Chevrolet Colorado ZR2 Bison 2024 — Проблема одна: кузов настолько высокий, что грузить что-то туда может только Снежный человек
Слушайте, бывают машины, которые на бумаге выглядят как абсолютная мечта. Смотришь на список характеристик — и думаешь: вот это да. Амортизаторы с клапанами на катушках — лучшие в классе. 35-дюймовая внедорожная резина в стандарте. Стальные бронепластины от компании AEV, которая делает настоящие оверлендинг-машины для настоящих людей. Клиренс 310 миллиметров. Углы въезда и съезда лучшие в сегменте. И вот ты уже почти лезешь за кошельком — а потом журналист Motor1 Кайл Кинард пишет одну честную фразу: "Этот пикап настолько высокий, что я не мог достать собственный чемодан из кузова." Этого не было в брошюре. Главный вопрос сегодня: Chevy Colorado ZR2 Bison — это вершина развития среднеразмерного оверлендинг-пикапа или машина для мифического лесного великана, которому не нужно грузить вещи в кузов, потому что он носит их в руках? 🏔️🦶
Коротко о герое: Chevrolet Colorado — среднеразмерный пикап General Motors, флагман линейки GM в этом классе. ZR2 — внедорожная вершина семейства Colorado с легендарными клапанными амортизаторами. Bison — опциональный пакет поверх ZR2 за 11 700 долларов от American Expedition Vehicles: 35-дюймовая резина, бронепластины по всему днищу, запасное колесо в кузове, уникальные бамперы. Базовая цена — 60 095 долларов. Протестированный экземпляр — 65 125 долларов. Это много. Посмотрим, за что 🇺🇸.
🚘 Дизайн — "Когда "брутально" переходит черту в "функционально невозможно""
Chevy Colorado ZR2 Bison визуально — это то, что появляется в снах у людей, которые смотрят слишком много оверлендинг-каналов на YouTube. Агрессивные расширители колёсных арок. Уникальный передний бампер с инегрированной защитой и точками для лебёдки. Задний бампер тоже отличается от стандартного Colorado. Значки Bison везде где можно. 35-дюймовые зубастые шины буквально торчат из-под арок как кулаки боксёра перед боем 🥊.
Тестовый экземпляр в Radiant —яркий, заметный. Хорошо: пропустить такую машину на дороге невозможно. Смотрится монументально. Именно так и должен выглядеть пикап, который боится только конца света — и то не уверен.
Но вот что важно понимать про Bison-специфический дизайн: 35-дюймовая резина вместо стандартных 33-дюймовых ZR2 поднимает машину ещё выше. И без того высокий Colorado ZR2 с клиренсом 272 мм (10,7 дюйма) становится реально огромным с 310 мм клиренса у Bison. Журналист припарковал Bison рядом с собственным Tacoma — разница огромная. Потом — рядом с полноразмерным Silverado. Bison снова выше. Когда среднеразмерный пикап выше полноразмерного — это говорит о чём-то важном 👀.
17-дюймовые диски с beadlock-capability — способностью устанавливать и снимать давление без риска соскока шины с обода при экстремально низком давлении на бездорожье. Это специализированный инструмент, который в обычной жизни не нужен, но на серьёзном трейле — бесценен.
🛋 Интерьер — "Colorado делает это хорошо. Bison только добавляет бейджи на подголовники"
Заходишь в кабину Colorado ZR2 Bison — и первое что видишь: шильдики Bison на подголовниках каждого сиденья. Это буквально всё, что Bison-пакет изменил внутри. Остальное — стандартный Colorado ZR2 интерьер.
И это нормально. Потому что Colorado ZR2 и без того имеет один из лучших интерьеров в классе. Chevy сделал здесь правильно: приятная эргономика, логичная компоновка, хорошие материалы. Не Lexus — но для пикапа значительно выше среднего по сегменту 👍.
Центральный экран — 11,3 дюйма, система Google built-in с нативной интеграцией. Беспроводной CarPlay и Android Auto стандартно. Физические кнопки климата — на месте. Chevrolet сюда вернул кнопки раньше, чем многие конкуренты, и это правильно.
Сиденья с подогревом и вентиляцией — в наличии. На длинных перегонах между трейлами удобные. Системы помощи водителю — полный набор 2024 года: адаптивный круиз, помощь при смене полосы, мониторинг слепых зон. Хорошо работают на дороге.
Задний ряд — нормальный для среднеразмерного пикапа. Не просторный как в Kia EV5, но взрослые двое сидят с достоинством.
Один любопытный факт, который стоит отметить: несмотря на тo, что это внедорожный боевой монстр снаружи — внутри Colorado ZR2 Bison ведёт себя как цивилизованный автомобиль. Шумоизоляция пристойная, обзорность хорошая через высокую посадку. Это приятный сюрприз от машины с таким количеством кила стальной брони снизу 🎭.
📖🔧 Техническая часть — амортизаторы Бога и броня Армагеддона
Начнём с того, что является настоящей звездой всего семейства Colorado ZR2 — клапанными амортизаторами spool-valve. Это не маркетинговый трюк. Это реально другой уровень. Журналист Motor1 написал: "самые любимые амортизаторы из всех автомобилей, которые я тестировал когда-либо." Жёстко? Да. Правда? Тоже да.
