В мире есть два типа самолетов: красивые французские «Конкорды», тихие «Боинги»... и есть Ту-134. Этот самолет невозможно спутать ни с чем другим. Если вы когда-либо слышали звук, похожий на крик раненого динозавра вперемешку с работой перфоратора, знайте, это над головой пролетал наш герой. Именно за этот звук иностранцы (и наши авиаторы) ласково прозвали его "Crusty" (Дерзкий или Заскорузлый), а в народе он навсегда остался «Свистком» .
Сегодня мы не будем грустить о том, что они уходят в закат. Нет! Сегодня мы вспомним, как легендарный Ту-134 доказывал, что наши инженеры могут сделать круто, надежно и очень громко. Пристегните ремни взлетаем!
"Хрущёв сказал надо!" Как рождался самолёт
Знаете, чем хороши советские вожди? Иногда их хотелось слушать. История Ту-134 началась не с чертежей и ТЗ, а с зависти. В 1960 году Никита Сергеевич Хрущёв полетал во Франции на новой "Каравелле". Ему так понравилось, что он вернулся в Москву с чётким посылом в КБ Туполева: "Хочу такую же, только лучше!".
Изначально это был просто "прокачанный" Ту-124. Конструкторы решили убрать тяжелые двигатели из крыла и перенести их в хвост. Это было гениальное решение: в салоне стало тише (относительно, конечно), а риск попадания мусора в турбины снизился.
29 июля 1963 года лайнер поднялся в небо, и выяснилось, что получился совсем не апгрейд, а абсолютно новый зверь . Старый Ту-124 отправили на пенсию, не дожив до 30 лет, а новорожденного назвали Ту-134.
Экономика должна быть ... ну, хоть какой-то
Если честно, по экономике западные «Боинги» и «Дугласы» на старте уделывали наш «Свисток» как стоячего. Один британский эксперт в 1971 году покрутил пальцем у виска и заявил, что это <<старомодный самолет, не прощающий ошибок>>. Государство даже знало, что поначалу Ту-134 будет убыточным ! Представляете? «Дорогие товарищи, мы запускаем самолет, чтобы терять деньги, зато какой красивый!»
Но была одна хитрость. Туполевцы сделали ставку на живучесть и простоту. Самолет мог садиться на грунтовые аэродромы (ну, почти) и прощать пилотам такое, за что в Сиэтле расстреливали. И когда пришел перестроечный бардак, именно «сто тридцать четвертые» таскали на себе челноков с барахлом в Турцию и обратно, где отказывала западная техника.
Романтика полета: Кресла как скамейка в парке
Для советского человека Ту-134 это машина времени. Если вы летали в 80-х или 90-х, то помните эту магию:
1. Интерьер: Стиль "лаунж" в хрущевке. Пластик цвета слоновой кости, пепельницы в подлокотниках (время, когда курить на борту было нормой) и багажные полки, которые закрывались с таким усилием, что казалось, будто закрываешь люк подлодки.
2. Хвостовая часть: О, особое место силы! Из-за того, что двигатели торчали прямо в хвосте, пассажиры на задних рядах слышали рев двигателей так, будто сидели на них верхом. Зато там был аварийный выход, и ноги можно было вытянуть.
3. Вместимость: Первые версии брали на борт всего 56 человек, потом запихнули 72, а в конце до 80. По меркам Туполева, «плотность набивки» была эталонной .
Немного авиационного юмора (куда без него)
Авиаторы настолько любили «Свисток», что сочиняли про него легенды.
Вот классический анекдот, который поймут только свои:
Объявление в летящем самолете:
Уважаемые пассажиры, наш Ту-134 садится. У кого есть зарядка от Ту-134, просьба пройти в кабину пилота!
Почему это смешно? Потому что у пилотов, как и у пассажиров, села батарейка телефона, а в старой авиации с розетками было туго, и иногда их зарядка была "на соплях".
Или классика жанра переговоры пилотов:
Командир, у нас отказала третья турбина!
Ничего страшного, у нас ещё есть две.
Но их всего две...
(На самом деле, самолет двухдвигательный, и отказ одного это стресс, но легендарная надежность двигателей Д-30 была такова, что они даже не думали отказывать ).
Рекорды, аварии и любовь
Здесь нужно отдать должное честности. Ту-134 надежный. Очень надежный. «Аэрофлот» говорил, что за все время эксплуатации нет ни одного катастрофического происшествия по вине техники с их бортами . НО (и это большое "но").
Статистика дама капризная. Всего потеряно около 78 машин. И знаете, в чем дело? Ту-134 досталась самая печальная слава: он летал ровно в то время, когда в мире активизировались террористы. В 2004 году трагедия с бортом из Домодедово потрясла всех. А также чудовищное столкновение над Днепродзержинском в 1979-м, где погиб «Пахтакор».
Но парадокс: даже после таких страшных страниц в истории, пилоты и бортмеханики вспоминают борт с теплотой. Ту-134 это «рабочая лошадка». Он прощает ошибки, но не глупости. У него очень длинный фюзеляж, и при посадке его нужно «бить», то есть принудительно прижимать к полосе, иначе он перелетит . Это вам не автопилот «Аэробуса», тут мускулы нужны.
Закат карьеры или дожитие?
В 2002 году Европа вздохнула с облегчением (и заткнула уши) были введены жесткие шумовые нормы . Наш «Свисток» подходил к ним как... ну, как трактор в оперный театр. По уровню шума Ту-134 стал чемпионом. Говорят, что когда он пролетал над деревней, у кур сами собой ощипывались перья.
Его начали выводить из крупных авиакомпаний типа «Аэрофлота». Последний коммерческий рейс запомнился маршрутом Калининград — Москва 31 декабря 2008 года.
НО!
Самолет жив до сих пор! Он летает в странах СНГ, в ВВС, как служебный транспорт. Потому что новый «Суперджет», конечно, тихий и красивый, но он капризный. А Ту-134... Его чинить можно кувалдой и изолентой. На Севере, в Сибири, где связи с большой землей нет, люди до сих пор молятся на эту «дудочку».
Так почему же мы его любим?
Потому что он наше наследие. У него есть характер. «Тушка» не летает, она прёт по небу с гордым свистом. Это эпоха, когда нас уважали в небе. Самолет, не требующий западных запчастей.
Вопрос к вам, дорогие читатели Дзена:
А у вас есть воспоминания, связанные с Ту-134? Может, вы летали в детстве на море? Или ваш папа работал бортмехаником? Или вы жили под глиссадой и этот свист ваша «колыбельная»?
Давайте поностальгируем в комментариях! История должна жить, даже если она очень громкая.
Говорят, если ночью на окраине города вы услышите свист не пугайтесь. Это просто старый «Туполев» обходит грозу стороной, доказывая, что старое железо лучше нового пластика. Дочитали до конца? Вы настоящий! Заходите еще, разберем по винтикам Ил-86.