Лёгкий танк AMR 35, также известный под индексом Renault ZT, представляет собой образец танка, что был создан для французской кавалерии в качестве «работы над ошибками» танка AMR 33 и предназначалась для ведения разведки в составе механизированных кавалерийских соединений. Машина отражает концепцию развития мобильных разведывательных сил Франции того времени, когда упор делался на создание маневренных и компактных боевых единиц для поддержки действий кавалерии.
История создания
В 1931 году командование кавалерии Франции инициировало масштабную программу механизации разведывательных частей, согласно которой военным понадобилась бронированная разведывательная машина, способная также и на охранение флангов. Под эгидой программы был разработан лёгкий танк AMR 33, который оказался неудачным и в первый же год эксплуатации, военные начали подыскивать ему замену. В списке выявленных недостатков (которые на момент разработки танка считались скорее достоинствами, хотя бы в презентациях) были следующие пункты:
- Двигатель находился в носовой части корпуса, вплотную к месту механика-водителя, что вызывало перегрев обитаемого отделения и загазованность боевого пространства.
- Ходовая часть с масляными амортизаторами регулярно выходила из строя при движении по пересеченной местности.
- Габариты корпуса танка AMR 33 не позволяли разместить требуемое оборудование и боекомплект.
На фоне всех этих недостатков Луи Рено понял, что нежели переделывать и дорабатывать конструкцию танка, легче на разработать новый, вдобавок и заработать на его продаже военным. В новом танке мсье Рено чуть продумал компоновку, переделал её с учётом пожеланий военных, а также дал ему тот уровень надёжности, который мог бы говориить о компании Renault как о профессионалах от танковой промышленности. Проект получил заводской индекс Renault ZT, над которым инженеры фирмы Renault хорошо поработали, полностью изменив компоновку. Моторно-трансмиссионное отделение разместили в кормовой части корпуса, изолировав экипаж от источника тепла и выхлопных газов, обеспечив также и свободный объём для боекомплекта. Габариты корпуса нового танка, в сравнении с предыдущим, чуть подросли — длина корпуса Renault ZT составляла 3,8 метра, ширина — 1,8 метра, высота — 1,9 метра.
Прототип танка под номером 1 прибыл на испытательный полигон в Венсене в конце марта 1934 года и уже 3 апреля началась программа ходовых испытаний новой машины. Проверяемый образец имел массу чуть больше пяти тонн, вдобавок на него догрузили ещё 750 килограмм для имитации массы систем вооружения и боекомплекта к нему. В ходе заездов прототип показал скорость 64 км/ч по шоссе, а средняя скорость на марше составила 35 км/ч. Однако военные зафиксировали низкую надёжность двигателя и подвески прототипа, вернув его на доработку. В октябре 1934 года прототип, получивший новую силовую установку и новую ходовую часть, поступил на ходовые испытания. В начале 1935 года танк был принят на вооружение французской кавалерии и тут же был подписан контракт на поставку первой партии новых танков AMR 35 (именно такой индекс присвоили машине) в количестве 92 единиц с учётом, что все танки будут поставлены до конца года. Однако всем планам военным не было суждено сбыться — из-за тяжёлого финансового положения, сборка новых машин шла очень медленно, вдобавок усилялись и революционные настроения. Заводы лишились всех оборотных средств, а в 1936 году и вовсе начались забастовки рабочих, что вредило процессу сборки танков ещё сильнее.
Смежные предприятия оказывались в такой же ситуации — благодаря всему этому, серийный выпуск танков AMR 35 начался лишь в 1938 году, спустя два года после заключения контрактов. Однако Рено, можно сказать, повезло — военные не отказались от программы, продолжая заключать контракты на сборку машины в различных вариантах. Заводы производили модификацию ZT1 с пулемётным вооружением и варианты ZT2 и ZT3 с 25-мм орудиями. Для командиров взводов производилась модификация ADF с радиостанцией ER 29 и улучшенным набором оптических приборов наблюдения. Всего заказано 200 танков, сборка которых завершилась незадолго до немецкого вторжения во Францию, что сломало график подготовки экипажей — танки шли в бой с еле обученными танкистами и от того не имели абсолютно никакой боевой ценности.
Описание конструкции
Танк AMR 35 имеет классическую компоновку с кормовым расположением моторно-трансмиссионного отделения и фронтальным расположением отделения управления. Боевое отделение занимает почти всю центральную часть машины. Экипаж танка состоит из 2 человек. Механик-водитель сидел в корпусе слева, а командир машины, выполняющий также функции стрелка, находился в башне. Конструкция машины включает ряд узлов и агрегатов, объединенных в общую систему для обеспечения подвижности, защиты и огневой мощи на поле боя.
