S-класс — это Mercedes в чистом виде, квинтэссенция того, за что люди платят немецким автопроизводителям. И каждый раз, когда компания обновляет флагман, индустрия смотрит внимательно. Рестайлинг W223 оказался настолько масштабным, что в США его уже маркируют как 2027 модельный год. Производитель поменял около 2 700 деталей — больше половины всей машины. Для рестайлинга это беспрецедентный масштаб.
Снаружи силуэт остался узнаваемым — S-класс всегда эволюционирует, а не меняется кардинально. Но детали переработали серьёзно. Решётка радиатора стала на 20% крупнее, получила объёмный рисунок и диодную подсветку по контуру. На капот вернулась фирменная трёхлучевая звезда — классическое исполнение, на некоторых рынках с мягкой светодиодной подсветкой.
Оптика полностью новая: внутри фар и задних фонарей световые элементы выполнены в форме звёздочек. Матричные фары Digital Light стали на 40% мощнее и теперь пробивают дорогу дальним светом на 600 метров. Это уже не просто свет — это прожектор.
Салон изменился сильнее всего. Главное новшество — MBUX Superscreen, единая стеклянная панель во всю ширину торпеды. В неё вписаны 14,4-дюймовый центральный тачскрин и отдельный 12,3-дюймовый экран для переднего пассажира. Операционная система MB.OS теперь работает на чипсете Nvidia Orion, встроен генеративный AI-ассистент и глубоко интегрированы сервисы Google Maps.
Это уже не просто мультимедиа — это полноценная вычислительная платформа внутри машины. Руль тоже переработали: сенсорные слайдеры на спицах, которые раздражали многих, наконец убрали и вернули нормальные физические ролики и качалки.
Из неожиданного: впервые S-класс можно заказать полностью без натуральной кожи. Вместо неё — льняной текстиль и искусственная кожа наппа. Для флагмана такого уровня это необычный выбор, но рынок явно запрашивал подобную опцию. Ещё одна деталь, которую сложно придумать, не попробовав: подогрев передних ремней безопасности до 44°C. Зимой это меняет ощущение от первых минут в холодной машине совершенно иначе, чем подогрев сиденья.
По технике — все версии получили 48-вольтовый мягкий гибрид, добавляющий 23 л.с. при разгоне. В линейке есть 6-цилиндровые бензин и дизель, V8 и полноценные плагин-гибриды с запасом электрохода около 75 км. Задние колёса теперь подруливают в базе на 4,5°, в опции — на 10°. Для машины таких габаритов это ощутимо влияет на манёвренность в городе.
Цены подросли относительно дорестайлинговой версии. В Германии базовый седан стартует от €121 356, плагин-гибрид S 580e — от примерно €135 000, топовые версии и AMG уходят за €180 000–200 000. В США входной билет — $119 550 за полноприводный S 500 4MATIC, V8-версия S 580 стоит от $130 700, гибридный S 580e — от $130 400, а AMG S 63 E Performance начинается с $189 800 без учёта опций. Для флагмана немецкого премиума это вполне ожидаемые цифры — хотя окончательный счёт с дополнительными опциями традиционно вырастает существенно.
Ориентировочная стоимость нового обновленного Mercedes-Benz S-Класса (W223 Рестайлинг) в России под ключ составляет от 26 200 000 до 38 000 000 рублей. На бронированные версии и топовые модификации цена может превышать 145 000 000 рублей