Стальной корпус в десятки тысяч тонн стоит на якоре, машины заглушены, экипаж спит — и под носом из-под воды бьёт удар такой силы, что разрывает корабль от днища до верхней палубы. Пробоина навылет, больше полутора сотен квадратных метров. Корабль, который ни с кем не воевал и стоял в своей же бухте, через несколько часов ложится на борт и опрокидывается вверх килем. Официально под ним сдетонировала старая мина войны. Но мина не делает в линкоре сквозную дыру — и именно с этого начинается дело.
29 октября 1955 года, час тридцать одна минута ночи, Севастопольская бухта. На якорной бочке в Северной бухте стоит линкор «Новороссийск» — флагман эскадры Черноморского флота. У этого корабля чужая биография: он построен не в России. Это бывший итальянский линкор «Джулио Чезаре», переданный Советскому Союзу по репарациям и приведённый в Севастополь в 1949 году. Я разобрал то, что осталось в материалах по этой катастрофе — заключения комиссии и расчёты, которые с тех пор не раз пересчитывали. Версий причины взрыва осталось три, и ни одна не закрыта до конца. И вот деталь, от которой дело становится по-настоящему странным: место стоянки считалось протраленным от мин, а другие корабли годами ходили по этому фарватеру — и ничего.
Чужой линкор у своей бочки
«Джулио Чезаре» спустили на воду ещё в начале века, он прошёл две войны под итальянским флагом. После разгрома Италии корабль по условиям репараций отошёл Советскому Союзу. В 1949 году его привели в Севастополь и переименовали в «Новороссийск».
Корабль был старым и чужим по конструкции, но крупным и мощным — и его сделали флагманом эскадры. Несколько лет он служил учебным и боевым кораблём флота, ходил на стрельбы и манёвры, стоял в базе. К осени 1955 года это был обжитой, привычный линкор с большим экипажем — сотни человек, спавших в кубриках под бронепалубой.
Вечером 28 октября «Новороссийск» вернулся с моря и встал на свою штатную якорную бочку в Северной бухте Севастополя. Обычная стоянка, обычная ночь. Машины застопорены, вахта на местах, основная часть команды спит. До рассвета оставалось несколько часов.
Удар из-под воды в час тридцать одну
В 1 час 31 минуту ночи под носовой частью корабля, по правому борту, между первой и второй башнями главного калибра и их пороховыми погребами, из-под воды раздался взрыв.
Сила его была огромной. Удар разрушил все горизонтальные перекрытия — палубы и платформы — от самого днища до верхней палубы полубака. В подводной части корпуса с правого борта образовалась пробоина площадью более 150 квадратных метров. Носовую часть корабля буквально вспороло снизу доверху.
Внутрь хлынула вода. Линкор начал садиться носом и крениться. На корабль и на спасение к нему пошли люди — экипаж, аварийные партии, моряки с соседних кораблей. Несколько часов шла борьба за живучесть: пытались остановить распространение воды, выровнять крен.
Спасти корабль не удалось. Через несколько часов после взрыва «Новороссийск» потерял остойчивость, лёг на борт и опрокинулся вверх килем прямо в бухте. Под перевернувшимся корпусом и в затопленных отсеках остались люди. По разным данным, в катастрофе погибли от 607 до 829 человек — точное число до сих пор называют по-разному. Среди погибших — и те, кто пришёл спасать тонущий линкор.
Версия первая: старая немецкая донная мина
Официальное расследование вела правительственная комиссия. Её главный вывод: под днищем «Новороссийска» сдетонировала старая немецкая донная мина, оставшаяся в грунте бухты со времён войны.
Сильное место: Севастополь во время войны был ареной тяжёлых боёв, бухту минировали, и часть боеприпасов осталась лежать в иле. Корабль стоял на месте, своим весом и магнитным полем он мог в принципе спровоцировать донную мину. Объяснение не требовало ни диверсантов, ни внутренней катастрофы — только невытраленный остаток войны.
Слабое место: И вот что не сходится. Во-первых, само место стоянки числилось протраленным, а фарватер годами использовали другие корабли — и ни один не подорвался. Во-вторых, специалисты позднее указывали: магнитная начинка таких мин имеет ограниченный срок, и спустя десять лет после войны мина едва ли сработала бы. В-третьих — и это главное — донная мина по характеру повреждений не даёт сквозного пробоя корпуса линкора. Моделирование взрывов, проведённое позже, показало: ни один известный подрыв корабля на немецкой донной мине не дал такой сквозной дыры, как на «Новороссийске». А здесь корпус вспороло навылет.
