешевле. За три года набегает ещё несколько десятков тысяч разницы.
Владелец из Новосибирска рассказывал мне, что на втором ТО у него заодно провели диагностику форсунок - просто в профилактических целях. Дополнительные 8 тысяч рублей сверх регламента. Мастер объяснил: дизельная аппаратура чувствительна к качеству топлива, лучше перебдеть. Бензиновый мотор таких сюрпризов не преподносит.
Отдельная история - зимняя солярка. Если вы живёте в регионе с морозами, про летнее ДТ можно забыть. Зимнее топливо с депрессорными присадками стоит ещё дороже. Арктический дизель на некоторых заправках переваливает за 85 рублей. Бензиновому мотору всё равно, какой сезон за окном. Залил АИ-95 и поехал.
Теперь сложим всё, что мы потратили, и добавим вишенку на торте - потерю стоимости при продаже. Вот где собака зарыта.
Когда через три-пять лет вы решите продать свой автомобиль, рынок выставит свою оценку. Подержанные дизели сегодня теряют в цене быстрее бензиновых аналогов. Почему? Покупатели на вторичке опасаются проблем с топливной системой. Ремонт форсунок или топливного насоса высокого давления может стоить как полмашины. Слухов и страхов хватает. В итоге продать дизель сложнее и дешевле. По данным аналитиков, дизельные версии внедорожников за три года теряют на 5–7% больше от первоначальной стоимости, чем бензиновые. От 150–200 тысяч переплаты на старте мы уже отминусовали, а теперь ещё и на продаже теряем.
Я и сам проходил этот путь. Когда выбирал свой автомобиль, долго смотрел на дизель. Красивый крутящий момент, басовитый звук, дальнобойность. Но когда сел с калькулятором, взял в руки чеки с заправок и прикинул график ТО, выбор стал очевиден. Взял бензин. И ни разу не пожалел.
Что с амортизацией? Через пять лет бензиновая машина будет стоить примерно 2,1 миллиона (потеря 1,4 млн). Дизельная станет около 2,2 миллиона (потеря 1,5 млн). И это я беру оптимистичный расклад для дизеля. Теперь сводим всё вместе. Считаем общую сумму расходов за вычетом цены продажи. Бензин: купили за 3,5 млн, плюс топливо 684 тысячи, плюс ТО 150 тысяч, минус 2,1 млн при продаже. Выходит 2,234 млн. Дизель: 3,7 млн плюс 587 тысяч топлива, плюс 190 тысяч обслуживания, минус 2,2 млн, получаем 2,277 млн. Разница - около 43 тысяч в пользу бензина. Но это без учёта возможных внеплановых ремонтов дизельной аппаратуры. Одна замена форсунок сожрёт всю иллюзорную экономию за несколько лет.
Так есть ли сегодня смысл покупать дизель ради экономии? Мой ответ - нет. Экономия на топливе не перекрывает переплату за автомобиль и обслуживание. Дизель имеет право на жизнь, если вы наматываете по 30–40 тысяч километров в год, таскаете тяжёлый прицеп или живёте в регионе, где дизельное топливо существенно дешевле бензина. Но таких мест всё меньше. Даже в нефтяных регионах разница сократилась до смешных величин.
Рынок изменился. Дизель стал дорогим высокотехнологичным топливом, а не «отходом производства». И если вы подходите к выбору автомобиля с холодной головой, а не с ностальгией по «тракторной» тяге, калькулятор покажет правду. Бензин сегодня выгоднее.