Клапанные амортизаторы с принципом катушки работают иначе, чем стандартные: они используют специально спроектированный клапан в форме катушки, который позволяет иметь разное демпфирование при разных скоростях движения штока. На маленьких неровностях — мягко. На больших ударах — жёстко и контролируемо. Результат: едешь по разбитой дороге — машина плывёт. Прыгаешь с трамплина — не козлит. Это как иметь адаптивные амортизаторы без электроники — чисто механический гений 🤯.
Пакет Bison поверх ZR2 добавляет следующее. Стальные бронепластины AEV — и это отдельная история. American Expedition Vehicles — не случайная компания, это один из самых уважаемых производителей оверлендинг-оборудования в США. Их бронепластины защищают: масляный поддон, картер коробки передач, раздаточную коробку, топливный бак, задний дифференциал. Буквально всё важное снизу закрыто четвертьдюймовой сталью. Острые камни горного трейла в буквальном смысле трепещут 🛡️.
35-дюймовые шины поднимают клиренс с 272 до 310 мм. Угол въезда — 38,2 градуса. Угол съезда — 26 градусов. Оба показателя лучшие в классе среднеразмерных пикапов. На крутых подъёмах и спусках Colorado ZR2 Bison заходит туда, где конкуренты останавливаются и смотрят снизу 📐.
Запасное колесо в кузове — специальное крепление Bison-пакета. На самых сложных трейлах, где проколоть шину легко и часто — иметь полноразмерный запас 35-дюймовой резины прямо в кузове, а не под машиной — это правильная философия оверлендинга. Практика другая — об этом ниже.
Двигатель: 2,7-литровый турбо-четырёхцилиндровый. 310 л.с. и 430 фунт-фут крутящего момента (около 583 Нм). Это огромный момент для такого объёма — турбо делает своё дело. Восьмиступенчатый автомат — переключается плавно и уверенно. Car and Driver зафиксировал 7,1 секунды до 60 миль/ч — это быстро для пикапа такого веса (2 388 кг).
Расход: 16 миль на галлон по всем циклам — городской, трассовый, смешанный. Одинаково. Это примерно 14,7 л/100 км везде. Это много. Но при весе 2,4 тонны, 35-дюймовой резине и колоссальных бронепластинах — это честный расход 🏋️.
⚠️ Минута боли — главная проблема, которую не показывают в рекламе
Теперь самое важное. То, о чём молчат рекламные брошюры и говорит журналист прямым текстом.
Запасное колесо в кузове убивает задний обзор. Полностью. Сидишь в кресле водителя — и всё, что ты видишь в центральном зеркале заднего вида, это огромная 35-дюймовая шина. Она занимает весь проём. Никакого вида сзади. Только резина. Это не проблема на трейле. Это проблема каждый день в городском трафике, при парковке, при манёврах в потоке 🚗.
Кузов слишком высокий. Это звучит странно как претензия к внедорожному пикапу — но это реальная проблема при ежедневном использовании. Журналист ростом выше 180 сантиметров не мог нормально достать вещи из середины кузова, не вставая на подножку или не залезая внутрь. Тяжёлая сумка или чехол с детскими вещами в задней части кузова — это либо акробатика, либо отказ от идеи. Стандартный ZR2 немного лучше в этом плане — но Bison с его дополнительным подъёмом на 35-дюймах делает ситуацию заметно хуже.
Буксировочная способность — 5 500 фунтов (2 495 кг). Это один из самых низких показателей в классе. Nissan Frontier тянет 7 150 фунтов, Ford Ranger — до 7 500, Chevy Colorado Z71 — 7 700 фунтов. ZR2/Bison платит за свою внедорожную подвеску снижением буксировочных возможностей. Если нужно тащить лодку весом 6 000 фунтов — выбирай другую комплектацию 🚤.
Расход 14,7 л/100 км в любом режиме — это честно для такой машины, но при активной езде и без того скромные цифры ещё растут.
🏔️ Бездорожье — для этого машина и существует
Теперь о том, в чём Bison не знает равных в своём классе.
Возьми любой серьёзный горный трейл. Скалы, крупные камни, диагонали, крутые подъёмы. Colorado ZR2 Bison — один из лучших серийных среднеразмерных пикапов на рынке для такого использования. Угол въезда 38,2 градуса — машина заходит на препятствия без касания переднего бампера там, где конкуренты уже царапают 📐.
Spool-valve амортизаторы на бездорожье показывают себя лучше всего: при диагонале, когда одно колесо высоко а другое низко — подвеска работает в большом диапазоне хода, не теряя сцепления. При прыжке с небольшого уступа — приземляешься без удара, без козления, с сохранением контроля. Это не просто хорошие амортизаторы — это другая философия работы подвески.
Блокировка заднего дифференциала — электронная, включается просто, работает надёжно. В крутой горке на мокром камне — разница мгновенная. AEV-бронепластины дают уверенность не заботиться о камнях под днищем — едешь и не думаешь, что там скребёт. Потому что не скребёт — скользит по стали 💪.