Версия вторая: диверсия итальянских боевых пловцов
Самая громкая версия — диверсия. У неё есть конкретное имя.
Когда «Джулио Чезаре» уходил Советскому Союзу, в Италии это восприняли болезненно. Среди тех, кто публично возмущался передачей корабля, был князь Валерио Боргезе — в войну командир 10-й флотилии штурмовых средств, знаменитой «Десима МАС». Это было элитное подразделение боевых пловцов: именно люди Боргезе во время войны проникали в чужие гавани и подрывали корабли на стоянке закреплёнными зарядами. Боргезе слыл человеком, для которого «Чезаре» был не просто кораблём, а делом чести.
Сильное место: У версии есть мотив, есть профиль исполнителя и есть точное совпадение почерка. Корабль подорван не торпедой в море, а на якорной стоянке, ночью, ударом из-под воды под носовую часть — ровно так, как действовали диверсанты-подводники с магнитными зарядами. Сквозная пробоина и сосредоточенный мощный взрыв ложатся в эту картину лучше, чем расплывчатый подрыв на донной мине.
Слабое место: Прямого доказательства нет ни одного. Нет ни задержанных, ни найденного снаряжения, ни признания. В 1992 году главнокомандующий ВМС Италии адмирал Гуидо Вентурони официально отрицал участие итальянского флота в гибели «Новороссийска» — но при этом не исключил, что к этому могли быть причастны итальянские спецслужбы. То есть и опровержения окончательного тоже нет. Версия держится на мотиве, совпадении почерка и характере пробоины — но не на улике.
Версия третья: внутренняя причина
Третья линия — самая неудобная для всех. По ней причина взрыва лежала внутри самого корабля или его стоянки, а не пришла извне.
Сильное место: Это объясняет катастрофу без диверсантов и без чудом доживших мин: возможная детонация в районе носовых погребов, скопление чего-то взрывоопасного в грунте под кораблём, цепь технических обстоятельств. Не нужно ни врага, ни случайной мины — только собственная уязвимость старого корабля и места.
Слабое место: Эта версия плохо ложится на характер повреждений: сквозной пробой пришёл снизу, из-под днища, со стороны воды, а не изнутри корпуса. И именно эту линию, тяжёлую для флота и для страны, расследовали менее охотно, чем удобную версию мины. Документов, которые однозначно подтвердили бы внутреннюю причину, не сохранилось — как, впрочем, и тех, что её исключили бы наглухо.
Чего не объясняет ни одна версия
Вернёмся к двум фактам, которые торчат из дела, как гвозди.
Первый — сквозная пробоина. Донная мина, на которую списали катастрофу официально, по всем известным случаям такой дыры в линкоре не делает. Значит, либо взрыв был мощнее и сосредоточеннее обычной мины, либо это была не мина. Оба вывода ведут в сторону от официальной версии.
Второй — протраленный фарватер. Если на дне лежала боевая мина, способная разорвать линкор, — почему она не сработала под десятками кораблей, годами ходивших и стоявших на этом же месте, а дождалась именно «Новороссийска» именно в ту ночь?
Где здесь правда, не знает никто и сегодня. На дне Севастопольской бухты несколько часов после взрыва ещё стучали изнутри перевёрнутого корпуса — те, кого не успели достать. А в официальной графе о причине так и осталась самая спокойная из всех формулировок: старая мина.
«Новороссийск», 1955: ваш вердикт
Что разорвало линкор на собственной стоянке ночью 29 октября — невытраленная немецкая донная мина войны, которая почему-то дождалась именно этого корабля? Заряд итальянских боевых пловцов князя Боргезе, мстивших за уведённый «Чезаре»? Или причина, лежавшая внутри самого корабля, которую расследовали менее охотно прочих? И почему мина, на которую всё списали, по всем известным случаям не делает в линкоре сквозной дыры — а здесь корпус вспороло навылет? Ваш вердикт по делу «Новороссийска» — внизу.
Другие дела из архива
Пирамида Хеопса: пустота 30 метров. Скан 2017 нашёл что не на схемах 4500 лет
Толлундский человек: 2400 лет в торфянике. Шапка цела, лицо узнаётся
Гибель Гагарина 27.03.1968: 29 томов рассекретили в 2023 — что в томе 17