Toyota долго держалась в стороне от гонки за полностью электрическими автомобилями, делая ставку на гибриды и водород. Но Hilux BEV — это сигнал о том, что компания всё-таки делает шаг в сторону чистой электротяги, и делает его осторожно, по-японски методично.
Основа машины — рамная конструкция, которая сделала Hilux легендой. Её не тронули: рама осталась, но всё, что внутри и снизу, переосмыслено с нуля. Два электромотора — на передней и задней оси — дают постоянный полный привод без раздатки и карданных валов. Суммарная отдача системы — 193 л.с. и 473 Нм крутящего момента. Для пикапа, который позиционируется прежде всего как рабочий инструмент, это адекватные цифры.
Батарея литий-ионная, ёмкостью 59,2 кВт·ч, упакована между лонжеронами рамы — инженерное решение непростое, но оно позволило сохранить низкий центр тяжести и не менять геометрию кузова. Быстрая зарядка поддерживается мощностью до 125 кВт: с 10% до 80% батарея восстанавливается за 30 минут.
Запас хода — честные 250–257 км по циклу WLTP в комбинированном режиме. В городе с частыми рекуперативными торможениями цифра вырастает до 360–380 км. Это немного по меркам легковых электромобилей, но Hilux BEV создавался не для дальних путешествий — он ориентирован на корпоративные парки, городские службы, аэропорты и коммунальные предприятия, где маршруты предсказуемы и зарядка доступна. Грузоподъёмность из-за веса аккумулятора снизилась до 715 кг против 1000 кг у дизельной версии. Тянуть прицеп машина способна весом до 1600 кг.
По внедорожным качествам Toyota не стала жертвовать репутацией модели. Клиренс — 212 мм, брод — 700 мм. Система Multi-Terrain Select адаптирована под мгновенный момент электромоторов: алгоритмы перенастроены так, чтобы тяга распределялась корректно на скользком или сыпучем покрытии. Электричество в данном случае даже помогает — реакция на педаль газа точнее, чем у дизеля.
Внешне BEV-версию несложно отличить от обычного Hilux. Спереди — глухая панель вместо решётки радиатора, зауженные светодиодные фары и агрессивный бампер в стиле, который Toyota называет Cyber Sumo. Машина поставляется только в кузове Double Cab, полноценный задний ряд.
Внутри — два 12,3-дюймовых дисплея: цифровая приборка и мультимедийный тачскрин, интерфейс унифицирован с новым Land Cruiser. При этом физические кнопки климат-контроля сохранены — и это правильное решение для рабочей машины, которой управляют в перчатках.
В Европе продажи стартовали летом 2026 года. Базовые коммерческие комплектации начинаются от €53 490, топовые версии для частных покупателей подбираются к €60 000–65 000. В США Hilux BEV официально не продаётся. На австралийском рынке машина стоит AU$75 000–83 000, что в пересчёте соответствует примерно $51 500–57 000.
Ориентировочная стоимость полностью электрического пикапа Toyota Hilux BEV (9-го поколения) 2026 года в России при заказе через параллельный импорт составит от 8 500 000 до 10 500 000 рублей.