Бронированный корпус и башня
В основе бронекорпуса танка лежал силовой каркас из стальных уголков, к которому крепились листы стальной катаной брони при помощи заклёпок и болтов. Лобовая проекция корпуса строилась из листов брони толщиной 13 мм, верхняя лобовая деталь которой, по большей части устанавливалась под рациональным углом наклона. Наклонные листы, установленные на участке перехода проекции в лобовой части корпуса имели толщину 9 мм. Борта, образованные установленные листами вертикально ориентированной брони, изготавливались из стали толщиной 10 мм. Кормовая часть танка была также защищена бронёй толщиной в 10 мм. Крыша корпуса и днище собирались из плоских бронелистов толщиной от 5 до 6 мм. В кормовой части крыши находились технологические лючки для обслуживания силовой установки и элементы системы охлаждения.
Компоновка корпуса делила внутреннее пространство на три функциональных отделения — отделение управления в носовой части, боевое отделение в средней части машины и моторно-трансмиссионное отделение в корме. Отделение управления занимало переднюю левую часть середины корпуса, где находилось рабочее место механика-водителя с приборами управления и контрольными датчиками. Справа от механика-водителя шёл изолированный бронированный короб, в передней части которого располагалась решётка вентиляционная и радиатор системы охлаждения. Для посадки и высадки мехвода служил люк во лбу машины, образованный двумя бронестворками. В средней части танка находилось боевое отделение, образованное заброневым объёмом корпуса и вращающейся бронированной башни с вооружением танка. В боевом отделении танка находилось рабочее место перегруженного своими обязанностями командир машины, выполнявший также роль стрелка и радиста. Рабочее место командира представлено сиденьем, закрепленном на погоне башни, а также вооружением и патронными боеукладками. Моторно-трансмиссионное отделение занимало кормовую часть корпуса. С правой стороны от механика-водителя, по всей длине машины, вплоть до её кормы, проходил изолированный бронированный короб. В передней части этого короба располагалась бронированная вентиляционная решетка и радиатор системы охлаждения, а в корме танка были расположены двигатель и агрегаты трансмиссии. Такое техническое решение позволило изолировать экипаж из двух человек от выхлопных газов, шума и источников нагрева.
На крышу боевого отделения базовой модификации устанавливалась вращающаяся башня AVIS-1, имевшая форму многогранника со скошенными углами. Башня собиралась также, как и корпус — на стальном каркасе при помощи металлических заклёпок крепились листы стальной катаной брони толщиной в 13 мм в лобовой части и по бортам, корма башни была образована 10-мм листами. Все листы брони устанавливались под углом в 8° к вертикали, что по мнению инженеров Renault, защищало от попаданий боеприпасов стрелкового калибра. Крыша башни собиралась из плоских бронелистов толщиной в 6 мм. Модуль устанавливался на шариковый погон со смещением к левому борту танка, строго за рабочим местом механика-водителя, что было обусловлено прохождением массивного короба вентиляции и радиатора системы охлаждения по правому борту боевой машины.
В лобовой части башни монтировалась подвижная шаровая опора для установки 7,5-мм или 13,2-мм пулемёта, в зависимости от модификации машины. Процесс наведения оружия на выбранную цель, в горизонтальной плоскости осуществляется за счёт вращения башни механическим приводом или физическим усилием стрелка через плечевой упор. Вертикальная наводка пулемёта производится вручную, но уже через плечевой упор вооружения. В крыше башни располагается двустворчатый люк для посадки и высадки командира, нижняя створка которого, по французской традиции, выполняет роль сиденья для командира на марше. Также на крыше башни располагался «грибок командира», то есть вентиляционный купол для вытягивания пороховых газов из боевого отделения во время интенсивного боя. Для координации действий подразделения на марше в кормовой нише башни предусмотрены технологические отверстия для вывода сигнальных флажков.
Вооружение
Штатным вооружением для AMR 35 служил 7,5-мм танковый пулемёт MAC modèle 1931, установленный в лобовой части башни с использованием подвижной шаровой опоры, обеспечивавшей наводку оружия в известных пределах вертикальной и горизонтальной плоскостей без необходимости вращения башни. Техническая скорострельность системы достигала 750 выстрелов в минуту, а питание оружия в бою осуществлялось из дисковых магазинов бокового примыкания, вмещающих 150 патронов. Возимый на танке боекомплект состоял из 2250 патронов, снаряжённых в 15 дисках. Диски крепились в укладках на внутренних стенках боевого отделения и башни. Стреляные гильзы собирались в холщовый мешок под казённой частью оружия для предотвращения захламления пространства кабины.
