Старая машина прощала почти любую небрежность, потому что внутри был минимум электроники, механика да простая приборка.
Современный автомобиль набит электронными блоками, и каждый из них рассчитан на ровные 14 В бортовой сети. Стоит напряжению скакнуть, и блоки воспринимают это как удар.
Поэтому процедура, которая раньше была пустяковой, теперь требует понимания, что и в каком порядке трогать.
Что именно можно спалить и почём
Главная мишень при ошибке, это электронный блок управления, ЭБУ. По сути это мозг машины, который собирает данные с десятков датчиков и командует двигателем.
Замена обходится в десятки тысяч рублей, а на иных моделях счёт доходит до 100 000 руб, и это без учёта программирования и привязки к иммобилайзеру. Следом в зоне риска идут датчики, реле, предохранители и генератор.
Самый быстрый способ всё это угробить, перепутать полярность. Если плюсовой провод донора посадить на минус разряженной батареи, электроника отказывает гарантированно, а провода в придачу могут оплавиться.
Маркировку на корпусе аккумулятора лучше проверять глазами, а не на глазок по расположению клемм, потому что встречается и прямая, и обратная полярность.
И отдельная мина, разное напряжение. Легковушки работают на 12 В, а вот у грузовиков бортовая сеть бывает 24 В, и попытка свести их вместе убьёт электронику той машины, что слабее.
Сначала найди, к чему цеплять
На многих BMW и Mercedes аккумулятора под капотом нет вовсе, он лежит в багажнике под полом, спрятанный под защитным коробом.
Под капотом для таких машин выведена отдельная плюсовая клемма под красным колпачком и точка массы, сделанные ровно под прикуривание и подзарядку. Цеплять надо именно за них.
Беда в том, что водитель, не найдя батарею на привычном месте, начинает искать, к чему прицепить крокодилы, и хватается за первую попавшуюся проводку в моторном отсеке или в салоне. Машина после такого нередко гаснет наглухо, и дальше дорога только к мастеру.
Так что прежде чем тянуться за проводами, стоит понять, где у конкретной машины штатные точки для пуска.
Порядок проводов, который держат в голове опытные водители
Сама схема несложная, если запомнить очерёдность.
- красный провод, сначала на плюс разряженной батареи, потом второй конец на плюс донора
- чёрный провод, один конец на минус донора
- последний зажим, минус на машине с севшим аккумулятором, идёт не на батарею, а на голый металл, неокрашенную часть двигателя или кузова подальше от самой банки
Снимают всё в обратном порядке.
- сначала чёрный минус с массы ожившей машины
- затем чёрный с минуса донора
- потом красный с донора
- в самом конце красный с реанимированной батареи
При этом следят, чтобы зажимы чёрного и красного проводов не касались друг друга и металла, иначе короткое замыкание, сноп искр и испорченные батареи. Звучит как мелочь, но именно на касании "крокодилов" и теряют машины.
Почему минус идёт на голый металл, а не на клемму
Тут вступает в дело химия. Разряженная батарея при зарядке выделяет водород, гремучий газ, который скапливается прямо над банкой.
Последнее соединение в цепи всегда даёт искру, это физика, разность потенциалов никуда не девается. Высеки эту искру на минусовой клемме, и она может поджечь скопившийся газ.
В лучшем случае хлопок, в худшем разрыв корпуса и брызги кислоты в лицо тому, кто наклонился над капотом. Поэтому минус и уводят на массу, в сторону от газа, поджигать искре там нечего.
Есть и вторая причина, уже из мира свежих машин. На многих новых моделях прямо на минусовой клемме сидит небольшой датчик, который считает каждый ампер, уходящий из батареи и приходящий обратно.
Накинешь чёрный зажим на саму клемму, и ток пойдёт мимо этого датчика, а бортовой компьютер перестанет понимать, что творится с зарядом. Вот по этой причине производитель в инструкции и гонит минус на отдельную шпильку массы, а не на батарею.
Сам болт под чёрный крокодил выбирают покрепче и подальше от ремня с вентилятором, чтобы провод не затянуло в движущиеся части. И ещё, машины при этом не должны соприкасаться кузовами, иначе через бамперы возникает лишний неуправляемый контакт массы.
Двигатель донора глушим
Распространённая дворовая картинка, донор работает, водитель подгазовывает, типа помогает. Делать так нельзя.