Для серьёзного оверлендинга — кемпинг в глуши, многодневные маршруты по диким местам, поездки в горы куда не едут туристы — Colorado ZR2 Bison — один из самых правильных выборов на американском рынке. Не дешёвый. Но правильный.
🛋 Практичность — "Рабочий пикап наоборот"
Грузоподъёмность: 1 196 фунтов (543 кг). Это немного — Colorado Trail Boss при той же базе несёт больше. Высокий центр тяжести и внедорожная подвеска ограничивают полезную нагрузку.
Объём кузова: 41,9 кубических фута (1 186 литров). Нормально — но с запасным колесом в кузове реальное полезное пространство резко сокращается. Убери запаску — и места становится больше, но тогда пропадает ключевая особенность Bison.
Для семьи с детьми — высокая посадка неудобна: ребёнка в кресло на заднее сиденье надо заносить высоко. Не критично, но ежедневно немного напрягает. Для холостяка, который каждые выходные уезжает в горы — не вопрос.
⛑️ Россия и наш рынок
Chevrolet в России официально не продаётся с 2015 года. Colorado тем более. Параллельный импорт из США теоретически возможен — но пикапы проходят по повышенным таможенным ставкам, плюс утильсбор. С учётом всего этого Colorado ZR2 Bison в России обошёлся бы в 8-12 миллионов рублей.
На наших дорогах и для нашего бездорожья Colorado ZR2 Bison был бы феноменальным инструментом: лесные дороги, горные маршруты Кавказа, Алтай, уральские просёлки — всё это его стихия. Запчасти — под заказ из США, сервис — у специализированных мастерских по американским пикапам, которые сегодня в России есть в каждом крупном городе.
Расход 14,7 л/100 км при нынешних ценах на бензин — считай сам, насколько бюджет готов к такому аппетиту 🧮.
💲 Цены и конкуренты (2024)
США: ZR2 без Bison — от 48 395 долларов. ZR2 Bison — от 60 095, тестовый — 65 125 долларов. Разница в 11 700 долларов между ZR2 и Bison — это цена: 35-дюймовой резины, beadlock-дисков, AEV-брони, уникальных бамперов и запасного колеса в кузове.
Конкуренты: Toyota Tacoma TRD Pro — от 58 000 долларов (аналогичный премиум оверлендинг-уровень), Ford Ranger Raptor — около 50 000 долларов (более трассовый характер), Jeep Gladiator Mojave — около 51 000 долларов (принципиально другая концепция). Nissan Frontier Pro-4X — примерно 48 000 долларов (в разы скромнее по оснащению, зато доступнее и практичнее).
Вывод по конкурентам: ZR2 без Bison за 48 000 — это лучшая точка входа в Colorado для большинства. Те же гениальные амортизаторы, 33-дюймовая резина, меньший клиренс — и при этом значительно более пригодная в повседневной жизни машина. Bison — для очень специфических задач за очень специфические деньги.
🫵💯 Вывод от Авто-коллекции
Итак — вершина оверлендинг-пикапа или машина для Снежного человека?
Оба ответа правильные — и Motor1 написал это честнее всего: "Только Bigfoot нужен ZR2 Bison."
Colorado ZR2 Bison — это технически выдающийся автомобиль с несколькими пунктами абсолютного класса. Spool-valve амортизаторы — лучшие в классе без оговорок. AEV-броня — серьёзный профессиональный арсенал. Углы геометрической проходимости — лучшие среди среднеразмерных пикапов. На трейле — один из лучших вариантов за свои деньги. Это всё правда 👏.
Но вот другая правда: запасное колесо в кузове убивает задний обзор. Кузов настолько высокий, что нормальный человек ростом 180+ см с трудом достаёт вещи из середины кузова. Буксировочная способность ниже, чем у более простых версий Colorado. Расход 14,7 литра одинаково везде.
Рекомендация честная: если ты реально проводишь дюжину выходных в год на серьёзных горных трейлах и бездорожье — Colorado ZR2 Bison стоит каждого цента. Если ты едешь на бездорожье пять раз в год а всё остальное время возишь детей и грузишь дачные вещи — бери Colorado ZR2 без Bison. Те же амортизаторы, та же душа, больше практичности, на 11 700 долларов дешевле.
Bison — это специализированный инструмент, а не универсальный пикап. Покупай именно потому что он специализированный. Не покупай ожидая универсальности. И не ожидай, что достанешь чемодан из кузова без посторонней помощи 😄🏔️.
📲 Подписывайтесь на @Авто-коллекция. ставьте лайки 👍 и пишите в комментариях:
Взяли бы Chevy Colorado ZR2 Bison за 9-11 миллионов рублей — или на эти деньги предпочтёте Nissan Frontier Pro-4X за 7 миллионов и Toyota Tacoma TRD Pro за те же деньги? И главный вопрос: запасное колесо в кузове — это гениальная практичная идея для трейла или маркетинговый нонсенс, который делает пикап бесполезным в городе? Жду горячих мнений — среди любителей пикапов тема всегда взрывная 🔥!
До новых встреч 👋🙏