Альтернативный вариант вооружения танка предусматривал установку пулемёта Hotchkiss modèle 1930 калибра 13,2 мм, что было продиктовано требованиями по обеспечению огневой мощи разведгрупп или дозора при столкновении с лёгкой бронетехникой противника. Пулемёт монтировался в шаровой опоре, адаптированной под габариты и массу крупнокалиберной «машинки» с технической скорострельностью 450 выстрелов в минуту. Питание пулемёта осуществлялось из коробчатых магазинов ёмкостью в 30 патронов, а всего в боекомплект входило 1220 патронов. Бронебойная пуля пробивала стальной лист толщиной 15 мм под углом встречи 90° на дистанции 500 метров.
Процесс наведения оружия на цель в обоих вариантах комплектации осуществлялся силами командира машины. Для грубой наводки по горизонтали он вращал башню при помощи поворотного механизма, а для тонкой наводки использовался телескопический оптический прицел с фиксированным увеличением для стрельбы на дистанции до 1000 метров. Спаренное вооружение в башне не предусматривалось, да и незачем — командир танка в процессе ведения огня отвлекался на смену магазинов, что приводило к паузам в стрельбе.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
Сердцем моторно-трансмиссионного отделения танка инженеры выбрали рядный четырёхцилиндровый двигатель Renault 447 с жидкостной системой охлаждения с рабочим объёмом цилиндров в 5,9 литра, на пике своей мощности выдававший 85 лошадиных сил. Двигатель располагался в корме корпуса со смещением к правому борту — это потребовало протяжке по всему корпусу массивного карданного вала, который проходил под фальшполом машины. Система охлаждения двигателя построена по «проточной» схеме, с забором воздуха в носовой части, протяжке его через радиаторы системы охлаждения и вытягиванием его через вентиляционные отверстия в корме. Все элементы системы охлаждения установлены в специальном бронированном коробе, проходящем вдоль правого борта боевого отделения от носа до кормы машины. Выхлопные газы отводились через трубу с глушителем по правому борту. Питание топливом осуществлялось из одного топливного бака с обрезиненным корпусом ёмкостью в 130 литров, чего хватало на 180 километров хода в экономном режиме.
Крутящий момент от двигателя передавался на ведущие колёса с помощью механической трансмиссии, расположенной в лобовой части корпуса, справа от рабочего места механика-водителя, что требовало прокладки карданного вала от двигателя к силовому агрегату. В состав блока трансмиссии входило сухое дисковое сцепление «феродо по феродо». Коробка переключения передач обеспечивала танку четыре передачи для движения вперёд и одну скорость для движения задним ходом. Поворот машины осуществлялся при помощи дифференциала от Клетрак, а всё управление машиной осуществлялось механиком-водителем при помощи рулевого колеса, рычагов КПП и тормоза, а также педального узла. Тормозная система взаимодействовала с ведущими колёсами, расположенными в передней части машины.
Ходовая часть танка создавалась с целью обеспечения плавности хода по пересеченной местности без применения классических листовых рессор или сложных масляных гидравлических элементов — применительно к одному борту, ходовая часть опиралась на четыре обрезиненных стальных катка. Вся система подвески построена на применении винтовых пружин — первый и последний опорные катки по каждому борту, крепились на независимой «свечной» подвеске, средние (второй и четвёртый) катки имели «знаменитую» схему Renault с горизонтально закреплёнными пружинами подвески. В верхней ветви гусеничной цепи для недопущения провисания гусеничного движителя (и как следствие, лишней нагрузки на цепь), устанавливались ещё четыре обрезиненных катка малого диаметра. Сама гусеница собиралась из 85 одногребневых катков шириной в 190 мм и шагом в 72 мм. Конструкция ходовой части и ширина гусениц формировали удельное давление на грунт в 0,55 кг на квадратный сантиметр. Масса машины распределялась по опорной повехности достаточно равномерно, позволяя танку преодолевать рвы шириной 1,5 метра и вертикальные стенки высотой 0,5 метра.