Когда севшую машину крутят стартером при заведённом доноре, весь огромный пусковой ток идёт через генератор донора, а его диодный мост на такое не рассчитан. Итог, пробитые диоды и ремонт на десятки тысяч рублей у того, кто пришёл выручать.
Правильно иначе. Двигатель донора при подключении проводов заглушен. Можно дать ему поработать 3-5 минут на чуть повышенных оборотах, чтобы подкинуть заряд в пустую батарею, но перед самим запуском севшей машины донор снова глушат.
На холостых оборотах генератор и сам скорее потребитель, чем источник, поэтому пустую банку имеет смысл несколько минут просто подержать на проводах, дать ей принять заряд, и только потом крутить стартером.
Дизель из этого правила выбивается. Провернуть его стартером тяжелее, чем бензиновый мотор, и слабый донор или маломощный бустер его попросту не осилят. Тут донору дают поработать несколько минут на повышенных оборотах, подкормить севшую батарею, а уже перед самим запуском глушат.
Момент, когда машину чаще всего и убивают
Самое опасное наступает не в начале, а в конце, когда кажется, что всё позади. Машина завелась, оба водителя выдыхают, и провода начинают снимать на работающих моторах. Вот этого делать нельзя.
Пока двигатель крутится, генератор гонит ток, а сама батарея всё это время гасит пики напряжения в сети. Резкий разрыв цепи в такой момент даёт бросок напряжения выше штатных 14 В, и этого хватает, чтобы достать до блоков управления.
Электроника гибнет тихо, без дыма, просто потом машина не заводится или сыплет ошибками.
Правильный финал выглядит скучно. Донора, если его запускали для подзарядки, глушат. Оживший мотор работает сам. И только теперь, на заглушенном доноре, снимают провода в обратном порядке. Никаких рывков с клемм, пока хоть один генератор в работе.
Когда прикуривать нельзя вообще
Заряженная батарея замерзает только под -60, а вот разряженная превращается в лёд уже при -10. Внутри банок каша из воды и остатков электролита, стенки раздувает, иногда идут трещины.
Гнать ток в такую батарею нельзя, можно получить короткое замыкание или разрыв корпуса. Если стенки вздулись, по бокам иней с подтёками, прикуривание отменяется, аккумулятор снимают и отогревают в тепле.
То же касается любой батареи со вздутием, трещиной или запахом кислоты, проводами её не реанимируют. И если стартер молчит не из-за заряда, а из-за стартера, замка зажигания или топливной системы, прикуривание тоже не поможет, оно лечит ровно одну болезнь, разряженный аккумулятор.
Старт-стоп
Если в машине система старт-стоп, под капотом почти наверняка стоит батарея AGM или EFB, рассчитанная на тысячи запусков и остановок на каждом светофоре.
С такими всё не столь однозначно. Пока в банке остался хоть какой-то заряд, которого просто не хватает на пуск, прикурить её можно, но только надёжными толстыми проводами.
А вот если аккумулятор сел в полный ноль или прихватило морозом, на проводах его лучше не мучить. Такую батарею правильнее снять и зарядить отдельным устройством в тёплом помещении. AGM особенно капризна к режиму заряда, и грубое прикуривание ей не на пользу.
Гибриды и электрокары
С гибридом и электрокаром народ обычно теряется, и зря. У них две батареи. Большая высоковольтная, тяговая, которую трогать нельзя ни в коем случае, её провода выкрашены в оранжевый цвет именно как предупреждение.
И обычная батарея на 12 В, которая кормит ту самую электронику. Садится как раз маленькая, и именно её прикуривают.
Делается это по 12-вольтовой части и строго по инструкции к конкретной машине. У многих гибридов под капотом есть отдельная клемма под красным колпачком в блоке предохранителей, минус при этом сажают на массу.
Толстые провода и крокодилы тут часто и не нужны, ведь задача не провернуть стартер, а разбудить компьютер, а дальше он сам подключит большую батарею.
На электрокаре эта 12-вольтовая банка вообще работает как выключатель, без неё машина не замкнёт высоковольтную цепь и не оживёт, поэтому её и достаточно толкнуть.
Обратное направление под запретом. Использовать гибрид или электрокар как донора нельзя. Их маленький аккумулятор и тонкая проводка не созданы отдавать пусковой ток на чужой бензиновый мотор, и производители такое прямо не поддерживают. Прикурить гибрид можно, прикурить от гибрида нет.