Приборы наблюдения и связи
Эффективность применения разведывательного танка напрямую зависела от приборов наблюдения и средств связи, однако сам процесс наблюдения за обстановкой в боевой обстановке был сложной для экипажа из двух человек задачей. Для обеспечения обзора, на танк устанавливалось сразу два набора средств визуального наблюдения, отдельных для мехвода и командира. Рабочее место мехвода оснащалось тремя смотровыми щелями, главная из которых располагалась в лобовом люке и служила для обзора по направлению движения. В левом и правом бортах кабины мехвода устанавливались ещё две смотровых щели, которые служили для обзора по бортам. Все смотровые приборы мехвода имели защитные стеклоблоки триплекс. У командира машины был обзор куда лучше — конструкция башни обеспечивала командиру круговой обзор при помощи четырёх эпископических приборов наблюдения, которые давали обзор на все 360° без необходимости открытия люков. Процесс наведения оружия на цель осуществлялся через телескопический прицел с прицельной сеткой.
Средства связи кавалерийского танка соответствовали тактическим нормативам французской армии 1935 года, то есть на основной массе танков никакой радиосвязи не было — обмен данными между танками в составе взвода осуществлялся с помощью флажковой сигнализации по визуальному уставу. Для вывода сигнальных флажков в кормовой части башни AVIS-1 предусматривалось технологическое отверстие, через которые их и предлагалось показывать остальным машинам. Внутри танка не было никакой внутренней связи — для передачи команд в боевой обстановке, командир подавал тактильные сигналы ногами по плечам механика-водителя, а в условиях пассивного наблюдения общение между членами экипажа осуществлялось голосом.
Электрооборудование
Электросеть танка строилась по однопроводной схеме, где роль второго провода выполнял броневой корпус машины. Рабочее напряжение составляло 12 вольт, а источником энергии при выключенном двигателе являлась 1 свинцово-кислотная аккумуляторная батарея, расположенная в изолированном отсеке внутри корпуса. При работающем двигателе, источником энергии для бортовых систем и зарядки аккумулятора выступал электрический генератор постоянного тока мощностью в 300 Вт, работавший от коленчатого вала двигателя через ременную передачу. Комплекс электрического оборудования включал агрегаты для работы двигателя и элементы освещения — электростартер системы зажигания, внешние фары и внутренние лампы освещения. Фары устанавливались на наклонном лобовом листе корпуса. Конструкция фар включала металлические решетки для защиты стеклянных рассеивателей от камней, веток и случайных ударов. В кормовой части корпуса монтировался габаритный фонарь для движения в маршевой колонне.
Внутреннее пространство отделения управления и боевого отделения освещалось малогабаритными плафонами с лампами накаливания. Приборная доска механика-водителя оснащалась изолированной подсветкой, позволявшей считывать показания приборов наблюдения в тёмное время суток или при закрытых люках. Для предупреждения пехоты и гужевого транспорта танк комплектовался звуковым сигналом, размещённым на внешней стороне корпуса. Вся электрическая проводка укладывалась в защитные металлические трубки и плотную изоляцию. Данная мера предосторожности исключала обрывы кабелей и короткие замыкания от постоянной вибрации корпуса на пересеченной местности. На машинах командирской модификации ADF бортовая электросеть испытывала дополнительную нагрузку из-за необходимости непрерывно питать оборудование приемопередающей радиостанции ER 29.
Модификации
Семейство кавалерийских танков AMR 35, созданных на базе проекта Renault ZT, включало несколько специализированных модификаций. Военное руководство Франции формировало заказы с учетом различных тактических задач на поле боя.
Наибольшей серией была выпущена базовая модификация ZT1 — машина представляла собой классический лёгкий танк для ведения разведки. На крыше корпуса монтировалась вращающаяся башня AVIS-1. Заводы поставляли два варианта вооружения для данной версии — основная часть танков получила пулемёт калибра 7,5 мм. Ограниченная партия оснащалась крупнокалиберным пулемётом калибра 13,2 мм для борьбы с легкобронированной техникой противника. Экипаж состоял из двух человек.
Модификация ZT2 разрабатывалась для борьбы с бронетехникой противника. Инженеры установили на стандартный бронированный корпус башню APX-5. Вооружение включало орудие калибра 25 мм и спаренный пулемёт калибра 7,5 мм. Наличие артиллерийской системы создало дополнительную нагрузку на элементы ходовой части по левому борту. Производство данного варианта столкнулось с системными задержками из-за дефицита башен APX-5 на сборочных линиях. Всего заводы выпустили десять единиц данной модификации.
Модификация ZT3 представляла собой легкую самоходную артиллерийскую установку. Конструкторы полностью отказались от вращающейся башни, установив вместо неё бронированную рубку, вооруженную 25-мм нарезной противотанковой пушкой. Боевое отделение имело плотную компоновку, что объективно ограничивало свободу действий экипажа при стрельбе. Военное ведомство заказало и получило десять машин модификации ZT3.
«Колониальная» модификация ZT4 предназначалась для службы в заморских территориях. Инженеры адаптировали конструкцию танка к условиям климата с высокими температурами. Машины получили усиленную систему охлаждения двигателя и измененные вентиляционные решетки. Военные планировали устанавливать на эти шасси башни от старых танков Renault FT или новые пулемётные башни. Из-за производственного кризиса в промышленности заводы успели выпустить партию из 40 шасси. К началу боевых действий в 1940 году данные шасси модификации ZT4 оставались на территории заводов без башен и вооружения.
Командирская машина модификации ADF разрабатывалась для координации боевых действий танков на марше и в бою. Для размещения офицеров и специального радиооборудования, башню заменили на бронированную надстройку. Внутреннее пространство машины расширилось, а сам экипаж увеличилм до четырёх человек. Внутри надстройки располагались рабочие места с топографическими картами и двумя радиостанциями для связи на различных уровнях командования. Штатное тяжёлое вооружение на командирской машине отсутствовало, оборона осуществлялась с помощью личного стрелкового оружия экипажа.
Боевое применение
Танки AMR 35 поступали на вооружение моторизованных разведывательных полков в составе армии Франции. А основным местом службы танков стали драгунские полки номер 1 и номер 4. Освоение техники в частях осложнялось постоянными производственными задержками — экипажи получали машины ограниченными партиями вплоть до весны 1940 года. Военное командование использовало эту технику исключительно для выполнения задач ближней разведки, патрулирования, охранения флангов на марше и поддержки действий моторизованной пехоты. К маю 1940 года армия располагала парком из 200 машин данного типа. С началом наступления немецких войск 10 мая 1940 года французские механизированные соединения выдвинулись на территорию Бельгии и в район Арденн — на маршах проявились критические недостатки ходовой части и трансмиссии танков. Узлы подвески и элементы коробки передач ломались при движении по шоссе и пересечённой местности. Ощутимая часть парка техники вышла из строя по техническим причинам до вступления в огневой контакт с врагом. Экипажи бросали неисправные машины на обочинах дорог из-за невозможности провести ремонт в полевых условиях при спешном отступлении.
В прямых боестолкновениях у города Седан и на берегах реки Маас выявилась недостаточная защита танков — броня толщиной 13 миллиметров не спасала экипаж от огня противника. Противотанковые пушки калибра 37 миллиметров и автоматические орудия немецких танков калибра 20 миллиметров пробивали французские машины насквозь на любых дистанциях прицельного выстрела, а сами танки модификации ZT1 с пулемётами калибра 7,5 мм могли бороться только на с расположенной пехотой противника. Экипажи на машинах с 13,2-мм пулемётами и 25-мм пушками могли нанести урон машинам противника (лёгким по бронированию), однако нехватка защиты не оставляло французским машинам ни одного шанса на выживание в бою — по итогам французской кампании механизированные части потеряли почти 100 процентов имеющихся в наличии танков AMR 35.
После подписания Компьенского перемирия, уцелевшие на военных базах и брошенные в исправном состоянии танки перешли в распоряжение армии Германии. Немецкое командование проинспектировав трофейную технику, признало танки непригодными для использования в боевых подразделениях передовой линии. Причинами послужили недостаточная защищённость и системная ненадёжность агрегатов. В документах вермахта базовый танк получил индекс Panzerspähwagen ZT 702 (f), а машины с 25-мм орудием классифицировались под индексом Panzerspähwagen ZT 202 (f). Оккупационные силы привлекали машины для несения полицейской службы, охраны объектов инфраструктуры, аэродромов и железнодорожных узлов на территории Франции. Ограниченная партия экземпляров без башен применялась в качестве небронированных артиллерийских тягачей для буксировки орудий. К 1944 году подавляющая часть трофейных машин отправилась на металлургические заводы для переплавки.
Заключение
Танк AMR 35 представлял собой разведывательную машину, концепция которой утратила актуальность ещё до завершения серийного выпуска — бронирование толщиной 13 миллиметров не обеспечивало экипажу из двух человек защиту от огня противника, вооружение в виде пулемётов калибра 7,5 мм не давало возможности бороться с противником, кроме как с его живой силой. Агрегаты ходовой части имели низкую надежность, что приводило к поломкам боевой техники на маршах. Таким образом, этот танк можно отнести к разряду «да лучше бы его не было», перевернув страницу истории мирового танкостроения.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.
Помимо лайка и подписки, поблагодарить автора можно также переводом на счёт 4100 1150 1073 5429